【文章】综合续航1500km，试驾东风风神L7，开过后车主一肚子话要说

大家在选择10多万家用SUV时，绝大多数关注重点聚焦在够不够省，够不够实用，续航挑战就是最好的证明。今天我们就来试驾了最新上市的东风风神L7，看看它的产品力究竟如何？能否在这样竞争激烈的细分市场站稳脚跟。

东风风神L7外观设计采用全新流光灵动美学设计，没有过于复杂的设计线条，很耐看。车头没有进气格栅，是新能源车的样子。车灯很犀利，两侧进气口位置也不难看。贯穿式LED灯带，官方叫法是光子涟漪，反正看上去车头的整体感很强，比例划分也协调多了。

车身尺寸方面，该车长宽高分别为4685/1900/1625毫米，轴距2775毫米。这样的轴距在紧凑级SUV中算是较长的了。站在实车前会觉得车还挺长的，前后悬设计都尽可能地短。19英寸低风阻轮毂、隐藏式电动车门把手，都是新能源车标配。

车尾姿态动感，从车顶过渡来的线条很流畅，D柱俯冲效果和车顶大尾翼和顶置高位刹车灯，一下子就烘托出运动气息了。2000毫米的超长LED铉弓式流光尾灯也是标志性设计亮点。

内饰方面，门板和中控台用了很多软性皮质面料，全车爱马仕橙色内饰配色，年轻人估计会很喜欢。全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏，搭载WindLink OS 3.0智能座舱；镂空的一体式前排座椅、悬浮式岛台带手机无线充电、全景大天窗，这些都是迎合了年轻化消费群体的喜好。

空间舒适度方面丝毫不用担心，坐垫柔软，对于身体贴合度很好，腰部支撑也很好。以我174cm身高来评价，后排无论是腿部还是头部空间都很宽裕，后排可以跷二郎腿，长途乘坐也不累。美中不足，后排座椅的坐垫高度是比前排低的，视野不太好。

东风风神L7搭载1.5T插电式混合动力系统，系统综合最大功率265千瓦，综合峰值扭矩615牛·米，配备E-CVT电子无级变速箱。此外，该车电池组容量提供17千瓦时和30.2千瓦时两种版本，对应的CLTC纯电续航里程分别为110公里和205公里。

电池方面， 官方资料显示，拥有锂枝晶自修复技术，可减缓锂枝晶生长，从而大大提升电池寿命和安全性，实现2000次系统循环寿命。底部1200MPa装甲，蜂窝铝合金框架，高耐挤压300kN，耐10m跌落。另外，东风风神L7拥有45kW充电功率，30%-80% SOC仅需26分钟。

满电出发，设置纯电优先，一路行驶畅通没有拥堵路况，气温30°，最终行驶205km之后，行车电脑显示纯电续航里程还剩余85km。期间高速公路占80%，城市道路占20%，满电出发采用纯电驾驶模式。由此可见，官方宣称的205km纯电续航有点儿“谦虚”了，平时稳着点开，一周5天城里上下班通勤是完全没问题。足以证明了这套PHREV能耗确实控制的比较低。

试驾中，我们主要体验了一下东风风神L7在混动模式下综合油耗表现。全程38.6km，平均油耗实测为4.2L/100km，看来官方宣传这款车满油满电续航长超1500km并非夸大其词。

当我驾驶这台车的时候，给我最大惊喜是对于舒适氛围的营造。跑起来车厢里很安静，纯电行驶的时候其实更考验一台车对于路面噪音和风噪的控制能力。这台1.5T发动机参与工作时，无论是发动机声还是风燥在同级算是中上水平了。

系统最大输出功率265kW，最大扭矩615N·m，零百加速6s级。正常起步由电机驱动，加速平稳有力。深踩油门加速超车，发动机会瞬时介入，但你完全察觉不到任何顿挫感，只能听见轻微的发动机启动声音。这套马赫PHREV系统运行起来还真不错。

底盘方面，东风风神L7滤震表现是那种柔中带韧性的风格，隔绝掉了大部分路感，不过在经过减速带这种路面时候后排会有抛跳感，好在座椅的填充物充足能化解掉一部分颠簸弹跳。车身倾侧控制也属于舒适性风格，正常驾驶不会有什么不适，高速下的急转弯，还是能感觉到车身整体感不是很强。

写到最后

东风风神L7新车最大亮点集中在低能耗，长续航，没有花哨的配置，实用至上。12.89万的起售价来看，也很亲民，您会考虑东风风神L7吗？

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