静待报废的雷诺马格农卡车实拍，车况良好，据说是国内最后一辆

2018年9月13日下午，在杭州从事物流行业的朋友偶然间发出一则招募启事，并附带有一张“雷诺—马格农”的照片，本以为这是许多年前保留下来的，但还是好奇得问了一下。经了解得知，此车停在杭州某停车场，于是兴致勃勃得连夜前往西子湖畔。经过14个小时的旅程之后，又转乘地铁和公交最后骑着共享单车在该区各大物流园寻找它的下落。9月的杭州依旧闷热，但丝毫没有阻挡寻找“马格农”的脚步，踏破铁鞋无觅处，经过多方询问之后直到下午两点，终于在一个废弃场堆的犄角旮旯里发现了“中国最后一台马格农”的芳容。

岁月催人老，车无久日红，一个跨时代的更迭就这样悄然落幕！从杂草丛生情况看来，它已经歇息了有些时日。 不过从整体看，此车还是保持着当年的风华，车身的漆面依旧保持着“镜面”般的光泽，“超大集团”的字样隐约能还能看到，矩阵式的大灯依然具有着穿透力，银色的进气格栅也没有岁月的蹉跎而丧失光泽。更值得赞许的是”RENAULT“的LOGO依然炯炯有神，如果不考虑年龄，一定认为这一部高端物流运输的”新秀“。

从前挡风玻璃上可以看到，该车的最后年审日期已经到了2019年，这意味着它还能合法的行驶最后一段时间。想想如今“国三排放”的货车已经危在旦夕，甚至很多2013年的车辆有一部分已经进入报废车场，等待回炉。此车在2004年从法国漂洋过海来到中国，“欧洲三号”排放的它经历了由”国二“到“国五”排放的历史巨变。见证着一个新时代中国物流发展的最精彩十年！右侧后视镜已经换成了国产，在14年血雨腥风的长途物流运输中没有些剐蹭确实不太现实，但能整体保存这么完整实属不易！

车身侧面的”MAGNUM“标志依旧显眼，这款车型诞生于1990年，并于1991年获得“国际卡车年度奖”。从诞生之时的“AE”版本，驾驶室就设计为平地板，动力总成与驾驶室为分体式连接，大大增加驾乘人员的舒适度。改进款诞生于2001年，设计师依旧沿用了“方正”的驾驶室设计理念，以及“动力-驾驶室分体”的模式。目前国内卡车制造商各自已有了“平地板”配置的产品，而且配置更加多元化，内部空间逐渐跟上时代发展的脚步，变得更宽敞舒适。

车身上表示着限乘4人的字样，而现在进口卡车最多允许乘坐3人。该车发动机搭载了由“沃尔沃”集团设计的13L之列6缸发动机，同上一代DCI车型相比主要在发动机制动以及燃油喷射系统上进行了更深层次的优化，有440P,480P,520P三个马力段供客户选择。通过资料了解得知，此车发动机经济转速为1050-1400，与目前“进口卡车”相比较来看依旧非常有竞争力，只可惜如今的“雷诺”已经归属“沃尔沃”，它的中国高端卡车不可撼动的地位已经成为历史。

发动机进气口安置在前大灯右侧，不仅美观，而且尽可能的增大进气量。除了外部的防尘网以外，还有一层防护在内部，空气进入舱内经过滤芯达到初级过滤。

由于无法打开车门，只能隔着双层玻璃拍了20多张后才选取了其中一张。驾驶室的设计很人性化，而且车内卫生保养十分到位，窥一斑而见全豹，一部十多年的老车能保养到如此程度真的罕见。

驾驶室操控台为“海湾”式风格，这也是国内外卡车操控台经常采用的一种风格，给予驾驶员更好的操控性。手自一体变速器的换挡杆与手动变速器几乎一致，只是在档杆的顶部没有档位数字，而是加号和减号。这款ZF手自一体变速器已经革新为ASTRONIC，也是目前国内外卡车企业很多采用的一款变速器。挡风玻璃前还有一个整体式样的遮阳帘，驾乘人员可根据个人需要做适当调整。从主驾驶座位后面不难发现此车为双层卧铺配置，折叠的上层卧铺还有储物的网兜，下层卧铺底部还有较大的储物格，更好方便长途驾驶员的生活需求。这是一辆年代久远的老车，但点滴细节之处却透露着人性化，同时更希望将驾乘人员的安全放在首位。

“外表光鲜，内在可靠”才是进口车值得称赞的地方。透过驾驶室会发现除了缸盖平面的LOGO不同外，该发动机与VOLVO-D13发动机的确有几分神似。更值得称赞的是十多年的累计行驶里程已经200W有余，缸体部分却依旧如新，没有任何锈迹斑斑和油渍的存在。

文章开头已经介绍了此车为平地板驾驶室，照片中不难发现四级后置脚踏板。为了给驾驶室创造更大的空间，增多一级脚踏板的同时，也创造了更大的发动机舱内空间。

驾驶室为分体式设计，其中的连接装置则是4个同样大小的气囊悬挂，通过颠簸路面时除了承载悬挂缓冲之外，该装置也起到不可或缺的作用。仔细看会发现，气囊底座直接连接处还标识有”MAGNUM“的字样，应该是该款车型特殊供应。

卡车的核心除了发动机之外，更重要的当属变速器了，2001年改款的“马格农”有两款变速器供客户选择。一种是按标准提供的变速箱，是ZF提供的空气辅助16速手动变速箱；另外则是由ZF提供的Optidrive 第二代12速手自一体的变速箱并带有4速倒车。经过10多年的不断革新，ZF手自一体变速箱已经在很多国内车型上得到应用，一个时代的变化是悄然的，但在卡车领域的发展确实至关重要的。

杂草映衬的着的排气管显得无比硕大，外侧的裙板只剩下半截。电瓶下面是储气筒，更好的利用底盘空间。芳草凄凄，说不尽的回忆！

非常有特点的地方是此车的排气管有一个很大的L型折弯，不知道设计师是缘何采用这样的设计理念。

国内的大型卡车都加装有柴油滤清器，此车也不例外。由于欧洲对排放要求严格的同时，对柴油的品质把关更加严格，所以对于这款车来说加装此装置最大程度的延缓发动机的使用寿命。

从底盘悬挂上可以看到“马格农”这款4*2车型采用的是空气悬挂与钢板悬挂相结合的结构，目前国内老款斯堪尼亚G系列均使用此种悬挂模式，减轻自重的同时也增加了更好承载力，降低维修成本。

从这个角度，隐约看到两个气囊的轮廓，虽然国内目前很多干线物流运输车有一部分已经采用这种模式，但遥想十多年前，无论是进口车还是国产车匹配这种悬挂的品牌少之又少。那个年代能匹配这种悬挂，真的有一种鹤立鸡群的感觉。

“磨盘”是卡车里的潮牌标配—JOST，如今这款高档的鞍座已经走入了大众的视野，因其高效的质量保证近几年成为卡车用户的最佳选择。

原厂的挡泥板早已不知所踪，一部老车行驶百万公里其爆胎的可能性也会增加，对于这种易损件更换国产是最佳选择。

前桥轮胎采用的尺寸为315/80R22.5,镁铝牌钢圈历经岁月洗礼依旧熠熠生辉。值得注意的是此车前桥与VOLVO卡车前桥基本一致。

该车后桥为单级减速桥，通过与VOLVO驱动车桥的对比后整体轴头结构基本一致。

油箱容量为1000L，能满足长距离干线运输的需求，减少中途加油的次数，提高货物送达效率。

日复一日，转眼又是一个秋天。尺高的杂草也将失去生机，戛然而至的是那酷冷的冬天。北风啸，南雁飞，扯不尽的断肠离人泪！

一个时代终将会随着时间的长河不断向前，落幕的繁华终究会成为历史的记忆。就像一首老歌，任时光匆匆流去，心甘情愿代表你的心意。2012年12月13日“雷诺卡车”正式归属“沃尔沃商用车”大家庭一员，资源共享，平台共建，共同撰写新的历史篇章。花无百日红，车无再少年！2013年6月26日，最后一台马格农-VEGA-DXI-500P交付客户后， “大方头”的时代彻底宣告终结，并以此迎接新款车型的诞生—雷诺T系列！草丛里的这台“老马”是目前国内唯一一台，其中的一部已经于2011年的事故中退役，另外一部已经拆解运至第三世界国家。曾经国内的三剑客转眼间，客走他乡，毕竟新事物的产生终究伴随着着旧事物的离去，忆往昔一个时代，下一个时代必将更加精彩！