山西直达雄安新区的高铁，山西厉害了

因为关注一下铁路建设就能明白一件事，铁路建设不是根据经济因素决定，而是政治因素决定。

其实近几年的铁路规划在各个省份都强调一点，市市通高铁。

而在市市通高铁的地方则强调，要让县城也通达高铁。

雄忻高铁只能用幸运来形容。

雄忻高铁的前身是忻保客专，其实雄忻高铁的前身忻保客专基本上都是板上订钉的事情，没什么可以争议的了。

忻保客专虽然也引起了不少争议，但是所引发的讨论完全没有雄忻高铁强烈。

实际上是因为忻保客专有河北省影响的因素在，而雄忻高铁完全是按照建设雄安枢纽的目的来的。

而河北省为什么会影响忻保客专，其实就有问题中提到的那一点，因为忻保客专不过石家庄。

而忻保客专在当时，也已经被列为京昆通道的一部分了。

忻保客专当年的研究方案里，就已经设计好了时速，250公里每小时。

之所以设计这个时速，一个很重要的原因在于忻保客专要接轨津保铁路，而津保铁路的时速不高。

另外一个原因，其实也考虑到了，忻保客专不能抢了石太客专的风头。

石太客专最为人诟病的一点，莫过于时速太低，目前已经到了时速200甚至以下。

如果忻保客专设计时速过高，毫无疑问从速度上大大超越石太客专，石太客专完全无法和忻保客专竞争。

就好比现如今，雄忻高铁的设计时速是350.石太客专在雄忻高铁面前，已经处于完全劣势的地位，京昆高铁通道，真的很难竞争。

而除了设计时速低，忻保客专还有一个影响，那就是很绕。

来来回回，拐了很多个弯。

再有一点就是，忻保客专预计开工时间是2030年，当年的媒体报道了这一点。

其实这个时间点很尴尬，因为如果在这个时间点之前突然要修新石太高铁，那么时速250.弯弯绕很多的忻保客专，以及开工被延迟15年，多种因素影响下，忻保客专注定是要做配角的，只能是京昆高铁的一个选择，甚至在选择里面，也只是配角，仅此而已。

但是，无论如何，忻保客专其实早已经列入规划，再加上保定西部是晋察冀革命老区，革命老区通高铁，这是一个允诺。

不过，接下来的事情完全改变了忻保客专作为配角的走向。

雄安新区的出现，使得忻保客专直接从配角成了C位。

首先时速提升了，从250变成了350.

其次，减少了很多绕弯的地方，整个线路更加顺直。

除此之外，雄忻高铁基本已经走完了设计招标的步骤，下一步就是开工建设，建设时间，基本提前了有将近10年的时间。

这样一来，所谓的京昆高铁配角的忻保客专，是注定要成为做京昆主线的雄忻高铁的。

无论是建设时速，还是设计规划，还是建设时间，以及这条高铁背后的主要受益者——雄安、北京、天津。

都和这条高铁绑上了利益相关的关系。

对于北京、天津而言，京昆高铁完全没影响到这两个地方，因为他们只需要做始发终到站就可以。

对于山西而言，京昆高铁是其境内第一条350高铁，并且忻州是受这条高铁影响最大的地方，从原本铁路地位并不高的地市，上升为整个山西省十分重要的枢纽。

而对于保定而言，无疑让整个地市的众多县市通达了高铁。

其实真正受到影响的，是石家庄与河北，此外还有山西阳泉。

因为京昆高铁作为国家干线，虽然在整个河北省经过了快要200公里的长度，但是这个长度，是从雄县到阜平县的长度。

换句话说，是从保定行政区的最东部到最西部，等于说，雄忻高铁，把保定最东到最西全部串起来了。

而省会城市石家庄，却没有受益。

而阳泉，一直在等待石太高铁经过市区附近，雄忻一来，其实梦也就碎了。

中国各地，除了边远地区，其实基本快要实现县县通铁路了。

但是铁路和铁路不一样，高铁和高铁也不一样。

能成为干线高铁的节点和枢纽，那更是不一样。

普铁时期十分重要的石家庄和阳泉，在高铁时期，不得不说其实分别被雄安 和忻州夺走了风头。