汽车之家

手动档车型的驾驶，最重要的就是对档位的操作了。它不但关系到您的油耗，也跟司机的驾驶感受、乘客的乘坐感受等等相关。要成为一个好司机，首先要掌握的就是各种档位的运用与换档技巧。

一，挂档手势

绝大部分新手司机，挂档手势都是不规范的。其实在驾校时教练就教过规范的手势，只不过驾驶证一到手，那些东西就都还给教练了。

对于挂档来说，什么手势似乎并不重要，只要能挂到档就行了，大部分人都这样认为。但是，如果你的手势不正确，你就不能快速并准确的挂档。养成使用正确手势的习惯，往小了说，驾驶起来轻松愉快，往大了说，在紧急情况时不会因为慌乱而失手脱把。正如下述对话——

高大上：我加长了档把，挂档轻松愉快！

吊丝：我挂档一直很轻松愉快。

高大上：我改了挂档行程，行程变短换档速度极快！

吊丝：我挂档速度一直都速度极快。

高大上：我又加长档把又改短行程，换档又快又轻松！

吊丝：我挂档手势正确熟练，换档一直都是这么快速轻松。

高大上：......

前段时间流行过一张图，手势是这样的：

不过相信各位的注意力都集中到那张图的美腿上，至于握档手势.....大家懂的......

正确的挂档手势，1，3，5档要有“推”的动作，而1，3，5退回空档要有“拉”的动作，空档到2，4，倒档要有“压”的动作。

下面的图只是示范出上述的推、拉、压的动作，实际挂档中当然不需要一定让手做出这种姿势，只是一个讲解而已，比如“推”到3档时，只需要手腕压到档杆后方，掌心的力能作用在挡杆后方形成推力即可。

从空档往左边推准备挂1档的手势：

空档往左到位后“推”上1档的手势：

从3档“拉”回空档的手势：

从空档“压”到4档的手势：

从4档或2档“推”回空档的手势：

往右边拉准备上5档的手势：

往右上方“推”进5档的手势：

说明：档杆向前移动，则手腕从档杆后方往前“推”；档杆从前面收回，则手腕从档杆前方着手向后“拉”；档杆向后移动，则手腕从档杆前部向后“压”。

其中手腕的灵活移动很重要，它决定着对档杆的作用力，有很多车友觉得挂杆吃力，其实是因为不懂如何使力。只要你的手腕可以正确的使力，挂档就可以变得轻松快速。

而大多数新手车友，是这样的手势：

这种手势被驾校教练称为“鸡爪手”，当年学车时，这样把手放在档杆上，是会被教练打手的。这样手的移动是非常方便，但档杆的移动就不方便了，因为手的力量用不到档杆上，动作慢了，会觉得要很大力，动作快了，就容易脱手。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－

请注意！！！

楼下有同学提出“鸡爪手”动作是正确的，我的动作可能是错误的，引起我与这位同学关于“鸡爪手”的讨论，我忽然发现我们都进入了一个误区！因此在此加入这一段说明：

上面所有的挂档动作图，包括“鸡爪手”图，意在让大家能直观的看到在挂档时手腕的用力方式，这点一定要注意！！！这些图并不是“标准姿势图”，请新手同学不要认为对着图学就OK了，事实上，掌握正确的用力方式，才是正确的挂档姿势，而挂档姿势每个人都不同，只有正确的用力方式，才是大家都一样的。换句话说，即使你用“鸡爪手”，只要你的手腕能使上力，一样能轻松挂档，那么你的姿势也可以称得上是正确的。反之，若你的手势用不上力，或者觉得吃力，则可以以“能用手腕发力”为基础，试着改变一下，学习一下，去掌握能让自己轻松挂档的手势！

－－－－－－－－－－－－－－－－－－

二，升档退档——档位的选择

档位的选择，是根据路况变化而随时变化的，并没有固定的格式。

记得论坛刚开的时候，大家都是新手，谈起档位，一起确定的是，多少转速升档合适，然而随着对M4的熟悉，我们可以发现，并不是千篇一律的“2000转升档”或“2500转升档”，而是根据路况而确定多少转速升档。

比如说，1升2，车从静止状态，挂1档起步，如果是平路，一般踩到2000的转速就可以升2档继续前进了，而如果是上坡，则需要踩到3000转再升2才能比较顺畅地前进。如果是下坡的话，基本上只要车一动就可以升2档了。

其它的档位升降，也是一样的道理。一般而言，可以这样简单的判断：以2000转为中心，平路2000换，略下坡1800，下坡1500；略上坡2200，上坡2500。但上述转速也仅为参考，由于坡度的描述并不能完全代入当时的真实路况，并且各人的感受也不尽相同。可以肯定的，是每位司机必须尽快使自己的“路感”熟练起来，对路况的感受越接近正确，档位就会用得越好，驾驶感受也随之变好了。

M4的发动机，是一款高转速发动机，参数什么的我们这里不讨论，只需要知道，它要在高转速时才会变得“有力”，下面对每个档位都大概的介绍一下。

1档：用于起步的档位，转速很容易上升，以“有力”而论，1档在1500转的时候就变得“有力”了，但这并不是说它能让发动机在1500转就有力，而是由于齿轮比的关系，转速很容易上升，轻轻踩下油门，就能一下子从1500转“飞升”到3000转以上。

M4发动机有个“共震转速”，就是在3000转的时候，发动机噪音会变得非常大，而更低或更高都会小声很多，但我们在起步的时候，经常是需要在1档将转速踩到3000转的，这时发动机的声音可能会“让人有点惭愧”，所以相信很多车友，都是千篇一律的踩到2000多转就升到2档了，平路还好，如果是遇到稍微有点上坡，升2档后转速不够，力量不足，再提速就会觉得很慢，这时就感到“这车很肉”了。

如果不能根据路况判断，将1档踩到一个适当的转速才升2的话，都会习惯“车一动就升”或者是“2000多转就升”，这样平时还好，一旦开了空调，驾驶感受可就不太美妙了......

2档：相对于1档来说，2档使用的频率会更高，这是一个可以“承上启下”的档位。

2档如果不是遇到上坡路段，转速也能很快的提升，如果遇到上坡路段，2档需要在2000转速以上才能稳步提升。我们知道，换档的时候，转速是会下降的，下降的速度就看当时的坡度以及换档的速度了。1升2，升完档后仍能保证转速在2000以上，这点就是判断你驾驶中是否对1升2熟练的标准。

举个例子，一个很大的上坡，但路又非常宽直，这时用1档轰隆隆的上去，你可能会感到非常慢。但当你想升2档的时候，由于换档速度太慢，可能导致本来在1档有4000转的，换好2档后就降到1500转了，这种时候车就越来越慢，怎么加油都不动，最后拖档直至熄火。反而言之，假使你换档的速度足够快，升2后转速还在2500转，继续加油就可以上去，转速甚至还能慢慢升上3000转以上，路要是够宽够直的话，再升3档都可以。

2档还适用于一些缓慢行车的情况。在城市中我们有时随车流缓慢前进，只要不是完全停下来，都可以用2档怠速，即挂2档松离合不加油前进。如果车流完全停下，则需要退回1档起动了再前进。偶尔，只是偶尔，甚至可以用2档配合离合和油门起步。但不能经常用2档起步，那样会很伤离合。 有些老师傅用2档或3档起步来“试试这车是否有力”，其实不是老师傅，老师傅用怠速前进就能感受到“是否有力”了，试驾车可以玩玩，买回家了，就不要这样玩罗。

3档：先细说一下前面的“承上启下”的2档与3档之间的切换。有些路段，限速40，而在40时速时，对M4来说是有点尴尬的，因为如果用2档，40时速已经2200转以上了，由于车速不快，听到的发动机声音就让人感觉有点“太牛”的感觉；但是升到3档的话，40时速在1700转左右，再踩上去点又太快，放一放又没力，怎么办？

这时就是根据路况选择档位了，如果是平路或者略带下坡，用3档，时速35到40之间，转速大概会在1500到1700之间，匀速的前进，你会发现瞬时油耗也会变得很低很低。稍微有一点点上坡的话，多加点油，让转速升到1700到1800之间，时速39或40，也可以稳步前进。

但若遇到上坡了，这种转速状态下的3档，就上不了啦，必须退回2档，将转速控制在2000左右，就可以坚定有力地前进了，至于发动机噪音......要求不能太高，要求不能太高......

3到4档也是同样的根据路况判断。3档动力充沛的时候，是2200转以上，这时时速会在50以上。而50时速你也可以用4档来开，关键是看什么路况。4档能匀速在50时速前进的时候，是非常省油的，但这种情况并不多，因为要求是平路或略下坡，如果开始上坡路，4档50时速就开始拖档了。

认识到了上面说的这点，你就懂得灵活使用档位了，同样是50时速，可以用3档来开，也可以用4档来开，相对而言，用4档更省油，用3档更有力。而当时的情况是应该选择省油还是选择有力，就看驾驶员对路况的判断了。

4档：其实严格的说，M4的4档，也是比较尴尬的，因为现在的路段，要么限速40，让你在2档与3档之间犹豫，要么又限速60，让你在4档和5档之间犹豫。

4档要有充沛的动力，转速应在2200以上，但是，2200转时的4档，时速已经超过60了，4档60时速时的转速大概是差点点不到2000转，可以四舍五入的认为刚好2000转。

这种时候，如果开空调，想有很好的“动力充沛”的驾驶感受，只有一个：勤换档。因为开了空调，动力会略有下降，举个例，2000转时的动力感受，等同于开空调后在2300转时的动力感受。

所以用4档行驶在限速60的县道上，开了空调，你就得踩到2300转才会感受到“动力充沛”，而2300转时，时速已经在65以上，接近70了。坦白的说，这一点，也正是感觉开了空调“特别肉”和感觉开了空调“还可以”的不同车友的区别——感觉“还可以”的车友超速了！

既要遵纪守法，又要感觉良好，你就得根据路况的不同，在3档与4档之间来回的切换，比如55-60时速下，开空调状态，4档的转速会在2000转以下，足以应付一般的路况与小坡度的路段，但如果要超车，或者遇上长坡陡，再不换档就真的“肉”了，这时退回3档，同样的55-60时速，转速却升到2300转以上，要上坡，要超车，都是动力十足。

5档：前面说过，最省油的转速是1500转左右，如果是速度最快的5档在1500转下匀速行驶，就达到“最快最省油”的状态。只不过前面也说了，这种情况并不多。

5档动力充沛的转速，要在2700转以上，开了空调的话，在3000转以上。

这里和前面所说的“动力充沛”，是指在某个档位时，继续加油，车子就可以加速，档位越低加速越快，遇到上坡路段能保持转速和时速前进的状态。如果没达到相应的转速，只能够匀速行驶，继续加油的话提速很慢，遇到上坡转速会马上下降。

因此，在限速60的路段，用到5档的机会是很少的；在限速80的路段，用的机会又会多点，在高速路上，使用时间最长的档位，当然就是5档了。

如果各位车友能结合上面所述的内容，也就知道在高速上怎么用5档了。

参考“动力充沛”的说明，加上高速上的开空调状态，再结合5档的特性：想在5档一加油就马上加速，转速就要在3000转以上；由于换档时转速一定会掉，这就意味着你得用4档踩到3300转以上再升5档，才会有良好的驾驶感受。这时如果还遵循着2500转换档的话，就惨了，4档到2500转升上5档，转速降到2200，时速70，限速120的高速路上，用5档从70时速踩到120哪怕110，跨度也太大了，所花的时间将数倍增加，若遇到上坡段，恐怕踩到地板油，时速也上不了100......

参考技术资料：限速120的高速上，用4档将时速提升到110再升5档；限速100的高速上，用4档将时速提到95再升5档。仅供参考，具体情况仍由路况决定。

三，如何顺畅地挂档

这里我找来两张图，来说明档位难挂、卡滞、卡死的情况。

变速箱里，是通过齿轮间的咬合来进行动力传递的，如下图：

如果左边的齿轮比右边的小，那么左边齿轮转3圈右边齿轮才转一圈的话，右边就获得左边3圈加起来的动能，转动起来就变得“有力”，这是1档的齿轮咬合方式。

如果左边的齿轮比右边的大，左边转一圈，右边已经转3圈了，这样右边就能将左边的动能扩大利用，可以获得更高的转动速度，这是5档的方式。

但这里说的不是M4变速箱的齿轮比，所以请看下图：

1，卡住：

如图所示，如果齿轮不能顺利咬合，就会产生卡住的情况。

当时环境会是这样的：空档滑行一小段路后，想直接挂进3档，却发现被卡住，怎么也挂不进去。类似的情况还会发生在较高速度行驶时，不减速就退档时。

学车时教练曾经教过这样一种情况：刹车突然失灵，如何从最高档位减档至1档然后慢慢让车完全停下来。从5档退回空档，放离合，加一小脚油，然后快速踩离合退回4档，快速放一半离合用档位拖慢车辆，再慢慢离离合直至4档将车速拖慢到接近匀速，退空档，加一小脚油，然后快速踩离合退回3档，用3档再拖慢车，直至最后用1档将车拖慢后将车停住。

不同的是从2档退1档的时候，空档加油要比前面5退4和4退3要稍微多点。

其中，在空档加点油的道理，上图已经标示得很清楚了，高档位在车速未减的情况退回低档位，很容易发生卡齿的情况，就像上图这样，顶着齿，使你挂不进档，当然，如果齿轮刚好转到不卡的位置，也是可以挂进的。而在空档加点油，则是让这个齿轮转动一下，再快速挂进去，就很顺利了。

同理，如果发生挂档被卡住的情况，退回空档加点油再快速切入就是正确的处理方式。要注意的是空档加油时离合一定要放开，踩下离合时发动机的转动没有传递到齿轮上，齿轮不转动也会一直卡在那里了。

2，卡滞：

卡滞，是指在正常挂档时，行进到某点时，总会被阻滞一下，要加大力量才能继续推进。

根据车友们反映，我们的挂档卡滞情况都有所不同，比如有的车友是挂1档卡，有的是倒档卡，而我的车则是挂3档会略有卡滞。

反映的较多的是3档的卡滞。这是由于变速箱的工艺较差造成的。

切换齿轮的移动，是横向的，在这个横向过程中，可能在连杆或齿轮拔叉之类的部件存在有一点很小的误差，导致挂3档的过程中会略有卡滞。

所以这种卡滞，换齿轮油是解决不了的，只能通过很长时间的使用，卡滞的部件磨损了才会变得顺滑。

不过，只要车友们的挂档手势正确，换档就不会受到这种卡滞的影响，如果是“鸡爪式”手势，则很容易被阻断挂档的动作。

3，卡死：

发生卡死的情况，往往在低速档位，即1档或倒档，在行车时我们有时会遇到：档位卡死在1档或倒档，怎么也拔不出来了。

这是因为齿轮咬住了。刚好车轮刚移动到某点就不动了，齿轮就咬死在这个状态。

解决方法其实也很简单，只要让车移动一下，再多退一点点或前进一点点，齿轮就可以松动出来，档位就可以退回空档了。

卡死的情况在绝大部分车上都会发生，自动档的进口车也不例外。

四，油离配合

1，离合。车辆的动力传递，粗略的说就是：发动机——离合器——变速箱——车轮，对于手动档的车来说，离合的控制也变得相当重要。

简单的弄懂离合的原理，可以想像有两只气球，一只气球连着变速箱，一只气球连着发动机。如果两只气球碰在一起，压得很紧，发动机转多少，变速箱就转多少；如果你将这两只气球松动一点，相互挤压着，压的又不是很紧，那会导致发动机的气球转了10圈，变速箱气球才转一圈，这样做的效果是，转10圈的动能传递过来只转1圈，就变得“有力”，当然，其中因为两只气球磨擦，磨损与发热都会消耗掉一些能量，最杯具的是气球很容易磨损。

回来我们的日常驾驶，如果在挂档的时候出现打齿的情况，那就是因为离合没有踩到底了。什么是打齿，就得再搬咱们的齿轮图出来了：

如上图，假设左边的齿轮是连接发动机的，踩下离合的时候，连接中断，由于变速箱中齿轮油的阻力，（如果变速箱齿轮油量不足没浸到齿轮或者变质了阻力很差，齿轮就会因为惯性一直在转很难停下，挂档就变得很困难）它很快就会停下来。这时的挂档动作，就相当于右边的齿轮移动过来，“咬”在一起。

如果离合没踩到底，左边的齿轮一直在转动，两只齿轮就无法咬合，就会听到“迪迪迪迪”之类的打齿声音。

所以请注意！如果挂档时发生打齿的情况，应该马上将离合踩得更深，千万不要强行挂进去，那样会损坏齿轮。当你经常在挂档时发现打齿，自己又觉得已经将离合踩到底了，你就得检查一下脚垫啦！

2，倒档。前面没说到倒档，这里讲了离合之后顺便就说说。

倒档的齿比跟1档很接近，但比1档稍微快一点。

所以在倒车的时候，大部分是要配合离合的，这样才能慢慢地倒车。但是有一点，在慢放离合使车子用怠速行进或倒退时，开初始阶段都要加一点点油。因为怠速时发动机转速只有1000转不到，突然连接车轮的话，就容易憋熄火。

这里顺便说个题外话，开车的时候，要以当前驾驶的车调整自己的驾驶习惯，因为每辆车都不同，拿相同的驾驶习惯去开不同的车，然后盲目评论，是很“新手”的行为。比如M4由于轮胎宽大，跟地面的摩擦力就大，起动的时候，就得加点油增加一点发动机转速才不容易憋熄火，如果是轮胎较小的车，或者你拿4只M4的“摩托式备胎”全换上去，轮胎跟地面的摩擦力就小了，这时你将会很容易松松离合就能使车子怠速前进，且不容易憋熄火。

说回倒档，有很多车友觉得倒档难挂，这又是什么原因造成的呢？

多方面的原因，这里按顺序一一说明：

（1）变速箱原因，齿轮配合的不好，导致挂倒档时不够顺滑。

（2）离合没完全踩到底，会在挂倒档时打齿或轻微打齿后“啪”的一声才挂进去。

（3）车子没完全停稳就开始快速挂倒档。由于车没停稳，放空档时变速箱里的齿轮还在转动，这时挂倒档可能导致齿轮卡住或卡一半，卡住则怎么也挂不进去，卡一半则需要“暴力挂进”。

（4）挂档手势不正确。从上面几个齿轮图可以发现，齿轮的齿牙并不是完全方方正正的，而是带有点“圆角”，圆角的作用使齿轮尽量避免卡住，可以在“对的不太准”的情况下“滑”进位置去。结合这里说的第（1）点，由于变速箱自身原因，倒档的这个“滑”，不是很顺畅，需要的力度较大。这时如果是“鸡爪手”，就会觉得“真TM好难挂啊！”但是，如果手势正确，只会觉得稍微要用点力而已。

这里又说回挂档手势的问题了，不能否认咱M4的档位确实不够顺畅，但只要挂档手势正确，就不会存在难挂的档位，也不会需要用很大力气去挂档，也不会因为行程长而挂得很慢。

3，日常操作。

（1）半坡起步：半坡起步有两种方式。

第一种：用脚刹将车辆停在半坡上，将离合松到半联动状态，即感觉“车身一震”，然后快速松开右脚踩着的刹车加油前进。

第二种：用手刹将车辆停在半坡上，踩离合挂1档，慢松离合，缓加油，直至车辆开始起动状态，即看到“车头一仰”，然后快速松开手刹加油前进。

上述两种坡起方式，第二种适用于绝大部分坡度，而第一种仅适用于较小坡度。正如前面说的，由于M4轮胎大，与地面的摩擦力大，半联动状态下，一旦加油不及，就会憋熄火。

况且第一种方式，车辆很容易溜车下滑一段，所以强烈推荐车友们使用第二种，手刹坡起的方式。

（2）空档滑行

关于空档滑行省油还是带档滑行省油的争论，其实没有什么意义。因为我们不能为了省油而忽视安全盲目使用空档滑行，也不太可能在平路甚至上坡的路段使用带档滑行。

合理并安全地使用空档滑行，要紧记一点要决：空档滑行，是为进到合适的档位而准备。

举例说，在盘旋的山路下坡，切忌用空档滑行，路况好弯不急时，一般可用5档滑行，如果坡太陡，用5档的车速也会越来越快，应退回4档用4档滑行，要回到3档同理。

有些下坡的情况会变得特殊，用2档滑行下坡，因为坡太陡车速也会越来越快，但如果退回1档，又会觉得实在太慢了。这时候可以用2档滑行，车速变快时刹下车减慢下车速以保证过急弯时的安全。

空档滑行的例子：前方是一个直角弯，道路畅通是用3档行驶的，那么，我可以在离转弯还有200多米的时候，就退到空档慢慢滑行过去了，到转弯时车速刚好已经减到平稳过弯的速度，这时我挂上2档，就继续前进了。这样就避免了直接用3档开到过弯时再刹车减速过弯，减少了刹车的损耗，就省油啦！

还有一个就是红绿灯前，有很多车友也是这样做的，远远看到红灯，很多车还在前面等候，这时我们远远的就可以退回空档滑行过去，到临近前车了，轻轻刹一下就停下来了。这里要注意，只有在车速较慢时能用这招，车速较快的话，先带档滑行，车速减下来之后才可以退空档滑行。

空档滑行有个安全判定方法：滑行速度是越来越慢的，相对较安全，可以使用空档滑行的方式；滑行速度越来越快的，极度危险，严禁使用空档滑行的方式。

（3）减档超车与减档上坡

超车时，一脚地板油是需要的，但在高档位的行驶中，这脚地板油之前，必须先减档。道理很简单大家也都明白，但跟网上攻略稍有不同的有一点。

据资料说，超车时不能升档，必须超车完成后才能升档，对M4来说，实际情况又略有不同。

如果是5档退到4档的超车，则不可在超车过程中升回5档，必须超车完成后才能升5档。但如果是4档退3档甚至是3档退2档的超车，则不一定不能升档。

还是那句老话，要根据当前车况变化而变化。现在的路况，比较恼人，比如遇到前车NC，你不超车，它就慢悠悠的，你一超车，它就开始加速了，噢买葛，有仇咩？不过大部份车并不是在你超车时就加速，而是绝大部分的车，都不懂得在别人超车时让道与减速，这就使得你的超车时间变长。

超车时间变长了，3档的转速都被拉到将近4000转，这时还不升档吗？必须要升档，快速升4档，超过去，比起长时间两车并行来得更安全。

行驶中上坡时，就要注意转速了，转速快速掉到2000转以下，就得退档。

掌握了各档位在某转速时的动力状况，上坡减档就容易掌握了，这些前面说过不重复，这里说一下遇陡坡时的情况。

当你正用2档愉快地上坡，路面突然变小，还有急弯，你不得不放开油门，车速马上降了下来，转速也很快掉到1000转。这时你想直接加油继续走，是不太可能了，踩到地板油仍无反应，车子开始“抽搐”，最后憋熄火。

如果是自动档的话，你那脚地板油，机械就帮你马上退回1档了，当1档飚到4000转的时候，机械再次帮你升上2档，这段时间很短，你不会留意得到，所以你感到“这车有力”。

但是，手动档的车，你就得用你自己的手去完成这些动作，否则你只能感到“这车真肉啊”。

在上陡坡过程中，2档退回1档，当然是越快越好，但是，速度太快，反而可能会发生“卡住”的情况，正确的方法是这样：快速踩离合2档回空档，略停顿一下，再快速踩离合挂1档。如果没有中间的“略停顿”，则很容易卡死，挂不进1档。发现挂不进时，要快速退回来空档，放开离合加点油，然后再快速踩离合就可以挂进去了。

2回1的速度如果不够快，车子停下来后，你就只有半坡起步罗，坡起随着坡度增大而难度增大，所以最好还是在2退1这一步更熟练更快捷，克服高难路况的驾驶能力才会更强。

（全文完）