| 干货：关于侧风的极限怎么定？ | 您所在的位置：网站首页 › 风速多少级飞机不能飞 › 干货：关于侧风的极限怎么定？ |
干货：关于侧风的极限怎么定？
|
民航规章的要求： 那么在121运行时，需要按照CCAR121.133条的要求：
各个公司政策： 于是就有很多公司出了不同的政策，目前我所了解的公司手册里有以下三种修正办法：比如以正侧风30kts，阵风40kts 为例。 第一种：不考虑阵风，也就是仅使用30kts为依据。 第二种：使用最大阵风值，也就是使用40kts作为依据。 第三种：使用阵风分量一般的值，也就是30+（40-30）/2=35kts为依据。这三种做法都有公司采用，就此问题，飞行圈做了一个简单的调查，调查显示：
国内较多的公司使用的是所有阵风都算或者只算正侧风，境外有航空公司使用一半的阵风值。 哪个是对的？ 没有什么对错只说，只要自己的公司制定了侧风的限制政策，给民航局报备了手册或者批准了手册，都是合规的。 阵风的观察和报告： 风速的测量是基于距离地面10米以上的风向风速仪。对于阵风，根据《民用航空气象地面观测规范》AP-117-TM-02R1，定义是这样的：
在METAR中报告的是基准观测点10分钟时段的阵风（这个和ATIS一致）。 第一百五十七条：
而塔台报告的是该跑道使用端过去2分钟时段的阵风：
第一百五十四条：
因为是瞬时值，各个公司按照自己制定的标准来决定自己公司限制值是可以的。
小结： 飞机的适航要求是要求飞机必须演示一个大于20节以上正侧风安全起飞和着陆的能力，而飞机使用手册也一般是公布在取证时演示的最大正侧风值。 所以比如对于737飞机，有翼尖小翼的起飞是34节，没有小翼的是36节，并不代表带小翼的侧风能力差，只是适航取证的时候，那天阵风可能最大就这么大。 因此这个最大演示侧风值并不是飞机的侧风能力限制值，大于这个值其实飞机也是可以安全起飞和着陆的，只是对飞行员技能要求很高。 121部要求航空公司制定手册的时候确定机型对应的最大侧风极限，并在阵风时对这个侧风极限进行缩减。阵风怎么修？修多少？是航空公司的政策，这个是运行的要求。 阵风的报告是以偏离平均风速10节为基础，偏离少于10节不需要报告阵风。 每个公司根据自己公司的政策确定的最大侧风极限，应当作为本公司运行的限制要求，大家应该遵守。感谢郝然工程师的本文的帮助！ （ 已售罄 ）---适合所有航空业内外了解航空知识和规则规章返回搜狐，查看更多 |
【本文地址】
公司简介
联系我们