官宣｜郑州南站更名郑州航空港站，港区迎来历史机遇！

今天，据郑州铁路消息，中国国铁集团下发通知——

新建郑州南站将更名为「郑州航空港站」，实施日期为2022年5月31日。

这意味着，此前讨论十分激烈的“郑州南站”更名，正式盖棺定论。

根据规划，郑州南站位于港区中部，西北距郑州新郑国际机场约6千米，北距郑州市中心城区约30千米，是河南米字型高铁的重要枢纽站。

作为全国在建最大、最顶级的高铁站之一，郑州南站设计规模为3场16站32线，建筑面积约15万方，站房规模堪比郑州东站，十分高大上。

所以，很多人不喜欢「郑州航空港站」这个名字，觉得没有「郑州南站」大气，空间范围感觉变小了很多。

但我们认为，这次更名，对港区来说，意义重大。

既体现了对港区的重视，又凸显了港区的地位。

种种迹象表明，港区不再只是郑州的港区，而将成长为河南省的航空新城。

很多人会说，一个小小的火车站更名，怎么就意义重大了？

我们来细细分析。

熟悉中国铁路的都知道，我国的铁路线路、车站桥渡隧名称，均由国铁集团统一批复。

命名规则虽然有很多条，但在相当长一段时间内，几乎都有一个前提：

火车站要以县级以上行政区名称命名，主要车站尽量以地级市命名。

虽然最近几年，命名规则发生了变化，一些县、乡镇等行政区名也能命名火车站，但就主要车站来说，还是以地级市名命名为主。

比如，郑州火车站，长沙站，太原站等等，前缀都是城市名。

如果一个城市，有多个车站，那么名称就以城市名+方位名构成。

比如，郑州东站，武汉东站、长沙南站等等。

所以，从现实来看，郑州南站这个名字，是非常符合火车站的命名规则的。

而将郑州南站改为「郑州航空港站」，省去了方位词，虽然前面仍有郑州二字，但无疑是将港区作为一个单独的行政区来看。

这和前不久，港区由省领导挂帅，参照省辖市标准实行18+1管理是一个逻辑，都是加强港区的独立地位。

之前，港区的行政级别虽高，但并不是一个独立的行政区，名义上和郑州平级，但实际上归郑州代管。

现在，虽然只是一个小小的车站改名，但港区被当成一个独立的行政区、独立的城市看待，本质上也是一种地位的提升。

这是对航空港区这一国家级战略的进一步重视和呼应。

最近几个月，港区发生了翻天覆地的变化。

大致来说，就是三件事。

1、升规格。

按照《深化郑州航空港经济综合实验区体制机制改革创新，加快建设区域协同发展核心增长极》方案，港区以后将实行“18+1”管理。

什么是18+1？

众所周知，我省有18个地级市。所谓18+1，就是港区和河南18个地级市与并行，统一由省里管理。

港区由原本的郑州市代管，一跃和地级市并驾齐驱，与郑州并行。

第二是，放权限。

规格的提升，意味着权限的扩大。

按照文件，港区被赋予了省辖市经济管理权限，与省直部门直达、直报、直批，不需要通过郑州。同时，按照省辖市和省直部门阅文参会。

更夸张的是，省里还一次性将河南省机场集团、河南航投集团、河南中豫国际港务集团等三家业务和港区密切的国企交由港区领导，保证相关业务统筹的协调。

要知道，这三家国企全部是正厅级，和港区平级。原本互不隶属，现在却成了港区的下级。

这样做的目的，无疑是将省级管理权限下放到港区，实现向下的“授权、让利，放开、搞活”，这是对港区发展的充分赋能和松绑。

第三，扩范围。

不仅如此，港区的范围也将继续扩大。

之前，港区的规划面积为415平方公里，土地来源于新郑、中牟和尉氏。

按照港区的管理思路，是通过跨行政区域划准和委托管理，从而实现全域统一规划、统一布局、统一设施、统一政策。

而根据最新的文件，尉氏县岗李乡，大马乡，大营镇和洧川镇实际管理区域将委托航空港区管理，港区的核心区面积将达到770平方公里。

同时，为了探索行政区域不变的一体化发展新模式，省里面将：

长葛市大周、董村、佛耳湖、老城、石象、古桥六镇作为联动区，港区的具体面积将达到1100平方公里；

适时将郑州新郑市、开封尉氏县、许昌长葛市剩余区域作为拓展区，与核心区、联动区统筹规划，一体发展，航空港区将规划到 3000 平方公里左右。

港区，正迎来空前的历史机遇。

郑州南站的更名，一定程度上，映射的是港区的飞速发展。

很多人对港区产业的认知，还停留在富士康大量厂房的刻板印象上。

实际上，这几年，港区一直在谋篇布局，默默发展产业，一切早已发生了翻天覆地的变化。

据媒体报道，十三五期间，港区的GDP实现了由2015年的612亿元到2020年1172.81亿元的跨越式增长，位居全市第四；进出口总额4447亿元更是分别占比高达全省、全市进出口总额的67%、90%，稳居中部第一。

如果你留意新闻会发现，最近几年，河南的重大招商，大多数都在港区。

比如，去年比亚迪与河南省政府签署了战略合作协议，落地港区，从签约到开工建设仅用37天。未来，比亚迪在河南的年产能或将达到40万辆，甚至会涉及整车生产。

比如，去年年底，超聚变服务器项目落地南港，从选址到首台服务器下线仅用55天。

据官方介绍，超聚变项目可支撑服务器单板、部件、整机全系列制造业务，初期预计达到每年20万台的发货能力，可以聚集一批高端人才，引进一批原材料、部件、软件等关联配套企业，形成千亿级服务器产业生态。

不仅如此，港区还引进了世界先进的半导体切割设备制造企业以色列ADT，河南首个国有液晶显示器件生产企业——华锐光电也顺利竣工投产，生物医药、新型显示、半导体、智能装备等产业也开始全线发力。

而据官方统计，2021年港区新签约项目35个，总投资703.5亿元；17个省市重点项目及纳入全省“三个一批”的11个新开工项目全部开工；新投产项目16个，预计可实现产值1300亿元。

今年，港区表示将抓好富士康、超聚变、兴港新能源产业园三大龙头项目的产业链、生态链、朋友圈的招商，争取每个项目签约3家以上产业链企业，再形成两个千亿级产业集群。

河南省政府也表示，今后新成立的平台公司和招商引资的总部企业和重点项目，要优先落户航空港实验区，形成聚合效应，蝶变效应。

从某种意义上来说，港区就是郑州乃至河南的未来。

但即便如此，很多人对港区仍然有偏见。

觉得港区距离主城远，甚至由于普遍的市场下行，把港区当成郑州远郊来对待，不做推荐。

实际上，这是选错了样本。

很多人觉得，港区的房地产市场，是靠郑州人撑起来的，所以距离郑州30公里远，就成了劣势。

但是事实上，港区和郑州的定位是一主一城，港区并不是郑州的郊区，而是重新建了一座城。

你可以把它理解为一座独立的城市，就像你会觉得开封是郑州的郊区吗？

港区的房地产人群，除了部分投资客户，大部分来自于落地产业的员工，地缘以及周边县市。

以后的港区，可以看成一个高新区PLUS版，在港区上班，在港区居住，在港区生活，形成内部循环，自成体系。

而随着产业协同与腹地经济的进一步融合，港区的地理位置优势更加凸显，将在更大范围内进行资源配置优化，打造与其他城市、其他省份乃至其他国家全方位的连通格局。

这是其他区域都不具备的能力，也是港区一切的底气所在。

根据规划，未来10年时间，港区的经济总量将突破5000亿，争取1万亿。

毫无疑问，港区未来可期。