带辅道的城市道路交叉口渠化设计

摘要：结合某工程实例，分析了带辅道道路交叉口的交通流向特征，针对不同类型交叉口的渠化设计分别进行了阐述，提出了较为合理的渠化方案，达到了改善交叉口交通组织的目的。

关键词：带辅道道路；交叉口；渠化设计；

引言

随着城市的快速发展及交通压力的不断增长，越来越多的城市道路采用设置辅道的形式来实现快速交通与慢行交通的分流，通过主线保证快速交通的畅通，通过辅道与周边路网衔接、满足周边车辆的出行要求。但是由于在平面交叉口处车道设置存在不合理的情况，导致主辅路车辆行驶冲突无序，造成交通拥堵，也给行人过街带来安全隐患与不便。因此需通过合理的渠化设计达到减弱各转向交通之间的冲突、缩短信号等待时间、使行车井然有序的目的。

现状及存在问题

目前许多城市道路设置辅道，辅道一般为双车道或机非混行车道，宽度一般为6～9m。在交叉口进口道处，主线与辅道的车辆均有各个方向的转向要求，形成了多个冲突点（如图一所示），而在出口道也存在主线进入辅道与右转弯车辆进入主线的冲突，当出口道处的辅道上设置了公交站时，这一问题更加严重，现状许多带辅道道路在交叉口未通过合理的渠化设计解决上述问题，造成了交叉口的拥堵。

带辅道道路交叉口设计思路

渠化设计是指运用标志、标线和实体设施以及局部展宽进口道等措施对交通流作分流和导向设计，以消除交叉口各向交通流向间的相互干扰，包括车道功能划分、导向标线和导向岛等。

带辅道道路相较断面形式简单的道路，交叉口渠化设计更为复杂，根据上述分析，需着重处理好进口道与出口道的车流冲突点。下面针对这些问题对交叉口的进口道和出口道平面布置分别进行阐述。

进口道设计方案

带辅道的道路在交叉口进口道处主线与辅道车辆均有各方向的交通转向需求，需提前将其合并简化使行车有序。根据不同的交叉口形式，主线与辅道车辆在交叉口进口道处的转换要求也不同。

2.1.1灯控平面交叉

当交叉口为灯控平面交叉形式时，通常通过侧绿化带开口提前将有直行及左转需求的辅道车辆并入主线（如图二所示）。根据规范，主辅道主入口可采用直接式或平行式，侧绿化带开口位置距导向车道线末端距离应满足进入主线车辆变换车道的要求。 通过这种方式，将交叉口处有左转及直行需求的车辆合并到主线，并通过设置渠化交通岛，控制辅道车辆只能右转。进口道当左转、右转车流量较大时，需在主线设置左转及右转专用车道，左转专用车道可采用展宽进口道、压缩较宽的中央分隔带、中心偏移及在原直行车道中分出左转专用车道的形式；右转专用车道可采用展宽进口道、压缩侧绿化带及在原直行车道中分出右转专用车道的方式。

2.1.2右进右出交叉

当交叉口为右进右出路口时，则通过侧绿化带开口让主线车辆提前进入辅道完成右转需求（如图三所示），主线直行车辆不受影响，辅道车辆可直行和右转，被交道交通转换需求可通过远引掉头实现。主线出口位置距交叉口距离需满足进口道长度要求。

图二 灯控平面交叉渠化设计 图三右进右出交叉渠化设计

出口道设计方案

根据《城市道路工程设计规范》，道路交叉口附近的公交站宜设置在交叉口出口道一侧，因此出口道存在右转弯车辆与主线公交车辆进入辅道的冲突，根据辅道的车道数不同，出口道渠化的形式也不尽相同。

2.2.1辅道为单车道

当辅道仅为单车道时，公交车辆停靠后，右转弯车辆在辅道上直行受阻，因此需在出口道处直接进入主线，处理方式为将出口道侧绿化带断开一段距离作为公交车辆与右转弯车辆的交织段（如图四所示），根据《城市道路交叉口设计规程》要求，交织段长度不应小于40m。需注意的问题是：根据规范要求，异向换乘的公交站点之间的距离不应大于250m，当公交车站分布在交叉口两侧时，为满足这一距离公交站要求应尽可能靠近交叉口，此时对交织段的长度有一定的限制。

2.2.2辅道为双车道

当辅道为双车道时，公交车辆在辅道上停靠后，右转弯车辆在辅道上仍可直行，没有必须进入主线的需求，处理方式为出口道处只允许主线车辆进入辅道，右转弯车辆先进入辅道再通过出入口进入主线（如图五所示），此方案的优点在于减少了交叉口出口道处车辆的交织，右转弯车辆先进入辅道再进入主线，减弱了对主线快速交通的干扰，需注意的是公交车辆进入辅道的反应时间较短，需提前设置提示标牌。

道路设计等级为城市主干路，设计速度：主路60km/h，辅路40km/h；

断面宽度为50m，断面布置为：

3m人行道+6.25m辅路（含非机动车道）+4.5m侧绿化带+22.5m主线机动车道+4.5m侧绿化带+6.25m辅路（含非机动车道）+3m人行道=50m

该项目属于新建项目，沿线路网尚未建成，相交道路均为规划路，根据路网规划要求，将与之相交的城市主干路、城市次干路，建设成全相位灯控渠化道口；将城市支路建设成右进右出道口，右进右出道口的交通转换通过远引掉头的方式完成；后期可根据周边地块的发展情况，将部分支路右进右出道口，改建成全相位渠化灯控道口。全线共设置6对公交车站，大部分位于交叉口的进、出口道。

进口道设计方案

3.2.1灯控平面交叉

根据上述分析，在灯控交叉路口，进口道通过侧绿化带开口的形式，将辅道有左转及直行需求的辅道车辆并入主线，考虑到侧绿化带较宽，采用直接式的开口形式，并通过压缩侧绿化带拓宽车道，增设右转专用车道，左转专用车道则通过原直行车道中分出左转专用车道的形式，如图七所示。

图七 灯控平面交叉进口道渠化 图八 右进右出进口道渠化

3.2.2右进右出交叉

对于右进右出路口在进口道通过侧绿化带开口让有右转需求的主线车辆提前进入辅道，被交道车辆通过出入口进入主线并直行至下一个路口掉头实现左转，通过此种渠化形式，交叉口处侧绿化带保持连续，从而保证了主线车流行驶不被中断，如图八所示。

出口道设计方案

本工程辅道为单车道，根据上述分析，采用将出口道处侧绿化带断开一段距离作为交织段的形式（如图九所示），主线公交车辆可进入辅道，右转弯车辆可直接进入主线，从而满足了各个方向车辆的行驶需求。

结语

根据以上分析，带辅道的道路在交叉口渠化时，需解决好两个问题：一是在进口道通过主辅道出入口，将主辅路的车辆转向要求简化；二是在出口道需处理好主线进入辅道的车辆与右转弯车辆的交织问题。在充分考虑以上两个问题的基础上，还应通过设置标志标线、渠化岛引导车流按一定的行驶轨迹行驶，并设置人行安全岛，减小行人与机动车辆的冲突。

参考文献

［1］《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）；

［2］《城市快速路设计规程》（CJJ 129-2009）；

［3］《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）；

［4］《城市道路交叉规划设计规程》（GB50220-95）；

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