沪深广磁悬浮规划曝光，深圳到上海仅需2.5小时

【文/观察者网 熊超然】2月9日，广东省国土资源厅发布了《广东省国土空间规划2020-2035年》（以下简称《规划》）公众版，对未来十五年的国土空间安排进行了解读和展示。

在这其中，一条有关轨道交通建设规划的信息颇为引人关注，那便是为提升城乡居民出行品质，广东首次明确提出将在省域空间内预留京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮这两大通道。

如若成真，按照目前的估算，乘坐沪（深）广高速磁悬浮大约2.5小时便可实现深沪两市互通，而乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时便可到达首都，这比高铁的用时还要少上一半时间。

回顾磁悬浮技术被引入中国后的历程，其中既有亮点，也有波折。不过，随着中国近年来在经济和科技领域的飞速发展，进一步带动了磁悬浮研究的进步。目前，设计时速600公里级的高速磁悬浮列车实车不仅已亮相，该车的研制和试验工作也将正式展开。

未来，中国磁悬浮也有望同中国高铁一样，共同成为我国轨道交通中风驰电掣的“中国速度”。

我国时速600公里高速磁浮试验样车 图自新华社

广东首提建设两大磁悬浮高速通道

据报道，此次发布的《规划》中提到，按照广东省常住人口年均增长约115万的增长速度，到2035年，这一人口数估计将达到1.3亿。其中，珠三角地区人口届时将从2018年的6301万增至8440万，常住人口城镇化率达到90％。

为此，《规划》提出了一系列国土空间开发保护战略，其中的“对流促进战略”指出，要推动“一核一带一区”跨区域要素流动，加强与周边省份、国家重点城市群、“一带一路”沿线国家和地区的互联互通，畅通国内大循环和联通国内国际双循环。

而为了提升广大城乡居民出行品质，《规划》还提出构建“12312”交通圈，即1小时通达粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈内部；2小时通达粤港澳大湾区至粤东西北地区；3小时通达全国、东南亚主要城市；12小时通达全球主要城市。

因此，广东省此番在《规划》中预留了六大重要廊道，包括了京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮、北部生态发展区快速铁路、粤北至沿海经济带快速铁路、琼州海峡通道、粤东至粤西沿海高铁。

《规划》文件截图

值得注意的是，这是广东省首次明确提出预留建设京港澳和沪（深）广两大磁悬浮高速通道。如此一来，全国省际城际间的交通效率将会得到进一步提升。

像是深圳到上海的距离约1500公里，如磁悬浮列车的时速以每小时600公里计算，大约2.5小时就可以互通深沪两市。而深圳至北京则约有2200公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时便可到达北京，比高铁要节省超一半时间。

而作为两条磁悬浮高速通道的的核心城市，广州和深圳的磁悬浮建设也势必将加快步伐。去年10月在深圳举行的广州深圳“双城联动”论坛上，两座城市的相关部门就共同签署了7项合作协议，其中已规划建设广深高速磁悬浮，时速达600公里，两地机场不仅有望实现20多分钟通达，还将连通广莞深地区，未来更有望接入香港。

新世纪以来，中国与磁悬浮“深度结缘”

磁悬浮技术的研究虽起源于德国，但这一名词对于中国人而言也并不陌生。2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线举行通车典礼，距今已有近20年的时间了。

磁悬浮列车，是一种靠磁力（即磁铁的排斥力和吸引力）来推动的列车，由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行进时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高时速理论上可达600公里以上，比较轮轨高速列车的最高时速574.8公里更快。

上海磁浮列车示范运营线是全球第三条磁浮列车线路（2002年），同时也是目前全球唯一一条商业营运的高速磁浮列车线路（通常指时速大于250公里），而其他处于营运中的线路则均是中低速磁浮列车。

上海磁浮列车示范运营线 图自维基百科

值得一提的是，自上海首先建成磁浮列车线路后，磁悬浮技术也在中国的其他城市得到应用。在目前全球处于营运状态的五条磁浮列车线路中，中国占据了其中的三条，另外两条分别是长沙磁浮快线和北京磁悬浮S1线。

在上海磁浮列车示范运营线于2006年投入商业运营时，同年，沪杭磁悬浮交通项目建议书也获得国务院批准。然而，在项目规划阶段，由于国内有人提出了噪音、扰民等质疑，这一磁悬浮项目因争议过大，旋即搁置。

直到2019年12月1日，中共中央、国务院印发《长江三角洲一体化发展规划纲要》，其中提到，要积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究，这也让该项目重新回到众人视野中。

《长江三角洲一体化发展规划纲要》截图

2020年4月17日，浙江省举行全面推进高水平交通强省建设动员大会，会上提及了建设沪杭甬超级磁悬浮工程。同年9月16日，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武则在“创新与新兴产业发展国际会议”上表示，当前中国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线方案研究共有两条，正是沪杭磁浮与广深磁浮这两条线路。

何华武还表示，从科技发展、交通强国建设要求看，建设高速磁浮试验验证先行段十分必要；而从工程特征看，沪杭磁浮将以明线为主，而广深磁浮则将以地下线为主。