雅马哈01的前世今生，神，也是要扒一扒历史的。

雅马哈的MT-01在我个人心目中，是神一般的存在。神，那是极其经典的，例如各种宗教的神，那是几千年不变的存在。MT-01就是这样的一种存在，尤其是目前摩托车理念的发展，很难有一款日系重量级街车，能取代MT-01的所留下来的地位。

MT-01的宣传主题是日文Kodo，意思是灵魂的节奏。何为灵魂的节奏？俗话说，四轮承载肉体，两轮承载灵魂。那么灵魂的节奏就得由够节凑的MT-01来承载了。

Yamaha在开发MT-01时，定下五个目标：

一是要骑士感受到巨型V2引擎活塞的每一下动作

二是让骑士在任何波段中也可享受到澎湃的加速威力

三是车子无论在高低转均要拥有高度操控性

四外形必须要骚

第五点，要令车主以拥有MT-01而自豪

我们先来说一下MT-01的巨型V2引擎吧。

MT-01的引擎是一台V2 1,670cc的超级V2引擎，换算下来单缸便有835cc的排量，光听到这个数字你想到什么？当今世界上在卖的最大单杠也是ktm的DUKE 690，比雅马哈MT-01这台的单杠还少145CC。若是有接触过大单缸街车的朋友相信一定对于大排气量单缸车那猛爆、直接的扭力印象特别的深刻。但是，雅马哈MT-01给予了骑士们两个大单缸组合起来的V2巨无霸，不用看，光想想就感觉菊花之处有一股力量向上跃起，好比是练了九阳神功一样浑身即将爆发出毁天灭地的能量。

这是队MT-01巨无霸V2引擎的第一感官，再来看看他的动力。MT-01的最大功率纸面数据为90hp，在4750转的时候爆发。纸面数据看起来感觉这颗巨大的V2引擎貌似是个样子货，现在很多4缸1000CC左右的引擎随便就到190匹。但是，不要忘记了，这是V缸车型。V缸的特点是什么？低扭炸裂！咱看看这个巨无霸V2的扭矩参数吧。这货在3750转即可爆发出150牛米的扭矩。可能部分骑士对此概念不深，我们对比一下川崎ninja ZX-10R。川崎这款车是典型的跑车，在13000转的时候爆发出最大的扭矩113.5牛米，尽管最高功率他达到了接近200匹，但在低转爆发力上，明显不是这个V2的对手。而雅马哈的当家跑车R1，它虽然在12500转会爆发最大功率182匹，但是最大扭矩也118牛米。

这样一来，MT-01的骑行感觉会是什么样的？他会让你一拧油门就会感到被一种巨大的力量拉着往前跑。低扭强大的优势就在这里，不需要像ninja zx-10那样必须要拉高转才能获得快感，右手轻轻一转，高潮立马就来到了。这也使得这个看起来笨重无比的MT-01在0-100公里加速的时候，并不虚那些高转的公升级跑车，甚至能一路碾压之。

当然由于这台发动机是基于低扭调教的，因此在速度超过200之后，动力就明显感觉跟不上了，跟那些暴躁的高转公升级在200公里每小时往后还能爆发出强大的牵引力相比，MT-01的主要战场还是200公里往下的区间内。实际上对于MT-01的功能来说，这也是非常符合的。你不可能开着MT-01上赛场拼杀，而在公路上，200公里的时速已经是非常快了。在中国的任意一条道路上，这速度意味着两点：一，如果没有发生车祸，被拦下来直接吊销驾照；二是，如果发生事故，将基本没有任何生还的空间。

扯远了，我们在看看这款发动机的一些其他参数。

这台重型机车的引擎采用97 x 113mm(缸径冲程比只有0.858)的长冲程设定，48度夹角的风冷V2引擎。这款引擎以广受美国市场欢迎的美式巡航车Road Star Warrior为原本进行升级改造而来。改造的方面：一为了最低转数中提取最大扭力，雅马哈扩大了引擎的生死气阀的吞吐量；二为了减低阻力和提高汽缸耐热性，在汽缸壁镀上陶磁合成物料，同时为了延长其耐用性，雅马哈甚至重新锻造了巨型活塞；三为了加强引擎的活跃性，MT-01采用轻量化的曲轴和重量较轻的飞轮，这也进一步提高了动力。

为了确保如此庞大排气量的引擎能有效率地燃烧油气，用化油器当然是很难完成这个使命的。所以MT-01从一开始就为这台V2发动机配备了40mm电子燃油喷注系统，同时每个气缸采用双火咀来确保点火效率，这样，总体提高了这个发动机的燃烧效率。因为有大扭矩的基础，MT-01拥有较一般车更低的减速比，以至于在实际骑行中，2300转即可达到100公里每小时的巡航速度，这样一可以降低油耗，二，也能在发动机不紧不慢的声音中享受惬意的旅行体验。

同时，MT-01的风盒容积高达七公升，能有效稳定入气压力和降低吸气噪音。巨型风盒能按照引擎不同的转数而调整入风量，确保在低转时引擎呼吸畅顺，澎湃马力随传随到。

说完发动机，这么大的排量油箱是多少呢，雅马哈为MT-01配备的是15升的油箱。对于这个排量的怪兽来说，15升的油箱未免太小，要知道，国产钱江蓝宝龙150的油箱就达到了16升。但雅马哈给出的说法是：做15升的油箱是刻意的，主要是为了在视觉上营造巨型引擎的夸张视觉效果。这个解释也勉强说得通吧。

MT-01的匙孔式上下式头灯设计十分讨好，亮小灯是只会亮起灯壳外沿，感觉十分骚包，这一点要点个赞。当骑士们的目光都聚焦在MT-01那硕大的的V2引擎和动人的排气声时，Yamaha设计MT-01的车架的时候也不含糊。

MT-01的车架采用的是和其他跑车同级的以CF技术制作的铝合金车架。MT-01的车架刚性高而结构相对简单，它只有左右两个组件组成，因此强度极高而重量适中。

MT-01配备了CF技术制作的尾摇臂，采用长摇臂设计，在保持高强度刚性的同事又不失弹性，同时操控性也得到了兼顾。全调较的中置水平式尾避震能提高MT-01的操控感，也能缩短轴距。有人会问，为什么要缩短轴距呢？短轴实际上是操控好的一个因素，强调操控的赛车，轴距一般比不那么在意操控的巡航车轴距短。最好的例子就是哈雷，轴距长，但实在谈不上有什么操控。

雅马哈为MT-01配备了全调较43mm倒立前叉，这是跟YZF-R1上是一样的高级货。刹车系统也是采用与R1一样的320mm双碟和一件式四遮卡钳，同样采用放射式装嵌法，能减低迫力卡钳在高速操作时变形的幅度。

MT-01配备一对高置座下钛合金排气管，尾端直径达到123.7mm。喇叭型消音器内藏有Yamaha驰名的跑车装备- EXUP排气管可变阀门。这种设计是首次被雅马哈应用在V2车种上，也是业内第一个将排气管可变阀门配备到V2结构的发动机上。

由于V2引擎每汽缸的排气压力比起直四引擎为大，所以EXUP的阀门也经过重新强化。排气管可变阀门会随着引擎不同转数而改变排气阻力，确保时刻都系最大扭力供应。

每次，只要一着车，MT-01马上传来低沉的大鼓声浪，一对高置的排气管正在有规率地把废气排出。如果此时你站在MT-01车后五米以内距离，一扭油汹涌的排气波便会朝着你的脸上扑过来！当然，不建议大家这么做。即使MT-01的排气量如此之大，但骑士们不必担心高置死气喉会灼伤后排妹纸的粉嫩小腿，因为外观上粗壮的灭声器外层其实是一对隔热筒，能有效的将排气管内的温度隔绝开来，使管外的温度降低到了妹纸完全不会被烫伤的程度。

原装的排气就有此功力，那么骑士们会幻想，如果更换排气，会不会有更明显的效果呢？这我并不知道，但我只是在想，即使更换排气，是不是能保留住原装的隔热筒呢。因为粗壮的外型和印上MT-01字样的设计，也没有哪个三方改装的排气能有如此骚包的设计了。

我们一直说，不会造浴缸的钢琴厂不是一个好的摩托车制造商。Yamaha的摩托车一向高调的标榜他们车子的排气设计引入音响工程技术。目的是制造人类觉得最悦耳的排气声浪，从而让Yamaha的车主提升驾驶乐趣。

MT-01标榜排气声浪模仿了扣人心弘的日本鬼太鼓，一如哈雷模仿的西部牛仔策马奔腾的意境。雅马哈用巨型的V2引擎，一下一下地泵出摄人心弦的低频轰鸣，直捣骑士的心坎。这是骑士们为之陶醉的因素之一，但更令拥有MT-01的骑士们自豪的，则是那显赫的身世。

2002年，雅马哈在车展上发布了MT-01的概念车。当时这款车被称为“Yamaha MT-01 Prototype”。一经发布，MT-01便赚足了眼球。一方面，当时的业内，MT-01的外形可谓是独树一帜，独特的外形设计犹如来自外太空的大杀器。另一方面，大家都在讨论，一向不是太擅长制造V缸的雅马哈能否玩转这台巨无霸V缸发动机。不过雅马哈之前有V型四缸的V-MAX作为铺垫，V型双缸的MT-01对他们来说，并不是太陌生。事实证明，跨界到没朋友的雅马哈，在摩托领域这点“跨界”根本就是小菜一碟。

作为概念车，雅马哈一口气发布了多种款式，让全世界对这辆V型双缸的街车展开了无限的遐想。雅马哈要干什么？

时隔2年，一转眼到了2005年，雅马哈的新车正式发布，新车与2002年发布的概念车相比几乎保持一致，并且命名为“Yamaha MT-01”。肌肉造型的外观，NK类街车的定位，夸张的1.6升V双的发动机，这一切都亮瞎了全世界骑士们的双眼。

之前的V-MAX，也就是俗称的雅马哈大魔鬼，它的暴力是建立在在的长轴距上，但MT-01如此暴力的心脏配合配合运动式的减震、铝合金车架、R1的后摇臂、钛合金的双出高位排气。配备强大低扭的巡航发动机，而且还不肯放弃操控，简直无法形容雅马哈的丧心病狂了！

如果说，雅马哈V-MAX被称作是雅马哈大魔鬼，那么这个MT-01，简直就是雅马哈大魔王，雅马哈哈迪斯，雅马哈阎王爷了！

可惜那个时代电控设备还不够发达，制动系统也是中规中矩。因此，MT-01也证明着一个事实：缺乏经验的新摩友，这不是你们的菜。

2006年雅马哈发布了“Yamaha MT-01 50th Anniversary Special Edition”（50周年限量纪念版），从外观上来看2005年和2006年的MT-01几乎没有什么变化，只是变换了个花色。对于这个花色…那年其实很多雅马哈车型都有相同版花。

2007年MT-01增加了全黑配色版本，在摆酷的道路上更进一层。并且针对制动系统做出了一次升级。实际上这次升级也是跟随者R1的升级而同步升级的。

2008年，雅马哈发布了“Yamaha MT-01 SP”版本，这一版本主要是增加了黑红配色，貌似比全黑配色还要帅。

2009年 雅马哈MT-01 SP Limited Edition限量版上市，配色为黑白红金。该版本配备顶级欧林斯的金色倒立式液压前叉，对向6活塞直栓式卡钳。全球限量发售50辆。

2012年，雅马哈宣布MT-01即将停产。历时仅仅7年MT-01这匹大魔王就宣告了车型结束（部分地区到2009年的SP版本就宣布停止销售）。

2015年米兰车展上，雅马哈发布了最新的旗舰车型MT-10来代替之前的家族老大MT-01，发动机也从原来MT-01上的V形双缸改为现在的并列4缸，同样也用上了来自于自家的R1上的发动机。外形上也更符合当今大多数人的审美，而且也加入了更多的电控装备，更符合新手上路。但是，MT-01这种特立独行的气质，却伴随着其独特的外形和暴力的大V双缸而消逝在时代的洪流中。

雅马哈的MT系列车型设计团队曾经骄傲的说：MT系列是震撼街道骑行的全新风格，我们把运动性、风冷、大排量双缸等多种元素变成“矛盾聚合体”。当其他车还在疲软的提高转速时候，你留给他们的已经只剩尾灯了。和V-MAX不同的是，在你享受巨大低扭动力的同时还具有很强运动操控性，只要不是无止境的直线（那是高转机的天下），MT-01足够让你傲视群雄。因此我们私下称MT-01为“科多兽”。至于科多兽是什么，各位不懂的可以去雷霆崖问问牛头人。

高性能直四引擎的R1与暴力机器V四引擎的V-MAX占领了两个巅峰，一个是赛道操控王，一个是巡航暴力王。而MT-01则是将操控和暴力集为一身！由于低扭的极其强大，同时电控设备的缺失，导致该车可以用四个字来概括其定位：新手勿动。这同时也成为他的致命伤，只为高手设计的机车终归不是产品之路。

MT-01作为MT系列街车的开山鼻祖，虽然个性鲜明，但终究逃不过被淘汰的命运。无论如何，MT-01正是以其鲜明的个性，将MT系列车子带到我们的视野之中。当社会发展到今天，MT-01或许已经老去，但他留给MT-10的，则是一个盛世家族。雅马哈对MT-10的改变，也正好说明了MT-01的意义，用时尚来守住传统江山。MT-01为雅马哈打下的江山，是时候用MT-10来守了。