奇瑞、吉利、长安，三大件质量哪个好？看发动机水平就知道了

奇瑞、吉利、长安，三大件质量哪个好？客观来说，奇瑞是国内品牌中最早走上自主研发道路的企业。他同时有两个勺子。在技术积累上应该更强大一些。不符合发展。国内很多汽车企业的想法，同样在成立初期就意识到掌握技术的重要性。

对比了第一名的长安和核心技术依赖国外企业的吉利，奇瑞自始至终都在与前三竞争，但为什么人们还在喊“奇瑞在汽修队列中的奇瑞”？三巨头不好吗？对奇瑞稍有了解的人可能知道，这句话虽然出自群众之口，但并不是说奇瑞不好。

而是它早期和上汽有过硬伤，所以奇瑞的独立4S店很少。分离维护之后就只有排队等候了，包括奇瑞在设计上也依然没有摆脱这个根源。很多人原本考虑的是奇瑞，结果被嘲讽后转身就走。中国人买车比较在意别人的意见和建议。

不管是奇瑞还是长安，国产发动机在发动机领域都属于一般水平。就连拥有沃尔沃的吉利也未必有很深的造诣。相互比较，但与设定还是有区别的。燃烧控制、压缩比和燃油喷射调整比方面的风险。

买车看三个主要部件几乎是常识。毕竟关系到整车耐用不耐用。这就是为什么奇瑞发动机一直被人们记住的原因。印花靠谱，但与其买低端的合资不如买高端的国产，大多数人的目标是靠谱的前三件皮。

虽然相比同级别发动机在调校上相对保守一些，最大扭矩来得稍微晚一些，起步初期比较落后，但值得一提的是它并不偏向于性能，但是非常启动稳定，设置，它做得很好。合资厂商想都不敢想。虽然有人认为这是发动机100万公里保障的噱头。

但不得不说是出自奇瑞之手。勇气即使是出了名的买发动机送汽车的日本人，也从来没有这样做过。说到长安军工品牌，蓝鲸发动机可谓是久负盛名。虽然自上市以来一直饱受争议，被贴上假标签之嫌，但其可靠性是毋庸置疑的。

连续运行可达200小时。足以让人安心一些人可能会认为国产企业会做这些虚荣的事情，但是有合资车企做过吗？在变速箱层面，似乎没有一家国产车企能够突破天花板。这主要是因为国内对电机的需求高于对变速箱的需求，更加重视。

再加上国外技术的封锁，研发向前或向后都比较困难。很多车企虽然具备生产变速箱的能力，但要掌握这项技术并不容易。就连奇瑞都有自己高配的万里扬CVT变速箱，长安也有自己的青山变速箱厂，吉利有DSI。

但也有很多零部件需要进口，生产精度始终达不到高要求，只能说在变速箱领域还是有一席之地的。吉利这几年抄袭副本，干了很多自私的事情。它有一个DSI变速箱，沃尔沃就在隔壁。几年前做过6AT变速箱，但稳定性方面还是达不到要求。

吸收沃尔沃技术后，改用双离合。从星锐模型来看，稳定性还不错。在高端车型方面，吉利和长安一样。既然双离合故障率高，而且国产的做工还不如合资的，那就买吧。领克车型搭载AT变速箱，不仅能发挥最大的发动机性能。

而且故障率低容易获得好口碑。在匹配和集成方面，吉利有引导和沃尔沃的设置，你有更好地控制油耗和性能。早期奇瑞瑞虎3是丰田RAV4的逆向开发，长安逸动是现代悦动，CS75和吉利博越是RAV4，帝豪是卡罗拉。

这些机箱的设计又旧又乱。可以说是直接拿来用了，还有很多机型又改了一年。奇瑞具备制造三大件的实力，但在整合方面仍差强人意。有差距，但我们必须面对。近年来，各家车企都在底盘质量上下功夫，比起之前的抄袭有了很大的提升。

比如奇瑞知名的T1X平台，知名的瑞虎8就是基于全新的架构，在车身质量、底盘调校和转向系统方面都有很大的改进，无论是在驾驶体验还是整体性能方面。

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