【百科】涉及V

贝尔波音 V-22 鱼鹰是一款美国军用倾转旋翼机，其事故历史曾引发对其安全性的争议。该飞机由贝尔直升机公司和波音直升机公司开发；这些公司在其制造和支持方面合作。

V-22“鱼鹰”飞机已发生 15 起机身损坏事故，总共导致 54 人死亡。1991年至2000年的测试期间，发生了四起事故，导致30人死亡。自 2007 年投入使用以来，V-22 已发生过 10 次坠机事故，其中包括两起战区坠机事故，以及其他几起事故和事件，总共导致 24 人死亡。

1991 年 6 月 11 日，在纽卡斯尔县机场，当飞机在空中悬停15 英尺（4.6 m）时，飞行控制系统接线错误，左机舱撞击地面，导致飞机弹起并着火，造成两人轻伤。在特拉华州。飞行员格雷迪·威尔逊 (Grady Wilson) 怀疑他可能不小心将油门杆设置在与预期相反的方向，从而加剧了坠机事故。

1992 年 7 月 20 日，预生产的 V-22 #4 的右侧发动机发生故障，导致飞机在海军陆战队匡蒂科基地坠入波托马克河，观众中有国防部和工业界官员。易燃液体聚集在右机舱中，导致发动机起火并随后发生故障。事故发生后，机上七人全部遇难，V-22 机队停飞 11 个月。钛制 防火墙现在可以保护复合材料传动轴。

2000 年马拉纳 V-22 坠毁事件

2000 年 4 月 8 日，一架载有海军陆战队员的 V-22试图在亚利桑那州的马拉纳西北地区机场降落，以模拟救援。它从异常高的高度以比正常情况更快的速度下降（超过 2,000 英尺/分钟或 10 m/s）当它的前进速度低于 45 英里/小时（39 节；72 公里/小时）时，它的右旋翼突然在 245 英尺（75 m）处失速，翻滚、坠毁并爆炸，机上 19 人全部遇难。

原因被确定为涡环状态（VRS），这是直升机常见的垂直下降的基本限制。事故发生时，V-22 的飞行操作规则限制鱼鹰在空速低于 40 节（74 km/h）时的下降速度为每分钟 800 英尺（4.1 m/s）（直升机的典型限制）；事故飞机的机组人员下降速度是这个速度的两倍多。

另一个可能引发 VRS 的因素是多架飞机近距离运行，这也被认为是直升机 VRS 的风险因素。

随后的测试表明，V-22 和其他倾转旋翼机通常比直升机更不易受到 VRS 的影响；VRS 进入更容易识别，恢复对飞行员来说更直观，高度损失显着减少，并且在足够的高度（2,000 英尺或 610 m 或更高）下，VRS 恢复相对容易。V-22 的安全下降包络线与大多数直升机一样大或更大，进一步增强了其快速安全地进入和离开敌方着陆区的能力。项目团队还通过在 V-22 接近 VRS 脆弱下降率一半时添加同步警告灯和声音来解决这个问题。

2000 年 12 月 11 日，一架 V-22 飞机因飞行控制错误在北卡罗来纳州杰克逊维尔附近坠毁，机上四人全部遇难。相邻接线束引起的振动引起的擦伤导致液压管路泄漏，该液压管路为斜盘执行器的初级侧供电 到右侧转子叶片控制装置。泄漏引起了主飞行控制系统（PFCS）警报。由于 PFCS 警报，飞行员八次尝试重置软件，飞机控制软件中之前未发现的错误导致飞机减速。失控的飞机从 1,600 英尺（490 m）的高度坠落并坠毁在森林中。随后对机舱内的线束和液压管路进行了修改。这导致海军陆战队停飞了其 8 架 V-22 机队，这是 2000 年第二次停飞。

一架 MV-22B 在北卡罗来纳州新河海军陆战队航空站地面转弯时，发动机出现非指令加速。由于飞机通过叶片螺距调节动力涡轮速度，因此反应导致飞机在空转时扭矩控制杆（TCL 或油门）飞行。飞机升到空中 6 至 7 英尺（1.8 至 2.1 m）（初步估计为 20 至 30 英尺），然后坠落到地面，导致右舷机翼受损；损失价值约700万美元。 后来发现，发动机的两个全权数字发动机控制装置 ( FADEC)之一的火炮插头接线错误）是原因。FADEC 软件也进行了修改，以减少冗余 FADEC 之间切换所需的时间，从而消除未来发生类似事故的可能性。 这架飞机被发现损坏无法修复，并于 2009 年 7 月从海军名单中删除。

2010年4月，一架CV-22在阿富汗扎布尔省卡拉特市附近坠毁。坠机事件中，3 名美国军人和 1 名平民死亡，16 人受伤。 最初并不清楚事故是否是由敌人炮火造成的。装载的 CV-22B 已达到其悬停能力极限，在夜间在卡拉特附近（海拔约 5,000 英尺）着陆，在电力不足的情况下，由于位于沟壑中而处于湍流中。 美国空军的调查排除了停电条件、敌方火力和涡环状态等原因。调查发现了导致坠机的几个重要因素：包括能见度低、进近执行不力、缺乏态势感知以及高下降率。

双桅船。负责此次坠机事故首次调查的董事会主席唐纳德·哈维尔将军指出，飞行最后 17 秒出现的“不明尾迹”表明发动机出现了故障。 哈维尔自退休以来一直对这架飞机持批评态度，并表示他的退休被搁置了两年，以阻止他公开谈论他对飞机安全的担忧。 坠机的实际原因可能永远无法得知，因为美军飞机摧毁了飞机残骸和黑匣子记录仪。 前美国空军首席V-22系统工程师埃里克·布拉干卡表示，V-22的发动机正常情况下会冒出阵阵烟雾，数据记录仪显示当时发动机运行正常。

2012 年 4 月 11 日，硫磺岛号航空母舰 上的VMM-261的一架 MV - 22在一次名为“非洲狮”的联合训练演习中在摩洛哥坦坦和阿加迪尔附近坠毁。两名海军陆战队员死亡，两人重伤，飞机也失踪了。 美国调查人员发现飞机没有机械缺陷，并确定人为错误是原因。

2012 年 6 月 13 日，一架美国空军 CV-22 在佛罗里达州埃格林空军基地训练时坠毁。机上五人全部受伤；两人不久后出院。 飞机倒立并受到严重损坏。 坠机原因被确定为飞行员失误，CV-22 飞过另一架飞机的前旋翼清洗区。作为回应，美国空军重新启动了编队飞行训练。

在贝洛斯空军基地（夏威夷欧胡岛怀马纳洛）参加训练演习的三架“鱼鹰”飞机中的一架由于右侧发动机吸入灰尘，硬着陆，机身受损并起火。事故导致两名美国海军陆战队员死亡、另外 20 人受伤。这次事故促使海军陆战队建议改进空气过滤器，并要求将灰尘中的悬停时间从 60 秒减少到 30 秒，尽管大多数飞行员很少在灰尘条件下停留超过 10 秒。

2016 年 12 月 13 日晚上 10:00 ，一架 MV-22 在降落在施瓦布 营冲绳海岸线 0.6 英里（0.97 公里）的浅水礁石上时坠毁，飞机解体。第 36 海上飞机大队第 1 海上飞机联队的所有 5 名机组人员均获救。两名船员受伤，全部被送往治疗。第二天，日本的鱼鹰就被停飞。 对这起事故的调查已经启动。初步报告表明，在使用HC-130进行飞行加油时，加油软管被鱼鹰的旋翼桨叶击中。12 月 18 日，在对 MV-22 安全程序进行审查后，第三海军陆战队远征军(IIIMEF) 宣布将恢复飞行作业，并得出结论，他们相信这次事故“完全是由于飞机的旋翼桨叶接触造成的”。与加油线。”

2017 年 8 月 5 日，一架隶属第 31 海军陆战队远征部队的海军陆战队中型倾转旋翼机中队 265的美国海军陆战队 MV-22 鱼鹰从两栖 攻击舰“好人理查德”号上起飞后，撞击了美国海军 “绿湾”号，然后在浅水湾坠毁。澳大利亚东海岸。23名人员获救，其中三人确认死亡。

2017 年 9 月 28 日，作为坚定决心行动的一部分，一架在叙利亚执行任务的 V-22 鱼鹰在硬着陆中受损，无法修复。飞机上有两人受伤。无法挽救的鱼鹰在坠机后不久就燃烧了。

2022 年 3 月 18 日，参加“冷响应”军事演习的美国海军陆战队 MV-22B在挪威贝亚恩的 Gråtådalen 山谷坠毁。这架飞机载有四名海军陆战队员。挪威当局发现坠机地点后不久，所有四名机组人员均被确认死亡。调查人员得出的结论是，坠机的原因是飞行员因低空陡坡角操纵超出飞机正常运行范围而出现失误。调查人员指出，在事故现场发现了一台未经授权的个人 GoPro 录音设备，并且事故发生时该设备正在使用中。报告中写道：“此类设备被禁止，因为它们会刺激冒险行为并分散注意力；Ghost 31 可能就是这种情况。”

2022 年 6 月 8 日，第 3 海军陆战队飞机联队的一架鱼鹰在加利福尼亚州格拉米斯附近坠毁，机上 5 名海军陆战队员丧生。最初的报告错误地声称飞机上有核材料。遇难者包括约翰·J·萨克斯上尉，他是前棒球大联盟球员、洛杉矶道奇队 史蒂夫·萨克斯的儿子。

2023 年 8 月 27 日，一架鱼鹰 MV-22B 在澳大利亚达尔文以北 60 公里处的梅尔维尔岛坠毁。事故发生时，这架飞机正在参加澳大利亚和美国2,500 名人员参加的“掠夺者奔跑 2023”联合军事演习、印度尼西亚、菲律宾和东帝汶。这架飞机载有23名美国海军陆战队员，其中三人当场死亡，另外五人被送往医院，情况危急。

2006 年 7 月 11 日，一架 V-22在首次飞往英国参加皇家国际航空纹身和范堡罗航展的跨大西洋飞行中，遭遇了右侧发动机压气机失速的情况。 它不得不转移到冰岛进行维护。一周后，有消息称其他 V-22 出现压缩机喘振和失速，海军对此展开了调查。

据报道，2006年12月，一架海军陆战队MV-22在新河发生严重机舱火灾

一架 V-22 于 2007 年 3 月 29 日起飞前发生液压泄漏，导致发动机舱起火。

VMMT-204的一架 MV-22 鱼鹰在一次训练任务中起火，被迫于 2007 年 11 月 6 日在勒琼军营紧急降落。火灾始于其中一个发动机短舱，造成飞机严重损坏，但没有受伤。

经过调查，确定发动机空气颗粒分离器（EAPS）的设计缺陷导致其在飞行中卡住，导致液压系统中产生冲击波并随后发生泄漏。液压油泄漏到红外抑制器中，导致机舱起火。结果，所有 Block A V-22 飞机都受到飞行限制，直到安装改装套件为止。已部署的海军陆战队 MV-22 没有受到影响，因为这些 Block B 飞机已经进行了改装。

2009 财年，一架空军 CV-22 遭遇 A 级事故，损失超过 100 万美元。没有公布任何细节。

2011 年 7 月 7 日， VMM-264中队的一名 MV-22 机组长在阿富汗西南部坠落近 200 英尺身亡。

2014 年 10 月上旬，一架 MV-22 鱼鹰从马金岛号航空母舰 起飞后不久就失去动力。飞机在阿拉伯海中溅落，并短暂地部分淹没四英尺（一米），然后飞行员重新控制并降落在航母甲板上。一名海军陆战队员从飞机上跳出时，救生圈未能充气，导致溺水身亡。事故原因是飞机在维护模式下意外启动，导致发动机功率降低了五分之一。

2017年1月29日，一架MV-22在也门贝达的亚克拉空袭阿拉伯半岛武装分子期间硬着陆，造成美军两人受伤。该机后来无法飞行，被美军空袭摧毁

2021 年 4 月 21 日，一架 CV-22在医疗后送训练期间摧毁了英国剑桥阿登布鲁克医院的直升机停机坪。鱼鹰旋翼的下洗流吹走了直升机停机坪橡胶垫的碎片，需要东安格利亚空中救护车和其他空中医疗服务机构在停机坪重建期间将患者降落在剑桥城市机场。美国军方帮助清理废墟并支付了基地的重建费用。