东风雪铁龙C3

　　【车讯网 报道】第三十三期拆车坊，我们为大家带来的是东风雪铁龙C3-XR和北京现代ix25的对比拆解。这篇文章的主要内容是将C3-XR的单车拆解的主要内容整理展现给大家。

　　前方护结构

　　C3-XR前防护结构由前防护外皮、低速缓冲层以及带吸能盒防护杠组成。低速缓冲层为非金属材质，嵌于前方护杠外皮内侧，缓冲层长宽高分别为1150mm*110mm*85mm；前防护杠为钢质材料，断面成闭合8字结构，两侧与吸能盒采用焊接方式连接，防护杠长宽高分别为1070mm*30mm*80mm；钢板厚度为1.22mm；中心点垂直地面高度为560mm；吸能盒与前纵梁使用法兰盘连接，两侧有溃缩引导设计，吸能盒长宽高分别为90mm*75mm*70mm；

　　C3-XR的前防护结构本身并没有什么特别值得我们说明的，因为本身结构就是我们常见的结构和其他车型并没有过多的不同。但是从它自身来讲就有需要我们注意的问题了，C3-XR的前部防护结构并没有采用PSA惯用的铝合金材质，而是和2008一样采用了钢制前防撞钢梁。在定位接近的世嘉上我们看到的也是铝合金材质的前部防撞钢梁，所以C3-XR的这中用料难免让人理解为为了降低成本而为之。

　　后方护结构

　　C3-XR后防护结构由后防护外皮、低速缓冲层以及带吸能盒防护杠组成。低速缓冲层为非金属材质，采用螺钉固定方式覆盖后防护杠，低速缓冲层为复杂异形结构，分别与白车身和后防护杠接触，增加缓冲面积。后防护杠断面为帽型结构，两侧与吸能盒采用焊接方式连接，防护杠长宽高分别为1100mm*40mm*80mm；材料厚度1.35mm；中心点垂直地面高度520 mm；吸能盒成梯形结构，四周均匀设计溃缩引导槽，末端与后纵梁采用法兰盘方式连接。长宽高分别为190mm*60mm*60mm;

　　C3-XR后部防撞结构表现较好，在这点上还是比较不错的。