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今天我们来聊聊途观，一台曾经需要加价5万才能提到车的大众神车。一、故障案例 一台2010年途观无法启动，用拖车拖至店内进行维修，经检查发现是采用第二代EA888发动机的途观1.8T，该车因正时链条跳齿导致顶气门，需拆卸发动机更换全套正时链条系统、更换气门等，最终维修花费不菲。    查阅相关资料后发现，正时链条跳齿系第二代EA888发动机通病，如不及时更换正时链条涨紧器，后果最严重是发动机顶缸无法启动，需要更换气门，活塞等大部分发动机配件。维修费用高达几万元，维修时间需要1-2周。最幸运的情况下，只更换正时链条涨紧器，费用约2000元，工时需要一整天。二、故障起因 第二代EA888发动机采用正时链条系统替代了正时皮带，并在官方宣传中提出正时链条终身免维护，但在车主实际使用过程中，经常会发现车子正时链条跳齿，严重的会导致顶气门。该故障一般出现在行驶里程6、7万公里以上的车型中。行驶里程越长，发生概率越高。少部分车主反映3万公里左右也发生问题。一般喜欢激烈驾驶的车主，因正时系统受到冲击力较大，出现该故障时间会更早一些。缺机油也会导致液压涨紧器工作压力不够，所以经常缺机油的车主更应该注意。  为什么EA888正时链条会发生该故障，我们查阅资料发现：这个故障是全球性的。除了在中国，美国、欧洲等市场上也有正时链条跳齿导致顶气门的问题。 根据国外各大大众车主论坛和维修论坛的统计，大多数在保期内的车主通过主机厂提供的保修索赔程序，部分过保的车主通过授权经销商的善意保修赔付程序（Good Will Warranty Claim）得到了相应的经济补偿。在国内，大众公司发出几篇公关稿，宣传发动机无设计缺陷，并强调故障发动机在行驶里程和购买年限上已经过了保修条件和期限，常常引导车主每6万公里自费维修正时链条及涨紧器。 三、发动机正时链条跳齿故障的原因是什么？ 出现正时链条跳齿，是因为正时链条涨紧器失效，导致链条松动，在被曲轴链轮驱动的时候无法完全贴合两个凸轮轴链轮，发生正时链条跳齿。       四、正时链条跳齿故障的后果是什么？损失有多大？正时链条跳齿后，无法按照车辆设计时的发动机管理逻辑运行，一般表现为：发动机噪音和异响，油耗过高，机油消耗过高，发动机无法启动，发动机动力不足，尾气排放不达标等问题。发动机无法启动有可能是ECU判断正时故障，进入保护状态（车主比较走运），还有一种可能是气门已经顶上了活塞，发动机无法启动。   五、哪些车型会发生正时链条跳齿，故障发生车辆的车辆范围？根据官方描述，从2010年到2012年7月份之间生产的配有EA888发动机的奥迪，大众，斯柯达国产和进口车型都是潜在故障车型。由于2012年6月份之后，大众在全球范围内用06K 涨紧器取代了06H涨紧器，所以理论上是用新一款涨紧器的发动机发生正时链条跳齿的概率比较小。 需要注意的是，发动机的制造时间和整车制造时间是有延迟的，目前无法准确估算延后时长。比如7月份生产的发动机装配在整车上的时候，可能是9月份。大众公司没有公布精确的切换发动机号和对应的车身号（VIN号），所以无法考证新款涨紧器准确的切换时间，建议把2012年10月份之前生产的相应大众车辆都列为潜在故障对象，要检查正时链条涨紧器。从2010年到2012年7月份之间生产的第二代EA888发动机：   六、属于范围内的第二代EA888发动机该怎么办？如果未出现问题，将06H涨紧器更换成06K涨紧器即可。如果已经出现正时链条跳齿，需更换全套正时链条系统。    除了途观以外，EA888还主要装备到迈腾、昊锐、大众CC、速腾、帕萨特等车型上， 所以，2010年到2012年7月份装配EA888发动机的车主，为了减少您的损失，请尽快更换正时链条涨紧器！ 题外话：关于合成机油与矿物油的区别维修时打开正时链条系统，可以清楚的看出常年使用全合成机油对发动机内部的清洁效果，是矿物机油完全无法比拟的。并且合成机油具有对发动机保护润滑更佳、换油周期长、静音省油效果好等优点，我们建议您在保养爱车时首选大品牌合成机油哦！   好了，EA888说完了，三姐再说说途观这款车：一、途观的换代过程 2010年第一批途观上市后，可谓是又开辟一支大众神车车系，并连创多年来加价提车的记录，这让同款车型的其他厂商羡慕无比，大众爸爸也是赚得盆满钵满。 2012年在1.8T和2.0T的基础上新增加1.4T排量 2013年对大灯、雾灯等外观上做了明显的改变 2016年1.4T的发动机由EA111换代为EA211，从这代开始大众途观车右后尾部的排量标识由原来直观的1.4T/1.8T/2.0T变为让人云里雾里的280TSI/300TSI/330TSI。 2018年10月底，随着新款紧凑型SUV途岳登场，老途观将会慢慢隐退。 除此之外，这几代途观基本没有什么改变，对于修理工来讲，更是没有什么区别。  在2017年一汽大众推出了全新一代途观，并命名为途观L，这次在外观上进行了跨时代的变革，硬朗的流线比之前显得更加刚强威猛，尺寸上也比之前大了很多，更重要的是搭载了第三代EA888发动机，当然售价上也相比之前涨了不少，很明显途观L已经不满足于之前的市场定位，准备要进军中型SUV市场。  二、历代途观的主要配置通过上面的介绍，我们可以把途观配置大致分为三个时期 1、途观2010款、2012款、2013款、2014款、2015款 发动机：这几款途观的1.8T和2.0T一直使用的是第二代EA888发动机，2012年上市的1.4T使用的EA111发动机。 变速箱：6速手动和爱信 6速手自一体变速箱。 供油方式：缸内直喷 2、途观2016款、2017款 发动机：1.4T升级为EA211发动机，1.8T和2.0T依旧是第二代EA888发动机。 变速箱：1.4T使用6挡双离合变速箱，这个很好辨识，因为大众公司直接在挡把上刻上了嘚瑟哥（DSG），而1.8T和2.0T依旧使用6速手动和爱信6速手自一体变速箱。2018款取消2.0T排量。 供油方式：缸内直喷。 3、途观L 发动机：2017款1.8T和2.0T采用第三代EA888发动机，分别标识为330TSI和380TSI。2018款取消1.8T，而2.0T进化成两个版本330TSI和380TSI，新增1.4T EA211发动机。 变速箱：全线使用7挡湿式双离合变速箱。 供油方式：2.0T为混合直喷。 另外在这里顺便提一下，在18款同样是2.0T的第三代EA888发动机，380TSI比330TSI要更好一些，例如供油方式为混合直喷、活塞行程增加了8.7mm，这两点意味动力更强；380TSI的活塞环为三道，而330TSI的活塞环只有两道，这意味着380TSI更能有效控制机油消耗等等。 三、途观常见维修问题 除了上面我们所提到关于EA888正时链条问题之外，途观常见问题就是机油缺失，貌似大众车已经摆脱不了这个话题。我们常说的烧机油冒蓝烟，主要是油封老化、或是缸筒拉丝，导致大量机油窜入燃烧室参与燃烧，这个是不正常的。但德系车为保证活塞顶部润滑、防止高摩擦抱死，缸筒与活塞的间隙比日系车要大一些，活塞在工作时会有机油进入燃烧室并随之消耗掉，所以对于大众车来说，机油消耗属于正常情况，在使用手册上也有提到，只要消耗量不是很夸张就不用管它。 不过有一点要提，途观上的油水分离器设计还是有缺陷的，也就是我们所说的废气阀，一般在使用6万公里左右，就会无法良好的分离油气，导致机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管，最终进入燃烧室参与燃烧。如果车子发现机油消耗量过大、积碳过多、车辆抖动，也可以考虑从更换废气阀入手。好了，关于途观车系的碎碎念就到这里，如果喜欢听三姐念叨，记得关注微信公众号：三姐修车，或新浪微博：三姐修车，您的关注与支持就是我最大的动力，我们会尽量保证每周更新。有问题需要咨询也可以加我的工作微信：samy0_0，我会尽我所能为大家答疑解惑。 更多养车用车资讯、尽在三姐修车！ |
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