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我的上一代小es，陪伴我走过了重要的两年，当初的钛银色属于惊艳颜色，后来马路上逐渐多起来，也就显得普通了。外观：比老款帅呆了仁者见仁智者见智，新老款ES，很多人说老款内饰好看，但好像没有人说新款外观不好看的，回头率和好评率一直很高，这点毋庸置疑吧！个人认为，ES的外观有两个地方比较提神，一个是轮毂，一个是三眼灯。现在的雷克萨斯家族，我最中意的外形三大件：1，行政降噪轮毂的造型；2，矩阵的LED三眼大灯；3，蜂窝（运动版ES或者LS）中网。可惜ES行政只具备了前两个，将来有空可以考虑换个运动版的ES蜂窝中网，这样外形就完美了。 提车时略有兴奋，交车仪式略显简单，没有鲜花和掌声，不过作为老车主，这都不重要，能送点装饰啥的，还是最实在的，哈哈哈。 周末去了趟雁栖湖，相机是6D2,配狗头，我不喜欢重修，尽量还原本色。 北京没霾的天数不多，可惜没带偏振镜，蓝天白云反光还是挺明显的。 个人感觉，车尾这个角度是最好看的。 侧面看，出现了溜背感造型，有点老款G37的影子。 轮毂真的很好看，打理起来也没有想象的那么费劲，类型继续沿用老款的防刮轮毂设计（轮胎包轮毂）。轮胎是普利司通，好像行政版都是一样，没觉得没有米其林高大上，最新宝马750Li也是普利司通（哈哈，自我安慰）优点就不说了，说一些遗憾：尾灯虽然是LED的，但转向不是流水灯设计，有人说是为了节省成本，其实我觉得吧，都已经LED了，流不留水差别不大；主要是流水灯要求有足够的长度，否则不明显，ES的尾灯是L形状，而且还很短，不合适做流水灯，除非改变尾灯造型，但这个显然不切合实际。有人嫌轮毂小，我觉得还好，北美的350版本有19英寸，但造型不好看，如果降噪轮毂能有19的，档次会再次提升点。 还有一个就是…前牌照架真的很丑，这玩意设计之初就是针对北美市场可以没有牌照架，一个大中网帅呆了，结果安一个蓝牌，丑到爆，不过没办法，谁让咱们在天朝。 总得来说，就上面三个小遗憾，外观整体看起来还是很漂亮的，对了，尤其是尾翼，在上代车型中大受好评的尾翼现在变的更大了。 内饰：白色+竹子最好看中控台造型有很多老ES车友觉得新ES很丑，不如老的经典，我也不知道这是吃不到葡萄嫌葡萄酸的心理，还是真的不符合大部分审美，反正我觉得挺好看的，新的中控面板也是雷克萨斯最新的家族设计语言。我个人比较喜欢浅颜色，一个是看着居家，另个是显档次，你看奔驰S，宝马7和奥迪A8L都有白色，甚至劳斯莱斯幻影都是主打白色（自恋了一把）。我买的上一代ES就是白内饰（象牙白+竹木），这一代的白色内饰不仅仅是座椅，内饰和门板也采用了浅色搭配。以车门为例，深棕色—竹木—浅棕色—白色—黑色，总计5个配色，乍一看有点乱，萝卜青菜各有所爱，我还是觉得这样好过于一片黑的感觉（只有白内饰拥有混搭的颜色）。  在50w级别的车里，不是我吹，真心觉得ES的内饰看着是最高档的（前提带竹木+大屏） 后排空间相比老款增加不多，因为坐垫变长了，起码多了近10cm，半苯胺真皮的特色（细腻+柔软） 整车现在比较素，没有安各种装潢，包括脚垫也是原装的，我觉得原装的这个真的很好，吸水、耐脏又隔音，比橡胶脚垫好太多，不知道有些人为啥爱买橡胶的。 就这样的坐垫，淘宝30块钱一个，柔布，没有防滑（我始终觉得带防滑会磨损真皮），有系绳，但我不系，平时放着，外人上车就这么坐，自己人就可以直接拿掉，哈哈哈。 后排横向空间只能说够用是标准的B+级水准，但跟真正的C级（宝马5奔驰E）相比，还是能窄个10cm左右。 中国版的ES后排，带有航空头枕+靠枕+多媒体控制区域，北美版没有（但有LSS+2代和Carplay，其实我宁可选后者）。 说到氛围灯，这点，真的，真的，真的，没法跟BBA相比，别说S这种夜店风格了，就是56E的氛围灯现在也很夸张了。 准备好了各位，请看。。。哈哈哈，这就是ES的内饰氛围灯，车门和中控台有一条浅浅的白色，仅此而已。有人说氛围灯可以后装，但真的很容易搞成汽配城范。说真的，这个对我来说无所谓，不过，奔驰上的那种氛围灯，晚上凸显***是真的，泡妞是相当相当的好使。关于竹木：高档雷克萨斯的竹木看着真的很显档次，老款的竹木方向盘我就很喜欢，当时买的豪华版不带，一直想着后续换一个原厂拆车件（大概3500元左右），拖了一年多，直到第七代ES问世。关于白内饰：好看+不耐脏白色显高档不假，但不耐脏也是真的，是真的一点都不耐脏！如果平时自己开还好，经常坐人的话就需要勤打理了，碰到牛仔裤掉色的乘客，简直就是噩梦。其实主要是坐垫容易脏，靠背还好。我后排偶尔坐人，同事蹭车也不是没有的事，所以就买了3个垫子，要求是好看，同色，比较薄，仅仅是为了隔绝直接与（半苯胺）真皮接触。也许有人说通风和加热就用不了，嗯是，鱼和熊掌不可兼得，当然，因为只是一个垫子，随手拿掉也就是1秒钟的事。 动力：讲真够用，但平时踩着有点累Eco一般不用，真的是踩着太累了，感觉切换到Nomal模式，依然觉得油门比较沉，可能平时开大动力车习惯了。提车前，开了较长时间的奔驰S500L，换到ES，没觉得动力不行，只是觉得脚累。对了，Eco和Nomal的油耗差别并不大。 雷克萨斯使用2.5L+电动机的动力搭配已经持续了一段时间，估计以后还要继续持续一段时间....新的ES采用了最新的混动系统，包括同步器也进行了升级，直观的感受有3点：1，起步可以略大油门，而发动机不会启动2，油电切换的时候震动小了很多（尤其是静止状态下，老款能吓一跳）3，纯电动支持到80公里/小时以上，定速巡航没戏，偶尔带油滑行的时候（90公里/小时），你会发现发动机不会启动。至于动力，新ES300h相比老款百公里加速慢了点（新款9.1秒，老款8.5秒），但不明显，反正正常开我是开不出来。平时超车足够，因为有电动机的加持，虽然没有纯电动车响应那么直接，但也还算是比较明显的，在城里窜来窜去，不要惧怕那些2.0T（AMG和奥迪S那种变态除外），反正碰到B级或者C级的2.0T，我一点不怵（前提，关了PCS预碰撞功能）。配置：99%的完美+1%的遗憾新老款ES的配置可以说差别并不大，当时之所以老款卖了换新款，主要原因有三：1，当年后悔没买顶配，大爱MarkLevinson音响，所以换新款行政2，混动系统升级，油耗降低，油电切换平顺3，新增配置（主要是CarPlay+带LTA车道追踪的LSS+2代）可惜，目前第三个原因没实现，这也要怪罪一些无良媒体，当初ES没上市的时候，各种报道是CarPlay和LSS+2都带，也就是说跟北美一样是标配，结果...呵呵呵，这里先不聊，后续有详解。 12.3英寸的大屏真是全车内饰的点睛之笔，一下子就把***和豪华感拉升了很多（DVD播放的时候，开车只有声音没有画面） 我的上代ES300h豪华带通风加热和后排遮阳帘，新款增加了方向盘加热，并且这些都有Auto选项，平时驾驶员座椅和方向盘，我是一只Auto状态。 货比三家，对比其他的车型，ES的HUD不论是清晰度、亮度、尺寸、还是显示内容，真的很可以了。我开的车里，貌似也就奔驰S的抬显略强于ES，但看着不如ES简洁。 凯美瑞上的HUD厂商宣传是三屏联动，很多人不了解，这里看下就明白了。1，仪表盘有转向和距离信息2，HUD有导航信息3，12.3英寸大屏也有导航信息（如果打开分屏，更详细）有人说原厂导航不好用，我觉得丰田的导航已经算很好用的了，因为只有原厂导航才能享受三屏联动的效果。有的人说导航不好用无非是嫌弃输入地址麻烦，这个嘛，我觉得G-book解决就好啦。再说，一般城区我不开导航，主要出远门时再Gbook设置好，另外配合手机，就万无一失了。音响多媒体：情怀多余效果鉴于很多雷克萨斯车友比较关注音响，所以这块，单写一部分。行政版ES采用了1800w的17喇叭MarkLevinson音响，听着很牛逼的样子，实际上呢，确实牛逼，但真的没到1800w的境界，也没有17个喇叭的效果（跟同级林肯、沃尔沃相比）。音响这玩意相比车的外形更主观一些，抛开那些木耳朵金耳朵不谈，很多人对音响好与坏有自己的评判标准。比如我朋友的林肯，坐进去就能感受到所谓的“环绕”音响，他觉得很棒，我听着感觉确实环绕，但我不喜欢，就是这样。 Logo够显著，也算高档，但看惯了奔驰S的大小柏林，还是觉得马克造型不慎完美，哈哈哈。 货真价实的17个喇叭，只是后排仅有4个喇叭+一个低音，所以...有很多车友觉得，后排声音小，如果是非行政的先锋音响，那只有可怜的两个喇叭，相比老款甚至早期的ES350，后排头枕处少了两个主力的中音。 支持CD、DVD、USB+ipod、AUX、蓝牙，基本上全了，跟顶级的车载音响相比，也就少了一个蓝光DVD。新款ES支持USB视频播放，格式包括AVI、MP4、RMVB，如果再加上一个MKV就完美了。码率我没测能支持多少，但基本上网上下载的1-8G的电影，都可以播放，应该是可以支持较高的码率。 新ES的Mark Levinson音响支持7.1声道，不支持DTS，支持杜比，经过本人各种测试，得出以下结论：1，USB视频不支持多声道，只有2.1声道可以，如果是5.1或者7.1声道的视频源，播放列表里可以显示，但不能播放。2，如果要享受5.1或者7.1声道的音乐，有两个办法a，USB播放WAV（PCM）格式的音乐，支持5.1和7.1声道b，DVD播放5.1或者7.1声道的电影或者音乐。记住、记住、记住，USB视频只支持2.1声道解码3，目前没有CarPlay，如果后期可以破解出来，iphone越狱的情况下，可以用NGXplay插件100%投射手机，iphone用AVplayer播放的电影（多声道）应该是可以100%还原保留的。 DVD购买和刻录太麻烦，我还是喜欢直接用USB播放电影，在停车等人无聊的时候用，聊胜于无吧。还是那句话，等Carplay的出现。ES的音响比较挑音源，个人感觉 CD（DVD）＞USB＞蓝牙＞AUX。蓝牙听歌就是图个方便，QQ和网易云都可以，比特率上320kbps就够了，追求音质，可以下载无损或WAV放倒USB里（注意不支持NTFS格式）。 这是支持CarPlay的奔驰S，用我越狱后的iphone连接效果，真的是，爽的不能再爽（ES的12.3屏幕比奔驰S的大） 现在网上下载的电影基本上就三种格式，MKV、MP4和RMVB，一般，多声道的电影，70%是MKV，30%是MP4，RMVB几乎都是小容量没有多声道，ES能播放的只有MP4这一种，而且还不支持多声道，得刻录到DVD里或者将来等着CarPlay来实现吧。油耗：续航800+比老款低1-2升左右不知道大家注意到没有，新款ES300h相比老款，油箱容积缩水了，说缩水也不太合适，应该说油耗减少了，油箱也变小了。新款ES油箱，普通版是60升，运动版是60.6升，混动版是49.3升。老款统一为65升。少了15升啊，按照百公里6个油，将近少了300公里。 从家到单位，低的时候，油耗就是这个数字，4升以内。 走高速，时速不超110的情况下，能控制在5升以内。ES混动，省油的原因有以下几点：1，ECVT变速器转速真的是变态的低，高速130，转速也才将将1500转，本来嘛，CVT的特性就是以最佳动力档位比去工作。2，电动机的介入新款ES的混动有一个明显变化，发动机介入不再那么容易，电动驱动车辆，有了一个很高的宽容度，EV时间越长，油耗当然越低。矩阵三眼LED，真正的自适应大灯这代ES终于配上了矩阵大灯，这里要科普下，很多车，包括现在的一些自主车（比如荣威的MARVEL X）都号称是装备矩阵大灯，但更多的则只是有矩阵大灯的外形，其实矩阵大灯真正的含义是灯光排列成矩阵状，除了样式炫酷美观，更重要的是可以实现更全面的动态照明。 我们说的三眼，其实只是近光灯，最重要的是近光灯旁边的那颗远光，通过中央后视镜处的摄像头，采集路况信息，根据车速，转向角度等，去单独点亮一颗或多颗LED灯源。照片就没拍了，也不太容易拍清楚，这里文字简单描述下，常用到或者好用的三个情况：（夜晚情况下）1，高速上可以单独照亮路两旁或者正前方的指示牌（城区也可以，但要保证两侧或头顶没有光源）2，行人、自行车、摩托车等小物件移动或静止物体，会单独照亮，以警示驾驶员3，前方有车辆时，远光灯会避开车辆主体，从两侧照射出去。说到灯光，多讲两句吧。首先说一个AFS随动转向大灯，大伙肯定有印象，这玩意在5年前可是厂商大力宣传的配置。当时尤其以大众为代表，包括标致（508亮点配置）等车型都带有随动转向的大灯。后来突然就没了，知道为啥吗？就是因为矩阵大灯的出现！随动转向有两个bug1，这个随动是需要靠电机驱动灯源角度，不稳定，电机会坏。2，转动起来，照亮别处，另一处就是暗的。现在的矩阵大灯，说白了，就是远光的照射范围更广，平时不全开，转弯时会单独把弯心的部分点亮，同时车头方向的亮度不变，另外，如果像ES这样，再加上转弯的辅助灯，效果就更好了。 这是奔驰S的矩阵LED示意图，看着很牛逼，现在还没到第三代，只到第二代，但我开S感觉也就那样，说实话，敏感度不如ES。 汽车的大灯近几年发展的比较快，从最早的卤素→氙气大灯→LED大灯→激光大灯，看似经历了4个阶段，但实际上只是三个阶段，并且LED技术会持久长期的走下去，至少10年内，不会有本质改变。关于大灯，这里有个误区，很多人把激光大灯理解成目前大灯发展的最顶顶尖技术，但实际上，它只是大灯的 一个表现形式而已，并且，记住，永远，永远，激光大灯只能是一个“配角”。也就是说激光大灯只是一个“辅助灯”，受激光的特性和目前的技术限制，激光大灯只能提供“超远光”照射，但在我们常用的近光、转向、弯道辅助光、死角暗角补光灯方面，激光大灯没有任何总用，这时，我们要记住一个好伙伴“LED”。 关于消失的那些功能：CarPlay和LSS+2中国的ES是日本九州工厂生产的，美国的ES300h一样也是九州工厂生产的，注意，美国的ES只是300h，因为350等其他版本，是美国本土的雷克萨斯工厂生产。在配置上不同国家的版本略有区别，但，最大的区别有两个，一个是LSS+2代和CarPlay，后者不用说了吧，前者代表了丰田目前最先进的主动驾驶系统，这两项配置，国内目前的ES均不具备。 ES上装备的全速域ACC不单纯是普通的ACC，还带有一些辅助的安全功能 从这个图可以看出来，我们中国版的ES缺少了LTA，识别自行车的预碰撞和RSA（道路标志辅助系统），另外还有一个全速域ACC（上图没写）怎么说呢，这个LSS+2代基本实现了半自动驾驶，支持刹停功能的ACC确保了刹车踏板基本不用，带LTA车道追踪可以实现车道的实时识别（不需要压线才能纠正），永远保持在道路中央行驶，包括以不大的转向角度转弯（好像是不超过15°）。本来我截取了一段美版ES驾驶视频做成了Gif，以便看的更直观，但论坛上传不了，只能作罢。论坛里，ID：nba_2008，发帖说过LTA的阉割是因为高精度导航在国内不能使用的原因。经过各种查证，我确定1，基于LSS+2.0的LTA不能使用，跟导航没有关系，应该是中国区的雷克萨斯还没有取得相关装备资质，这里应该是有雷克萨斯没有授权给雷克萨斯中国的原因，具体是钱还是别的问题，目前不清楚。2，这个功能是可以后续改装来实现的有个南方的雷车改装朋友，将国内的RX摄像头（位于中央后视镜处）进行了更换（日版），然后实现了LTA和全速域ACC，ES理论上跟RX是一样的（美版的RX一样是LTA+全速域ACC）。至于为何更换摄像头而不是刷程序呢，据这个朋友讲是因为这个摄像头集成了程序芯片，不是单一的摄像头而是像大灯一样是一个总成。那么，如果这个改装的朋友说的是真的，ES实现：LSS+2.0只有一种情况，更换摄像头硬件如果这个朋友了解的不够全面，就还有一种可能，我们ES刷美版ES的程序，即可支持LSS+2.0（辅助硬件都一样，没有规格高低区分） 别说奔驰了，就是开个10万元的科鲁兹，看着CarPlay的画面我都能流口水，哈哈哈。其实对于我来说，CarPlay的用处有两个1，越狱的苹果手机可以任意app投射到屏幕上，在线看电影和视频非常的方便。2，用自带的导航或者高德地图会方面（很多人中意的是这一条） 关于CarPlay，我把我目前了解到的情况跟大家分享下：1，丰田好像没有搞定CarPlay在中国地区的Apple授权（不是亚太，是中国区域）ES跳票正常，但之前官方宣传的亚洲龙（近期刚刚上市的，3.22号上市）是国内首款配备CarPlay的丰田车型，也跳票了。发布会现场我看了亚洲龙，确定不带CarPlay，厂商人员回应基本也是授权问题。2，授权也分两种a，没授权，但硬件有支持举两个例子，2019款的斯柯达明锐，官方并没有说带CarPlay，但实际上车辆上有安装，并且可以使用，我私底下询问过厂商人员，答复一样，没授权，不能放在宣传上来讲，但功能可以用，后续搞定了， 小改款可以名正言顺的支持。在youtuebe上看到，之前的现代汽车，官网更新了CarPlay支持，老车主将车开到ssss店可以免费开通此功能，既然是老车主，那么这个更新肯定不是硬件更新，而是版权协议的更新。b，没授权，没有硬件支持现在还法确定是不是这种情况，最近我也在琢磨这事，等有消息了告诉大家再。如果真的是没有硬件支持，那么，很遗憾，2018款ES车主除非后天在淘宝上加装CarPlay模块，否则就终身无缘了。如果有硬件，那么恭喜，即便厂商没有开放，我们也可以通过后续的系统刷机来实现。关于噪音：整体隔音不错，细节不够完美 1，胎噪老款的ES轮胎比较挑路，这个大家都清楚，我觉得新ES的轮胎这点已经改善很多了，反正我的行政普利司通是这样。现在的车为了性能和美观，轮胎扁平比都比较大（就是轮胎很薄），导致胎噪都略大，BBA的胎噪同样也不小，尤其是宝马。2，窗户隔音行政版前排窗户也是双层的，肯定有隔音效果，但低配车主也不用羡慕，我觉得差别并不是很大，有一个地方改善了，就是老款的三角窗区域高速有明显风噪，如果折叠了后视镜能明显感觉噪音的降低。新款ES高速时，关闭和打开后视镜，没有噪音变化。3，发动机噪音发动机运转声音，我是这么理解的，有的车属于怎么踩都不大，有的车是虽然声音大，但很好听（比如我同事的6缸奔驰E）。很不幸，我们的ES属于急加速声音不小，而且还很不好听。我同事坐我车，每次提速的时候，他就开始怼：你瞧瞧这声音，太不显高档了...没办法，四缸机，天生的声音残疾，好在整车隔音还可以，如果打开音响，就听不到了（这又是自我安慰）4，底盘噪音这个得吐槽，老款ES底盘不隔音，石子打在地盘上的声音特别响亮，新ES，貌似提升为0%，没变。不知道做一个底盘装甲或者全护板管不管用。5，车内噪音在正常路面正常行驶（非急加速、非恶劣路况），ES的车内还是很安静的，测试120公里/小时的噪音，也在65分贝以下，这是一个比较安静的数字，如果打开音响，基本上就可以忽略行驶噪音了。大概就写这么多吧，精力有限，ES还有很多小细节没有说出来，才开了3000公里，也没发现车子有什么问题，其实老款我开了50000多公里，没有任何毛病哈哈哈，额，有一个，雨刷永远刷不干净，总有水印，新款貌似解决了这个问题。 最后，钥匙镇楼吧！可能我懒，两把遥控钥匙我都扔家里了，随身只带一个卡片钥匙。说到钥匙，讲一个小技巧：遥控钥匙上有个睡眠模式，可以防止不用的时候电池损耗：按住锁定键不放，同时按解锁键两次，就OK啦。（LED小灯闪烁四次代表确认成功）扔在抽屉里一年，电池也不会有损耗，直到你再次按键将其激活。
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