官宣！铁路20日调图，郑渝高铁即将开通，重庆4小时到郑州！首发车请你坐

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哈喽，大家好！今天是在线等高铁开通的小羊苏西~

据新华社报道，铁路6月20日调图，这次调图将充分运用郑渝高铁襄阳至万州段的新线运能。

这预示着什么呢？那就是离郑渝高铁全线开通的脚步也越来越近了，重庆至郑州的乘车时间将从 8 小时缩短为 4 小时，早上喝完胡辣汤，中午回家涮火锅不再是梦~

郑渝高铁设计时速 350 公里，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。报道称郑渝高铁将进一步完善我国中部和西南地区的快速铁路网，并将结束重庆市巫山县、奉节县、云阳县不通高铁的历史。

今天就跟小羊一起去打探一下郑渝高铁吧~

铁路6月20日调图：

京广高铁京武段提速，郑渝高铁即将全线开通

界面新闻从中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）获悉，6月20日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，城市间旅行时间进一步压缩。

6月20日起，京广高铁北京至武汉段的运营时速，将由目前最高的310公里/小时提升至350公里/小时，这也是目前中国以及世界上高铁的最高运营速度。

京广高铁京武段提速后，将成为中国第五条运营时速达到350公里的高铁。目前，中国只有四条高铁按照350公里/小时速度运行，分别是京沪高铁、京津城际、京张高铁（部分路段）、成渝高铁。

京广高铁京武段途经河北、河南、湖北三省的多个城市，北京去往沿线城市的旅行时间均得到压缩。北京至石家庄最快旅行时间压缩至1小时01分，北京至郑州最快2小时11分，北京至武汉最快3小时48分。

提速不仅使京广高铁沿线城市受益，使用京广高铁再改道去往其他城市的列车，旅行时间也将减少。国铁集团表示，将优化调整以京广高铁为主骨架的列车运行图，涵盖石太、石济、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、汉十、沪蓉等中部高铁线路。

6月20日起，铁路将增开经由京广高铁京武段动车组列车42列，变更运行区段24列，调整运行径路8列。时速350公里的高品质标杆车，将开行57列。

据新华社报道，郑渝高铁将在6月下旬全线开通。郑渝高铁位于河南、湖北、重庆三省市境内，其中万州至重庆段已于2016年底开通，郑州至襄阳段已于2019年底开通，此次将开通的是襄阳至万州段。

国铁集团表示，6月20日的列车调图，将充分运用郑渝高铁襄阳至万州段的新线运能。郑渝高铁全线贯通运营后，北京西至重庆北最快6小时46分可达，较目前压缩4小时24分；郑州东、汉口至重庆北分别最快4小时23分、4小时57分可达。

最高时速350公里/时

郑州重庆只需4小时

郑渝高铁郑州东至襄阳东段已于2019年12月开通运营。此次开展联调联试的襄阳东至巴东北段线路长度192公里，为双线客运专线，正线设计时速为350公里，沿途新建南漳、 保康县、神农架、兴山、巴东北5个车站。

郑渝高铁郑万段

郑渝高铁郑万段起于河南省郑州市，与京广高铁、徐兰高铁相连，止于重庆市万州区，线路全长约818公里，设计时速350公里，线路引入万州北站后与既有郑渝高铁万渝段相接。

站点

郑万高铁全线长度818公里，重庆段全长184公里，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路，设计最高时速350公里/时，为单洞双线铁路。

全线设置28个站点，重庆内有这些站点：巫山、奉节、云阳、万州北、三正北(越行站)、梁平南、云龙(越行站)、垫江、长寿湖、长寿北、复盛、重庆北(始发站)。

万州北到巫山段

万州北到巫山段正线全长183.865公里，设计时速350公里，2016年12月开工建设，这一路段共分布有桥梁32座、隧道28条，桥隧占比高达98.3%。2022年1月28日起进入联调联试阶段。今年内建成通车营运，并接入全国高铁网。

郑渝高铁成长记

等郑渝高铁正式通车

咱也是可以上午喝完胡辣汤

下午回家吃火锅的幸福人啦~

‍郑渝高铁即将开通

重庆新建三座高铁站长这样！‍

郑渝高铁全线通车在即，其中新建的重庆段万州北至巫山段共设4座车站，云阳站、奉节站、巫山站为新建车站。这3个车站有哪些亮点？日前，记者前往这3个车站进行打探。

云阳站

融入登云梯景观和耕读文化

郑渝高铁本月全线开通后，从万州北站坐高铁前往郑州，第一站便到达云阳站。这座新建的车站位于云阳高铁新城，距G42渝宜高速云阳收费站只有两三分钟车程，离县城核心区（县政府）9公里，最高聚集人数3000人。

云阳高铁站

站在云阳黄石大桥南桥头观景平台，“云阳站”3个大字非常醒目。远远看去，就像一本展开的书。

“车站采用‘耕读云水间，梯城展新颜’的设计理念。”负责建设的中铁八局相关负责人告诉记者。车站外观整体设计吸取了当地著名景观登云梯和“以耕养读，勤耕立家”的耕读文化传统，以流畅层叠的线条，展示着云阳的特色。与此同时，人性化设计也是云阳站的一大特色。记者看到，开放式候车室里设置有开放式服务台，方便工作人员随时为旅客提供答疑、引导、车票改签服务。

此外，云阳高铁站还设立了游客服务中心，将为旅客提供旅游咨询、酒店预订、线路套餐及景区门票购买等服务。

奉节站

半小时可到白帝城景区

奉节高铁站，位于奉节县朱衣镇西部新城西侧，距离奉节县城中心约9.31公里。

奉节高铁站

奉节拥有“诗城”美誉，整个车站设计彰显了“诗城”特点。

比如，站房外观整体设计方案以“凤凰出夔门，橙香绕诗城”为主题，建筑两侧如同夔门并峙的双峰，中间飞腾的线条寓意飞出夔门的凤凰。整个建筑形似一本打开的书卷，符合奉节“诗歌之城”的美名。

据介绍，奉节车站站房面积1.2万平方米，为线侧下式车站，站场规模为2台6线，计划高峰旅客发送量可满足1000人/小时。候车大厅设有旅客座椅1036座，可同时容纳4500人候车。

目前，车站通过“二维码”，实现了电子临时身份证明、应急退票服务，未来也将实现“二维码”问询服务、行程规划、重点服务一键提等功能。

巫山站

站台呈现“云绕奇峰”奇观

巫山站为郑渝高铁重庆段最后一个车站，地处巫山县桂花村。这也是郑渝高铁重庆段3个新建车站中唯一一个始发站。

巫山高铁站

候车大厅主题墙运用层叠的装饰手法与线形光源相结合，呈现巫山“云绕奇峰、雾锁平湖”的梦幻景象。

该车站内共设验证闸机3台，进站检票闸机12台、半自助闸机4台，出站闸机6台、半自助闸机2台，采用双向直进式安检通道，方便旅客进站。

车站站房搭配了一站式无缝连接的公交、大巴、旅游客运专线。高铁站5条公交、3条旅游大巴专线，约30分钟就到达小三峡、神女峰等旅游景点。同时，巫山站距县城不到10分钟车程，到巫山机场和高速路分别只有20分钟和10分钟车程。

高铁领域难度最大、风险最高的铁路之一！

揭秘郑渝高铁是如何“炼成”的

越三山，跨八水，隧道27座，桥梁32座，桥隧比98.34%，速度350公里/时……郑渝高铁沿线地质复杂，建设难度极大。这是一条复杂艰险山区的“地铁式”高铁，是世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路之一，重难点工程“两隧四桥”刷新了多项纪录。

在郑渝高铁开通前夕，上游新闻记者通过采访设计者、建设者，揭秘郑渝高铁重庆段的建设难点。

通过不到10秒，却修了4年

奉节梅溪河双线特大桥

标签：国内350公里/时高铁最大跨度无砟轨道桥梁

△奉节梅溪河双线特大桥

乘坐时速350公里的郑渝高铁通过重庆奉节县境内的梅溪河双线特大桥，只要不到10秒钟时间。但建设者们，却足足修了近4年时间。

从力学上来讲，通行列车速度越快，对大跨度桥梁的承载压力越大，要保证设计时速350公里的高铁不减速通过，整个桥梁误差不能超过10毫米。这就要求大桥的根基要稳、“筋骨”要结实。对建设者来说，这无疑是一个巨大的挑战。

“大桥的承台就是根基，但两岸边坡陡峭，人在上面想要站稳都难以下脚。”中铁上海工程局梅溪河特大桥项目总工程师李国华告诉上游新闻记者，为了稳根基，他们在国内高铁桥梁建设中首次采用了水平桩加竖向桩分离式嵌固基础技术，让4个长20.2米、宽11.7米、高14.18米，水平截面积相当于2套120平方米商品房，混凝土用量达到2616立方米的承台在此扎根。

李国华说，大桥主拱为钢拱肋外包混凝土结构，钢拱肋就相当于主拱的“筋骨”。在施工过程中，他们先进行拱肋拼装，然后在钢管内压注混凝土，最后进行拱肋外包混凝土浇筑。

“我们将主拱拆分为48个吊装单元，从两端向中间拼装，并在国内首次采用了大跨度缆扣分离缆索吊大角度斜拉扣挂施工工艺。”李国华说，经过科学建模、复杂计算、严谨复核以及周密监控和反复校核控制参数，最终实现主拱精确拼装和顺利合龙，加工和拼装误差控制在2毫米以内，远远高于标准值。

梅溪河大桥，是目前国内时速350公里高速铁路中跨度最大的无砟轨道拱桥。

近39层楼高空攻克道道难关

巫山大宁河双线大桥

标签：国内350公里/时高铁最大跨度无砟轨道中承式拱桥

△巫山大宁河双线大桥

巫山大宁河双线大桥位于巫山县小三峡风景区内，是郑渝高铁重难点控制性工程之一。

“大宁河两岸地形陡峻，多为树林及灌木，桥址区仅有大宁河能通过船前往，两端桥台无道路通行，交通非常不便。”中铁二院重庆公司桥梁处副总工程师雷敏说，大桥从设计之初，就困难重重，为了取得基本的地勘资料，他们每天要先坐船到岸边，搭了一个临时码头将钻机等勘测设备运到岸边，然后人爬到100多米高的桥位上打孔勘测。

“考虑进入小三峡景区的必经道路，桥跨布置设计考虑其美观性以及与环境的协调性，经过多次勘察，决定采用中承式拱桥。”雷敏说。

据承建单位中铁二局项目部相关负责人介绍，巫山大宁河双线大桥由39个总重约2200吨的钢管拱肋、11699立方米外包混凝土以及总重约3300吨的钢箱梁，以及34节段钢箱梁连接而成。自2017年动工以来，项目部在两岸地形陡峭，无道路通行，地质条件复杂的情况下逢山开路，用骡子运送设备，在桥面至河面相对高差约130米，近39层楼的高空，相继攻克了大体积混凝土浇筑、渐变斜面钢筋绑扎和倾斜吊挂式模板安装等困难，采用“换钩法”结合BIM施工管理平台“穿针引线”，确保主桥钢箱梁精准安装并顺利合龙。

△ 大宁河双线大桥。中铁二局供图

值得一提的是：修建大桥的物资都是由40多个“背夫”和几匹马运送的。从2017年4月起，他们整整干了20个月，才运够修便道和索道的物资。

每天，他们身背物资、弯腰曲背往山上爬。起初边爬山边凿路，一条五六百米长的“Z”字形山路开辟出来。该大桥建设项目负责人袁胜彬试过，非负重状态，爬到目的地都要四五十分钟。

△ “背夫”运输物资。中铁二局供图

修索道还需要十几吨重的打孔机，这怎么背上山？大家想出一个妙招：把打孔机拆卸成零部件，再“蚂蚁搬家”背上山。

“最大的零部件五六百斤重，十来个工人拽着绳子硬生生往山上拉。”袁胜彬说，工地上一共4台打孔机，每一台的“上山之旅”，都伴着工人们“嘿咻！嘿咻！”的号子声，无比艰辛。

△项目团队利用主索道吊运材料

此外，为保护绿水青山，项目团队在不破坏景区生态环境前提下，将溢出的浆体和混凝土全部排至设计好的料斗中，利用主索道吊用斗车一斗一斗的运输到指定位置进行集中处理，保护了大宁河的青山绿水。

巫山大宁河双线大桥，是国内350公里/时高铁最大跨度无砟轨道中承式拱桥。

历经13次踏勘、选线、评审敲定方案

小三峡隧道

标签：亚洲在建时速350公里单洞双线最长高铁隧道

△小三峡隧道

在隧道建设中，不得不提堪称“地质博物馆”的小三峡隧道。该隧道全长18.95公里，是郑渝高铁重庆段唯一的Ⅰ级高风险隧道，为全线重点控制性工程。

“从2010年进行设计方案论证，到如今建成，可以说目前小三峡隧道的选线方案是最优的。”中铁二院重庆公司隧道处总工刘保林说，小三峡隧道需要穿越齐耀山背斜段，在最初选线研究工作中，产生了南线和北线两个方案。

“南线贯穿的可溶岩段落比较长，北线则可缩短可溶岩段落达4公里。”刘保林说，考虑到北线与大宁河相对较近，且避开了岩堆发育地段，岩溶水水平循环带较短，在施工上也较为便捷、工期可控。

在先后历经13次踏勘、选线、评审、改线之后，北线方案于2016年3月最终确定。

在施工过程中，参建工作人员也都领略到了这座“地质博物馆”的“威力”——全隧道最大涌水达到16.8万方/天，其中岩溶段长度累计达到了7.2公里，最大涌水量15.7万方/天。

“可能遇突（涌）水（泥）风险高，施工难度大。”刘保林介绍，针对这些状况，项目在设计上经充分研究后采取针对性处理措施，设置2横洞+1平导实现可溶岩段全部顺坡排水施工，在加强超前地质预报基础上，制定了注浆堵水等设计预案。

为加快施工进度，可溶段全部采取Ⅰ级加强机械化施工，其中就包括智能三臂凿岩台车。该工程车拥有三根长达17米的长臂，如同机器人一样实现高精度自动钻孔，比人工作业提高效率两到三倍。

为了确保运营期间行车安全，可岩溶地段还设置了自动监测系统。刘保林介绍，该系统能够全天候对隧道衬砌背后水压力和隧底竖向位移进行监测，为隧道安全保驾护航。

小三峡隧道，是亚洲在建时速350公里单洞双线最长高铁隧道。

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来源：上游新闻、华龙网、界面新闻、新华社

主编：廖雪妙 编辑：王洋 余璐