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DSG技术解析 何谓干式与湿式？

DSG系统简介：

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。

和DSG相关的召回事件：然而之前有海外媒体报道，大众汽车将在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。由于变速箱内部的原因，这些车型可能在行驶途中发生隐患。据悉，在这13500辆车中，DSG的温度传感器存在故障隐患，读取的信息有发生错误的可能，从而导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速箱被保护在N挡，而停止工作。同样的事件也在国内一汽大众迈腾DSG车型上发生，并由相关报道出现。一时间，坊间谈“DSG”色变，对于即将上市的一些DSG车型忧心忡忡。然而这种担忧是多虑的，首先大家需要区分，DSG有何分类，被召回的车辆搭载的是哪种DSG变速箱。实际上，DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。

　　有海外媒体报道，大众汽车在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。由于变速箱内部的原因，这些车型可能在行驶途中发生隐患。据悉，在这13500辆车中，DSG的温度传感器存在故障隐患，读取的信息有发生错误的可能，从而导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速箱被保护在N挡，而停止工作。

“湿式”DSG工作原理：

“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。 6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、Scirocco、迈腾3.2 FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。这也是目前发生技术问题的DSG。

“干式”DSG工作原理：

“干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。

大众汽车在DSG减振零部件开发方面开始了紧密的合作，该款DSG技术变速箱里的扭振减振器——双质量飞轮也是LuK的产品。LuK的双离合器从2008年年初开始已被运往大众在德国Kassel的变速器工厂，位于Buehl的LuK工厂已为大批量生产做好了充分的准备(关于舍弗勒集团:总部位于德国的舍弗勒集团旗下拥有三大知名品牌：INA， LuK 和 FAG，是全球汽车行业和滚动轴承业领先的制造商)      关于DSG变速箱的一组数字      * 0.4升：同样装备122马力TSI发动机的Golf轿车，配备7档DSG的车型比配备 6 档手动变速箱的车型每百公里油耗少0.4升      * 1.7升：7档DSG变速箱需要1.7升变速箱油      * 6.5 升：6档DSG变速箱需要6.5升变速箱油      * 6 款车型：目前大众汽车有6款车型可配备 7 档 DSG变速箱      * 70公斤：7档 DSG变速箱重70公斤       * 93公斤：6档 DSG变速箱重93公斤       * 105马力：目前匹配DSG变速箱“最小”的发动机功率为105马力       * 300马力：目前匹配DSG变速箱“最大”的发动机功率为300马力       * 140℃：6档DSG 变速箱机电控制模块工作环境(变速箱油) 最高温度为140℃      * 250Nm：7档DSG变速箱匹配的发动机的最大扭矩为250Nm      * 350Nm：6档DSG变速箱匹配的发动机的最大扭矩为350Nm      以上数据差异的最主要原因是采用了干式/湿式双离合器。

“1.4TSI+DSG”为何令人期待？

　　2009年的第三、四季度，甚至此后更长的一段时间内，“1.4TSI+DSG”都将成为国内大众汽车出现频率最高的词汇，因为即将上市的诸多热点车型，均将成为这一全新动力组合的匹配对象，此中便包括 、 A6、  和新POLO。而这款大众1.4TSI引擎一出生便与众不同。特别是此次匹配的DSG变速箱，和之前召回过的 DSG的湿式6速双离合器变速箱完全不同，我们先来简要了解这对动力搭档的性能特征：

1.4TSI引擎：

　　技术特征：轻量化结构设计，涡轮增压，燃油缸内直喷

　　性能特征：大功率，高扭矩，低排放

　　DSG变速箱：

　　技术特征：7速干式双离合器，“非北美召回的迈腾湿式6速双离合器变速箱”

　　性能特征：换挡快捷、平顺，富操控乐趣，利于提高燃油经济性

　　直奔主题———动力核心的完全改变

这款1.4TSI发动机是是大众动力总成战略的代表，采用了先进的Downsizing设计理念，也就是尽可能使发动机的排量和缸数减少，但在动力表现上却不会下降，甚至还会增加。此款1.4TSI发动机是在大众1.4TSI双涡轮增压发动机的基础上改进得来，大众集团最早推出的TSI发动机，以双增压为其最主要的特点，字母TSI则是Turbo-charging(涡轮增压)、Super-charging(机械增压)和Injection(燃油直喷)三个关键特色的首字母缩写。但是此TSI发动机则并非彼TSI发动机，此款发动机并没有大众Super-charging机械增压器，但是由于其核心的涡轮增压和缸内直喷系统仍得以保留；再加上一些市场营销、推广等方面的原因(TSI已经是代表了世界级水平的高性能发动机)，因此大众并没有对单增压发动机采用新的命名方式。

涡轮增压器采用水冷散热

　　此次，搭载的是EA111 1.4L涡轮增压直喷发动机，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。众所周知，速腾1.4TSI车型是用来取代之前2.0L款的，如果从参数进行对比，你会发现这台小排量的涡轮发动机已经全面超越了后者(2.0L款为170N·m和85kW)。1.4TSI的涡轮增压器由于采用水冷散热，也可以安装在发动机的底部，因此在发动机盖上看不到熟悉的进气口，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果。

　　厂家的技术人士还特别说明，速腾1.4T发动机不像其他涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温。一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。

“干式”DQ200 DSG是个好东西

　　在速腾1.4TSI新车上，“TSI”标识是镶在尾部的，但DSG只出现在变速箱的拨杆下部，不注意还真的不好发现。DSG是双离合器变速箱，由德国的卡塞尔公司于2007年研发，2008年率先用在参加勒芒24小时耐力赛的奥迪车上。这个技术成型以后，很快在其他车系上普及。速腾使用的是DQ200 7速DSG双离合器，而并非在北美的迈腾DQ250 6速DSG。

　　DQ200首次采用了“干式”机油底壳，散热较“湿式”更好。相较“湿式”的油液散热，其主要通过从动盘的“风冷”效果实现热量传递。因此，相较此前“湿式”6速DSG变速箱，其在最大扭矩承受上相对较低，250N·m的最高极限也使其更为适合匹配1.8L以下的小车型。不过，相对较小的动力传输损失，加之7挡位结构带来的高传动效率，以及更为优异的换挡平顺性，则是干式双离合器变速箱的优势所在。加之7挡位结构带来的高传动效率，传动效率高达91%(6挡DSG为85%、普通自动变速箱为83%)。换挡平顺性加强，同时保留了手动模式及运动模式。

　一汽-速腾1.4TSI在外观方面与现在的1.6L款没有什么区别，依然是熟悉的5宽辐条16英寸轮毂，白底圆形大灯和鲜红色的尾灯，仅有的区别就是醒目的TSI标识与后保险杠上的一条镀铬装饰条。其他配置方面，真皮座椅、双区自动空调、巡航、天窗等等依然还在。

　　变速箱挡把中间部位标有DSG字样

速腾09款 1.4TSI参数

　　发动机： 1.4T 131马力 L4 

　　最大功率(kW/rpm)：96/5000

　　最大扭矩(N·m/rpm)：220/1750-3500

　　变速箱： 7挡双离合变速(DCT)

　　长×宽×高(mm)：4544×1760×1461 

　　最高车速(km/h)：200 

　　官方0-100加速(s)：10.2 

　　官方(L)： 6.4

关于大众TSI和DSG的一些问题　　作为这次活动的主角，TSI和DSG这两项技术被很多国内的消费者所熟悉，然而通过试驾活动前的技术讲解，我们还是学习了很多知识。　　在简单了解这两项技术的特点之后，我们将以问答的形式为您解开曾经不清楚或有疑问的地方。　　1、大众的TSI与奥迪T FSI有何不同?　　答：从基本的技术原理来说，两者都使用了燃油直喷和涡轮增压的技术，只是大众和奥迪的命名规则不同，大众全部为3个字母组成。但两者使用的发动机也有不同，大众TSI发动机为横置布局，而奥迪多为纵置布局。　　2、引入国内的TSI发动机是否取消了分层燃烧，属于技术缩水?　　答：这应该是对TSI发动机的一个误解，大众的确曾经在TSI发动机上使用分层燃烧技术，其作用是增大空燃比，降低油耗，但是仅在早期使用过并且仅在欧洲地区销售(包括美国在内的其他市场均没有引入)。如今大众TSI发动机都已不再使用分层燃烧的技术，原因是分层燃烧会导致排放中的氮氧化合物增加，废气后期处理的费用已经超过了其节省下来的燃油，它只是技术进步过程中的一个旁支罢了。　　3、TSI发动机的维护费用较传统发动机更高?　　答：使用了燃油直喷和涡轮增压技术的TSI发动机的单次维护费用要比普通自然吸气发动机高，由于使用了成本较高的高等级机油等。大师，TSI发动机的维护保养间隔要比普通发动机更长，一般为1万公里，再加上其低油耗节省的燃油费用，平均下来TSI发动机的维护费用并不高。　　此外，TSI发动机的涡轮增压器、中冷器等经过改良后，正常情况下是与发动机同寿命的，使用过程中不需要再次更换。　　4、7速DSG要比6速DSG更先进，两者使用中的保养成本是否相同?　　答：两者的设计原理相似，但结构并不相同，最主要的区别是变速箱承受的最大扭矩不同。7速DSG为采用“干式”双离合器，承受最大扭矩为250N·m，而6速DSG采用“湿式”双离合器，最大能够承受350Nm的扭矩输出。因此，两款变速箱主要是为了适应不同排量、动力的发动机，是一种互补的关系，不存在7速DSG更先进，要替代6速DSG的说法。　两者使用中保养的成本不同，6速DSG采用“湿式”双离合器为双离合器置于一个封闭的油腔内，利用液压油对离合器进行散热等，一定里程后需要更换液压油，成本与普通自动变速箱相近;而7速DSG采用的“干式”双离合器没有液压油，而且是终身免维护的，因此成本要低一些。　　5、DSG变速箱如何确定下一步是降档还是升档?　　答：这也是我和同事一直争论的问题，我们都知道DSG变速箱的两个离合器分别负责不同的档位，一个离合器结合时，下一个离合器已经做好准备，但是到底是准备升档还是准备降档呢?这就要由变速箱的电脑对驾驶者的意图进行预判来选择，一般情况下都是准备升档，也就是离合器将结合下一个档位。　　也就是说急加速时或降档时，DSG变速箱的电脑重新为离合器分配档位，然后再结合，这一过程必然会消耗一定时间，但这个时间是很短的，对换档速度没有太大影响。

干式和湿式的区别：

湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。)由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性(湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量)，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同样是1.9 TDI(105 PS/ 77 Kw)的发动机，配备7档DSG变速箱的要比6档湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。由于干式扭矩传输比湿式的小些，所以用在小排量车上的比较多，湿式的较多用在大排量车上。

DSG、MT、AT、CVT 的比较

应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱（DSG可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。平顺就不多说了，DSG和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强加速性也是DSG的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DSG可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了双离合变速器。油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。

但DSG也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。

所以，性能优势：DSG>MT>AT>CVT舒适性：CVT>DSG>AT>MT经济性：MT>CVT>DSG>AT（个人感觉理论上讲，CVT还是比DSG省油的）驾驶乐趣：MT>DSG>AT>CVT维护保养：MT>AT>CVT>DSG（虽然日产的CVT都是免维护的，但个人认为可靠性还是低于普通AT）如果换算成分数的话，最高4分，最低1分，得分应该是：DSG 13分   MT 16分   CVT 11分   普通AT 10分看来DSG还是比较值得购买的

个人感觉，CVT和DSG只是变速箱发展的两个方向，但就像电影无法代替摄影一样，MT还是有其存在的意义，相信是不会被代替的