呼南高铁湖南再下一段，邵永高铁二次环评即将公示，计划年内开工

邵永高铁，一个湖南人尤为期盼的高速铁路项目，自2016年国家公布的《中长期铁路网规划》以来，该项目其主要线路定位就作为呼南高铁的重要组成一直存在，甚至曾经差点列入了十三五开工项目，不过由于该项目并不过湖南省的经济核心长株潭地块，其推动力一直不大，时至今日也未能顺利开工。不过该项目列入了国家大通道的组成，其什么时候开工，还是要国铁集统筹考虑的。

邵永高铁在呼南通道的位置不过，在笔者看来，邵永高铁的作用远不止于此。按照2020年修订的中长期铁路网规划方案，邵永高铁在其通道位置上，还可以作为京广第二通道，广渝高铁的重要组成，缓解长沙至广州段的武广高铁运力，同时还能起到重庆至广州至深圳的高铁大通道作用，还是很完美的，目前该项目的勘察设计已经完成。

根据勘察设计信息，邵永高铁北起自邵阳站，改造益湛线通道向西行进，绕避桂花渡水源保护区后再次跨过既有铁路线益湛线和怀邵衡铁路，然后跨越G60高速、207国道后进入邵阳县，设邵阳县站，出站后向南两跨二广高速公路，在大盛镇张家村附近再次跨越二广高速继续东南行进，以隧道形式穿越斑竹山，后相继上跨S217省道、益湛线、芦洪市河后，引入永州站并新设新设高速场，并与规划的永清广高铁互通，形成邵阳至永州至广州的高速铁路大通道。按照这个设计，邵永高铁项目预计96.025km长。

结合邵阳地区的铁路，还可以对接重庆方向过来的高铁，这就是上文所提到的广渝高铁通道。当然，该项目的本质是呼南高铁通道组成部分，是国家八纵八横高铁项目之一，设计时速可达350km/h。但是受到国家铁路新规要求，该项目沿途的客流量预测只有：初期、近期、远期分别为1634万人、2092万人和2803万人，客车对数68对、86对、118对。不能达到350km/h标准，金满足设计时速250km/h标准要求，虽然目前的勘测是按照350km/h做的，但不排除可能降标至250km/h建设，或者湖南省多出资，提高标准建设。

但不管如何，邵永高铁项目的勘察已经完成，且定测也按照要求补充并完成，预计二次环评即将开展，项目开工也列入了年度计划，还是很期待的，湘西人民期待的邵永高铁少经磨难，早日落地，早日为人民提供高效，便捷的出行方式。