开启全民大马力混动时代，锐界L何以成为同级更优选？

总编 | 张克环

编辑 | 陈抒豪

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

随着福特中国2.0战略的不断深入，福特在中国投放新车，总是不断地给我们带来惊喜。

从全新一代蒙迪欧到全新探险者，福特新车越来越契合中国市场的节奏。

而在最近一段时间，福特全新锐界L，更是“刷爆全网”。

这台全新进化的大七座SUV，凭借着22.98-31.98万的预售价，再加上“25万混动普及者”的姿态，受到了不少家用消费者的关注。

不过，这一次福特锐界L的入局时机，已然不算早了。

在家用大尺寸SUV的细分市场中，前有丰田汉兰达这样的优势老将，后有理想L8这样的优质新秀。在前后夹击之下，福特锐界L，将以怎样的姿态来吸引消费者？今天，我们就用产品力的对比来找出答案。

从空间基础看起

三款大车谁才又大又舒服？

大尺寸家用SUV消费者在购车时，核心关注往往聚焦在车辆的尺寸和舒适性上。

更大、更实用、更舒适的内在表现，显然可以成为这辆车的加分项目。因此，福特锐界L想要在汉兰达、理想L8等车型的夹击之下形成优势，就需要在直观的空间体验中，带来自己独特的竞争力。

首先，我们从车辆的尺寸切入：

福特锐界L、理想L8这两款车都达到了中大型SUV的主流水准，而丰田汉兰达的尺寸相对偏小一些，但在中型SUV里算比较大的。

如果我们从实用性角度出发的话，理想L8只有六座车型，在多乘员出行时，实用性显然没有锐界L和汉兰达两款七座车型出色。

而在锐界L与汉兰达两款车型中，锐界L的腿部空间、横向空间都更具优势，也带来了更宽敞的第三排空间。所以从这个角度来说，锐界L算是兼顾了整体的空间舒适性和实用性。在全家出游的场景中，汉兰达可以说拥有不错的实用性，而锐界L在拥有实用性的同时，也让前中后三排的每一位乘客，都能坐得更加宽松，以均衡的面貌，展现出“全家出游神器”的潜质。

特别是在舒适性方面，锐界L采用了与中高端MPV类似的2+2+3座椅排列方式。其第二排两张独立的零重力悬浮式头等舱座椅，足以媲美理想L8的舒适性，在四人出行的场景下，依托这样的空间与座椅舒适性，锐界L所带来的豪华乘坐体验显然要更胜一筹。

此外，在第二排的“头等舱”空间中，锐界L所带来的也不仅仅是独立座椅的空间舒适。在这一排的座椅设计中，零重力悬浮式头等舱座椅采用了人体工程学设计，航空头枕、可调腿托以及独立可折叠扶手这些配置一样都不少。

对比理想L8第二排座椅，锐界L的零重力悬浮式头等舱座椅整体的尺寸更大，而且对人体的贴合度也会更好，带来的乘坐感受自然也是要更胜一筹的。反观理想L8在乘坐舒适度上差了点儿意思，二排座椅没有腿托，也没有无线充电功能。

当然，一辆车的舒适性，不仅仅是由空间宽敞程度、座椅设计来决定的。车内的一些舒适性细节配置，也比较重要。而在这些舒适性配置方面，锐界L主打的，就是一个“入门即高配”。

我们从三款车型的入门配置版本来看，锐界L的入门级车型预售价仅为22.98万元，是三款车中最低的。

但是从配置来看，锐界L却“并不低”。

自动分区空调+后排独立空调、全车车窗一键升降等功能，这些汉兰达、理想L8都有的功能，锐界L也有。只是相对来说，锐界L入门级车型要比理想L8 Air这款入门级车型便宜了11万元，所以缺少了后排座椅加热/电动调节，和前排座椅的加热、按摩、通风等功能。

但是，在锐界L的入门级车型上，也有一些其他两款车没有的功能。

比如ANC主动降噪系统，可以实时搜集车内的低频噪音信号，并且经处理后发出与之相反的声波，从而进行抵消。所以在实际的驾驶过程中，三款车都很安静，但是锐界L车内由于消灭了低频噪音，会显得更加静谧。特别是在带着老人和小孩出游的时候，锐界L车内静如图书馆的表现，也更能让老人和小孩等敏感人群感受到安稳，展现“全家出游神器”应有的人性化细节。

关注智能科技水准

合资品牌能达到什么地步？

空间实用性和舒适性，是一台大尺寸家用SUV的基础。

而今随着越来越多的80后、90后成家立业，这一批在电脑、智能手机陪伴下长大的消费者，也喜欢接受新鲜的智能科技。所以在购车的时候，大家也会关注车辆的智能化水平。

首先在座舱内部，锐界L、汉兰达和理想L8三款车均配备了完善的智能网联系统。

其中，理想L8的五屏交互系统和8155芯片，为这辆车提供了细腻的显示效果、顺滑的操作体验和丰富的功能。尤其是副驾驶的娱乐屏以及后排的吸顶屏，可以在出行时为乘客提供丰富的娱乐功能，随时开启一场沉浸式的观影体验。

锐界L与汉兰达这两款合资车，在屏幕数量上虽然没有那么夸张，但它们也均配备了完善的网联功能。诸如在线导航、在线音乐、手机远程互联等功能，也都没有缺席。

当然，相较于汉兰达的双屏结构，锐界L的屏幕素质和交互体验，可以说是更加超前的。首先在尺寸上，锐界L在中控台上放置了12.3英寸的液晶仪表和27英寸的4K巨幅屏幕，从尺寸和细腻度的观感层面，锐界L就展现出了自己的领先性。此外，在屏幕之下，系统的智能化程度特别是副驾驶的娱乐体验，也能打破消费者对合资品牌的固有印象。

至于在智驾辅助功能方面，三款车也均提供了令人满意的表现。

锐界L、汉兰达和理想L8均可提供L2级别的驾驶辅助功能。但是也只有锐界L和理想L8，从入门级车型开始，就有L2级别的智驾辅助系统。

另外，从售价来看，锐界L最低只需要22.98万即可享受L2级辅助功能，而理想L8的价格需要提升到33.98万。从价格的角度来看，自然是锐界L要更加贴近普通消费者一些。

至于在功能性方面，汉兰达、理想L8这些车型均提供主动跟车、车道保持等功能，而理想L8还有自动变道的能力。

但是，只有锐界L，提供了V2X车路协同技术。

简单来说，V2X车路协同技术，可以让车辆与公路上的智能设备连接。在“车路相连”后，锐界L相当于开启了“天眼”，可将路况尽收眼底。

基于V2X车路协同功能，锐界L也提供了绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警、绿灯起步提醒等功能。有了这些信息的辅助，行车的效率、舒适性和安全性也将得到同步提升，从城市通勤到全家出游，锐界L展现出的安全性、便利性都更加符合家庭用户的实际需求。

回到核心动力层面

三款车谁更吸引消费者？

不管是买什么级别的SUV，消费者最终关注点，其实都会是这辆车的核心机械素质几何。特别是动力性能，几乎对车辆的整个使用周期都产生着影响。更强、更顺、更节省，这些也都是大家所希望看到的。

首先，锐界L和汉兰达，均提供燃油和混动车型可供消费者选择。

理想L8则是全系配备增程式系统，相对要单一一些。而在混动版车型中，三款大尺寸SUV，所带来的综合表现也不相同。

锐界L和汉兰达均采用了THS混动系统，它们的百公里综合油耗均在6个左右，在这一级别的SUV车型中，算是相当省油的存在了。而理想L8采用了增程式动力，但是它的用车经济性得分情况来计算。

比如在城区通勤时，理想L8可以完全用电进行驱动，这是锐界L和汉兰达混动所无法做到的。在纯电驱模式下，理想L8的用车成本与电动车一致，比锐界L和汉兰达都要低不少。但是在外出旅行等场景下，理想L8的电池处于馈电状态时，整个系统的效率就会大幅降低了，不仅百公里油耗会达到8L左右，而且动力性也会下降。

所以从用车场景来看，如果经常在城市里通勤，可上绿牌、可油可电的理想L8很不错。但是如果有路程较长的出行和出游需求，而且家中没有安装充电桩的条件，锐界L和汉兰达两款混动车型就要更实用、更省钱一些了。

另外，锐界L和汉兰达虽然都采用了THS混动系统，但两者的动力体验却是不同的。

通过对比可以看出，锐界L搭载的2.0T发动机，动力储备要远高于汉兰达混动的2.5L发动机，同时锐界L所采用的驱动电机，在动力参数上也要更胜一筹。

所以从实际驾驶的角度来看，锐界L混动车型的油耗虽然要稍高于汉兰达混动。但是锐界L混动车型的入门价格要比汉兰达低了1.5万，而且带来的7.1秒破百速度，也是汉兰达混动所无法比拟的。

这也意味着，锐界L混动车型在带着一家人跑高速、跑高原的时候，是更加从容自信的，这台全家出游神器，可以带着家人去更远、更美的地方看风景。因此，考虑到经济性、续航能力、油耗水平和动力性等多个角度，锐界L混动车型显得更加折中，也更加适合家庭消费者。

结语

一开始，锐界L依靠“尺寸越级”、“配置越级”、“动力越级”的姿态，稳稳地拿捏住了大家的眼球。

而等到这辆车正式开启预售之后，它的价格更是给细分市场来了一个“重击”。在与主流中大型SUV的对比中，锐界L以“入门即高配”、“25万混动SUV普及者”以及整体高品质的姿态，可以说是全面占据了上风。

很显然，凭借着更大更舒适、更强劲更省油的均衡产品力，再加上完善的智能科技布局，锐界L这台大七座SUV，已经成为了不少家用消费者眼中的“全家出游神器”。在未来的家用中高端SUV市场上，锐界L也能吸引到更多的消费者。

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