【科普】中国铁路货车综述及分类介绍

棚车综述，请见棚车篇（一），CV331896

P1型棚车，P3型棚车，P50型棚车，P38型米轨棚车，P13型棚车，P60型棚车，P61型棚车的分类介绍，请见棚车篇（二），CV490441

P30型米轨棚车、P62型棚车、P62k型棚车、P62T型棚车、PL型零担办公车、W5型毒品车、W5K型毒品车、W5S型毒品车、W5SK型毒品车、P62(N)型棚车、P62(N)K型棚车、P62(N)T型棚车的分类介绍，请见棚车篇（三），CV606555

本篇专栏中将按照制造年份顺序，依次介绍P63型棚车、P63K型棚车、P64型棚车、P64K型棚车、P64T型棚车、P64A型棚车、P64AK型棚车、P64AT型棚车、P31型米轨棚车、TP9型特种棚车、P65型棚车、P65S型棚车、P66H型活动侧墙棚车

P63型棚车

外照：

概述：

1986年时，我国钢铁产量供不应求，全钢结构的敞车和棚车仍比较匮乏。为解决这一问题，铁道部决定向苏联进口敞车和棚车各3,750辆。

1988年-1990年间，我国从前苏联进口3,750辆全钢棚车，后定型为P63型棚车。

P63型棚车的原型为苏制11-269型棚车，是苏联阿尔泰车辆制造厂根据中国提出的技术要求进行设计和制造的。

P63型棚车为全钢电焊结构，车体由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗及车内木质衬板组成。车内为木地板。车门较宽，两辆叉车可同时进出，方便装卸。

主要技术规格：

制造厂——苏联阿尔泰车辆制造厂

制造年份——1988年-1990年

自重——24吨

载重——60吨

容积——137m³

其他数据不详

用途：

主要供运送需要防雨雪和较为贵重的货物，亦可用于装运马匹及人员

P63K型棚车

外照：

P63K型棚车，是将P63型棚车的转向架改装为转K2型转向架后的型号。

改装转向架后，构造速度为120km/h。

因为仅改进了转向架，所以在此我只给出图片，不再详细介绍。

P64型棚车

外照：

概述：

为适应铁路运输事业的发展，充分合理地利用我国的资源，齐齐哈尔车辆厂根据铁道部的指示，于1992年进行了P64型棚车方案设计，同年8月报部审批，1993年10月完成了两辆样车的试制，1994年通过部级技术审查，车型定为P64型。该车同年投入批量生产。

P64型棚车是在P62(N)型棚车的基础上设计的，其车体主要结构、外观造型和主要尺寸都与P62(N)型基本相同。P64型棚车是一种具有内衬结构的新型棚车，所采用的主要材料都为耐候钢，并进行抛丸预处理。车辆侧墙、端墙安装由12mm竹材层压板构成的内衬板，地板为竹材料地板。

主要技术规格：

制造厂——齐齐哈尔车辆厂

制造年份——1992年

自重——25.4吨

载重——58吨

容积——116m³

每延米重——5.1吨

轴重——21吨

车辆长度——16,438mm

车辆宽度——3,312mm

车辆最大高度——4,160mm

转向架——转8A

车钩——13号（上作用）

缓冲器——2号

制动缸——φ356×254mm（密封式）

三通阀——103F型

构造速度——100km/h

通过最小曲线半径——145米

限界——能通过GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

用途：

主要供运送需要防雨雪和较为贵重的货物，亦可兼运人员

P64K型棚车

外照：

P64K型棚车，是将P64型棚车的转8A转向架改装为转K2型转向架后的型号。

改装转向架后，构造速度为120km/h。

因为仅改进了转向架，所以在此我只给出图片，不再详细介绍。

P64T型棚车

外照：

P64T型棚车，是将P64型棚车的转8A转向架改装为转8G（或转8AG）型转向架后的型号。（图中为转8G型转向架）

改装转向架后，构造速度为120km/h。

因为仅改进了转向架，所以在此我只给出图片，不再详细介绍。

P64A型棚车

外照：

概述：

为了进一步增大棚车容积，齐齐哈尔车辆厂在P64型棚车的基础上。进行了P64A型棚车的方案设计。1993年10月完成两辆样车试制。P64A型棚车的容积为135m³，曾是容积最大的棚车。

P64A型棚车的车体主要梁件和板材均采用耐候钢。

地板为30mm的竹材料压板地板，端墙、侧墙为12mm竹材层压板内衬板，车顶为3mm竹材胶合板。能装运一般性危险品和军事物资。

车顶改变传统的人字形压筋顶板结构，采用了顶板加弯梁的圆弧形车顶。这样的好处可以减少车顶板积存各类腐蚀性物质，有效减缓车顶板的腐蚀问题，同时还能使车内的顶部空间得以重复的利用。

车门采用对开式拉门结构，门板采用冷弯波纹板，立框采用冷弯型钢，上门框采用压型结构。两车门结合部分防雨能力较强，安全可靠性比P62(N)型棚车有明显提高。车门滑轮内增加了滚动轴承，增加了开闭灵活性。

车窗是在前苏联棚车车窗结构的基础上加以改进而成的新型车窗结构，整个结构分为窗框组成、内窗、外窗三部分。内外窗可同时通过窗框上的锁铁锁闭，有较好的防雨和防盗功能。

主要技术规格：

制造厂——齐齐哈尔车辆厂

制造年份——1994年

自重——25.3吨

载重——58吨

容积——137m³

每延米重——5.1吨

轴重——21吨

车辆长度——16,438mm

车辆宽度——3,336mm

车辆最大高度——4,540mm

转向架——转8A

车钩——13号（上作用）

缓冲器——2号

制动缸——φ356×254mm（密封式）

三通阀——120型

构造速度——100km/h

通过最小曲线半径——145米

限界——能通过GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

用途：

主要供运送需要防雨雪和较为贵重的货物，亦可兼运人员

P64AK型棚车

外照：

P64AK型棚车，是将P64A型棚车的转8A转向架改装为转K2型转向架后的型号。

改装转向架后，构造速度为120km/h。

因为仅改进了转向架，所以在此我只给出图片，不再详细介绍。

P64AT型棚车

外照：

P64AT型棚车，是将P64A型棚车的转8A转向架改装为转8G（或转8AG）型转向架后的型号。（图中为转8AG型转向架）

改装转向架后，构造速度为120km/h。

因为仅改进了转向架，所以在此我只给出图片，不再详细介绍。

P31型米轨棚车

外照：

概述：

为解决我国米轨运用车不足和部分老、旧车辆的更新，确保运行安全，根据铁道部科技司与眉山车辆厂签订的铁道部科技发展计划项目合同91-J-20(2)，眉山车辆厂设计制造了P31型米轨棚车。该车通过试制、静强度试验、动力学性能实验后在开远分局投入运行考验。

主要技术规格：

制造厂——眉山车辆厂

制造年份——1994年

自重——16.4吨

载重——31吨

容积——63.7m³

每延米重——3.68吨

轴重——11.85吨

车辆长度——12,868mm

车辆宽度——2,884mm

车辆最大高度——3,556mm

转向架——米轨控制型三大件结构转向架

车钩——2号（上作用）

缓冲器——2号

制动缸——φ254×254mm

三通阀——K2或104阀

构造速度——80km/h

通过最小曲线半径——80米

限界——符合昆明铁路局《米轨铁路技术管理补充》规定的机车车辆限界

用途：

主要用于装运防受日晒、雨侵的货物，也可运送人员、马匹等

TP9型特种棚车

外照：

概述：

1997年，武昌车辆厂为核工业部研制了两辆TP9型特种铁路棚车。它不仅可以运输专用产品，也可作为其他产品的运输车。该车车体分为Ⅱ端装载货物间和Ⅰ端生活间两部分。由于装载货物偏向Ⅱ端，因此该车是偏载的，车体重心在纵向垂直平面内不对称。空车时重心偏向Ⅰ端，重车时重心偏向Ⅱ端。要使车辆的装载量达到最大，心盘载重不能超出2D轴载荷。经方案设计，结构强度设计和偏载计算，在满足D轴载荷的条件下，也满足了用户提出的改善乘务员生活设施和休息舒适性的要求。经车体静强度试验和车辆动力学性能试验，强度和刚度，动力学性能各项指标均符合TB1335—1996和GB5599—1985的规定。几年来，武昌厂又陆续制造了10多辆该型棚车，开辟了特种棚车市场。

主要技术规格：

制造厂——武昌车辆厂

制造年份——1997年

自重——39吨

载重——38吨

容积——105m³

车辆长度——20,938mm

转向架——Z26型转向架

车钩——13号（上作用）

缓冲器——ST型

三通阀——120型

构造速度——100km/h

通过最小曲线半径——145米

限界——符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

其他数据不详

用途：

运输专用产品

P65型棚车

外照：

概述：

1998年，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司开始设计生产一款主要运输行李、包裹等轻浮货物和免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物的行包快运列车。1998年9月30日，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司根据铁道部专题会议精神，设计了一款棚车并报送铁道部，铁道部以TB492号电报将该车型定为P65型棚车。1998年11月，齐厂完成了P65型棚车的试制，并完成了车体静强度和动力学试验。1999年起，P65型棚车批量生产2,000辆，该批车辆由铁道部采购，配属给广州北、郑州、丰台等9个车辆段，在全国开行的16条行包快运专线上进行快速、定点运营。2000年，齐厂再次为铁道部批量生产1,000辆P65型棚车。

P65型棚以P64型棚车为基础研制。

侧墙采用板柱式结构，侧墙背面的凹筋内设有固定内衬板及便器围墙的吊座。每侧侧墙上部设4扇下翻式车窗。车内端墙、侧墙均装有厚15mm的PVC内衬板，车顶内衬采用厚5mm的PVC板。由于PVC板较脆，为防止叉车装卸货物时撞碎侧墙、端墙内衬板，在端墙、侧墙的下部加装了厚1.5mm的金属护板。

地板层在底架钢结构上铺设厚30mm的竹压板地板，中部竹地板上还铺设厚5mm的花纹钢板，并设火炉安装孔，3位角部设便器。

车顶采用增加车顶侧梁的圆弧顶结构，提高了车顶刚度，充分利用了车辆上部限界，达到了扩容的目的。

车门采用3m宽度对开式车门，门板采用波纹板，车门中立框采用冷弯型钢，下部滑轮安装于车门下框内并在滑轮内加装滚动轴承，大大提高了车门刚度，增强了车门开闭灵活性。

主要技术规格：

制造厂——齐齐哈尔车辆厂

制造年份——1999年

自重——25.2吨

载重——58吨（100km/h时）或40吨（120km/h时）

容积——135m³

轴重——21吨（100km/h时）或16.3吨（120km/h）

车辆长度——16,438mm

车辆宽度——3,320mm

车辆最大高度——4,675mm

转向架——转K2

车钩——13号（上作用）

缓冲器——MT-Ⅲ型

制动缸——φ254×254mm（密封式）

三通阀——120型

构造速度——120km/h

通过最小曲线半径——145米

限界——符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求

用途：

主要运输行李、包裹等轻浮货物和免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物。目前用于各地行包快运列车。

P65S型棚车

外照：

很遗憾，up主未能找到该车相关图片

概述：

P65S型棚车于2000年完成研制，其整体结构类似于P65型棚车，内部分为装货间和押运间2个部分，押运间供押运人员使用。

押运间的两侧设有2个内开折页式车门，门口处设有脚蹬和扶手。押运间车门为防盗门形式，采用双层板组焊式结构，在车门的中上部开有可以通风及了望的窗口，窗口上安装有可以上下开启的活动窗。

车门的密封及防雨均采用橡胶密封胶条。为了增加防盗性能，在车门上装有1把押运间专用门锁和1把挂锁，挂锁的锁鼻可以在车内抽回，车门的2层板之间填有隔热材料以起到防寒作用。

押运间在靠间壁墙的角部设有1张单人床铺，可供押运人员休息用。间壁墙上还装有茶桌，在1位侧墙上有活动椅，不用时可以支起以便节省空间。在床铺对面设有便器，靠端墙一侧备有放置水箱的支架以及灭火器。

主要技术规格：

制造年份——2000年

自重——26.9吨

载重——40吨

容积——118m³（装货间）

其他数据不详，请参考P65型棚车。

用途：

主要运输行李、包裹等轻浮货物和免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物。目前用于各地行包快运列车。

P66H型活动侧墙棚车

外照：

概述：

活动侧墙棚车在装卸货物时，具有高效的机械化装卸效率，在欧美等国家得到了广泛应用。

20世纪90年代末，随着我国铁路货运面对更加激烈的市场竞争，铁道部下发设计任务书，研究开发计划项目《120km/h快运活动侧墙棚车》。1998年，眉山车辆厂开始设计活动侧墙棚车。1999年4月上旬，眉山厂完成初步方案设计，期间眉山厂的设计人员前往了上海局、广铁集团、成都局及郑州局的货运和车辆等部门进行了详细的市场调研工作。2000年7月眉山车辆厂完成该车工作图设计，12月完成车体钢结构试制和车体静强度试验，2001年3月完成线路动力学试验。2002年9月，由四方车辆研究所主持，对该活动侧墙棚车进行了动力学性能试验。该车在2004年时仍标注为Pxy型（未定型车辆统一使用xy命名）。该车最终定型为P66H型活动侧墙棚车。

P66H型棚车为全钢焊接结构，由底架、端墙钢结构、端墙木结构、隔墙、车顶钢结构、车顶木结构、车门、转向架、空气制动装置及钩缓等部分组成。

车体内部被中间固定隔墙分成对称的左右两室，每侧侧墙由4扇车门组成2扇推拉门和2扇塞拉门。车门采用板柱式结构，每扇车门均由上门梁、下门梁、立柱、互相咬嵌的门框及门板组成。上下门梁及立柱均由矩形方钢管制成。门板采用冷弯波纹钢板制成 。中门上设有曲柄驱动机构及锁闭机构。

推拉门和塞拉门具有各自行进的轨道，可实现开门位置的多种组合，最大开门宽度达7,670mm，可以实现任一室完全无侧墙遮挡装卸。

使用叉车进行装卸作业时，叉车不用进入或只部分进入棚车内，叉车作业都可以在站台上完成，使叉车作业更灵活、快捷。同时由于叉车可以不进入棚车，因此可以使用吨位更大的叉车。亦可以同时由2台叉车同时对两个仓室进行装卸作业。由于车门的扩大，以往传统棚车受到车门宽度限制不能装运尺寸超过3m的长大货物也能运输，同时也可以采用托盘运输。

主要技术规格：

制造厂——齐齐哈尔车辆厂

制造年份——2004年

自重——23.8吨

载重——60吨

容积——130m³

每延米重——5.1吨

轴重——21吨

车辆长度——16,438mm

车辆宽度——3,170mm

车辆最大高度——4,585mm

转向架——转K4（或转K2）

车钩——13号（上作用）

缓冲器——MT-Ⅲ型

制动缸——φ254×254mm（密封式）

三通阀——120型

构造速度——100km/h

通过最小曲线半径——145米

限界——能通过GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

用途：

用于运输各种怕晒、雨淋及风雪侵袭的箱装、袋装、打包、托盘等贵重货物及较固定的长大货物

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参考资料：  

一、《国产铁路货车（修订版）》上册，葛立美主编，中国铁道出版社1997年6月第二版

二、非人狂想屋

三、百度文库