吉利/长城/奇瑞/比亚迪，国产底盘哪家强？结果和你想得不一样

知嘹汽车/Jasper

除了发动机和变速箱外，底盘作为汽车的“三大件”之一，同样起着至关重要的作用。在前面我们了解了国产品牌的发动机和变速箱对比，这一期我们一起来看一下国产底盘的优劣名次，到底谁才是老大？

在以往，我们很难听到关于底盘之间的具体对比，因为底盘并不像发动机一样有那么直观的账面数据，也不像变速箱一样反馈如此明显，对于底盘来说，可能不同的悬架结构和底盘用料，换来的只是消费者驾乘体验上的“硬、软、侧倾明不明显”这样的差距。

其次，对于底盘来说，用料和各项技术的叠加，都没有各项数据调配得当来的实在，但仅是调配这一项，就要耗费厂家很多年。而随着技术和时代的发展，底盘逐渐平台化，这对于厂家来说不仅便于研发生产，也便于消费者对比。

吉利

吉利早期在没有自研底盘能力的时候，一直都在逆向研发丰田的地盘结构，如同早期的 吉利博越，使用的地盘结构跟老RAV4几乎一模一样，所以也就把RAV4操控性舒适性都差的调性带了过来，后来丰田打造出TNGA架构后就放弃了这套老地盘，而吉利也在近些年换上了CMA架构。

CMA架构是吉利和沃尔沃共同打造的产物，这款被称为世界级模块化的架构也成为了唯一能跟大众MQB和丰田TNGA架构抗衡的架构的平台。在CMA架构下，不仅能生产出轿车和SUV车型，还能完全胜任纯燃油、混动以及EV纯电动的车型生产。

虽然在技术层面足够优秀，但是不少吉利的车主依旧表示在行驶质感和乘坐感受上都没有什么亮点，虽说是与沃尔沃同平台打造，但是质感远不及沃尔沃来的舒适。

长城

同样的长城集团在前期逆向研究CRV地盘后，近些年也推出了柠檬平台作为其底盘架构，满足A0级车到D级车、传统燃油、混动以及氢能源的车型开发配置。

根据厂家描述，柠檬平台可以将车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，而车身侧向刚度增大15%。对于搭载柠檬平台的车型来说，这些不止体现在账面数据上，根据不少真实车主的口述，柠檬平台对新车的行驶质感提升还是比较大的，老款哈弗H6的车主真的让老车主酸了。

奇瑞

在底盘自研能力中，奇瑞应该是最强的那个，虽然没有CMA名声大，但是T1X、M1X、A3X和NEV平台的打造不仅在自研道路上走的早，而且成功斐然。

奇瑞所自研不同的平台并不像CMA和柠檬平台一样兼容万物，而是不同的平台有主要负责的车型范围，比如奇瑞目前的当家产品瑞虎8就是由专注打造紧凑型SUV的T1X平台打造而来。

据了解，在T1X平台加持下，奇瑞瑞虎8的白车身的扭转刚度可以达到21450，比哈弗H6以及博越等车型都要高，但车身重量却更轻，可见奇瑞不仅平台分化更精准而且用料更精。但不少车主朋友表示，虽然奇瑞等油耗表现和行驶质感都比较不错，但在操控性上还是有些欠缺。

比亚迪

在国产造车企业的名单前列一定有比亚迪的身影，不过比亚迪至今都没有打造出自己的底盘架构。但是比亚迪请来了以前奔驰的底盘调校部门，近些年比亚迪车辆的操控成绩表现很出众，麋鹿测试的成绩很好，80km/h的速度完美通过而且在舒适性上也受到了不少车主朋友的称赞。

除了现有的架构和底盘技术之外，长城还有没应用的私藏干货。智慧线控底盘技术将视线聚焦到了L4级别自动驾驶和纯电气领域，不过这只有等到无人驾驶时代真的来临的那天才能体验到它的真容。

总的来说，底盘的优劣还是很难区分的，每个人不同的感知能力和偏好程度不能决定某一品牌车型底盘的好坏，但如果只看技术的堆积似乎谁家都没有落到下风，在你心中到底谁才是底盘的优胜者呢？

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