轴承三大金刚“哈瓦洛”让火箭、航母、高铁用上“中国轴”

航空航天轴承

哈轴填补了中国航空航天专用轴承行业的空白，先后生产出拥有自主知识产权的中国第一套精密轴承、中国第一批航空发动机轴承、仪表陀螺轴承、国内第一套直线运动轴承，成为长征二号捆绑式大推力火箭重要配套产品；他们开发的九种产品，直接应用于将神舟五号载人飞船送入太空的长征二号F运载火箭上，为我国航天事业做出了新的贡献；哈轴开发研制生产的铁路提速客车轴承被当时的铁道部确认为定点生产厂家；哈轴新研制开发的YRT系列精密数控机床主轴轴承，填补了国内空白，实现了国产化。在超高低温、防腐防锈、高速耐磨等多个轴承技术领域方面取得突破。

2005年，哈轴的精密机床主轴轴承工艺装备水平在国内处于领先地位，国内市场占有率在70%以上；哈轴具有年生产铁路客车轴承78万套的生产能力，市场占有率最高达40%；为航天、航海、军工及国防重点工程生产配套轴承，产品的国内市场占有率在70%以上。

面对市场形势的风云变幻，哈轴改革不断深化。经过分立、整合、重组、卸债、改造五步走的艰苦探索，哈轴目前已经由原下设各类公司47个扁平化整合为6个一级公司、6个二级公司的管理架构。在推进股权多元化方面，哈轴集团与中航工业集团合作组建中航发哈轴有限公司；在探索混合所有制方面，哈轴集团与美国佳而耐特公司合资成立哈尔滨汽车轴承有限公司。

哈轴集团将全力推进智能制造——数字化工厂建设，构建以中高端规模制造为支撑的营销服务型企业模式，激发“老字号”国企内生动力，并力争用3至5年时间，做大做强哈轴集团、做优做精哈轴制造，实现百年企业、百亿规模的美好愿景。

瓦房店轴承集团：

瓦轴始建于1938年，前身是满洲轴承制造株式会社。它是中国轴承工业的发源地，是中国最大的轴承制造企业。瓦轴先后北迁创立了哈尔滨轴承厂，援建了洛阳轴承厂，包建了西北轴承厂，并相继为全国上百个轴承企业提供了人才、技术与管理等方面的支持与帮助，为中国轴承工业发展做出了重要贡献。

近年来，瓦轴集团围绕工业装备轴承、轨道交通轴承、汽车轴承和风电轴承各领域，加快推进结构调整，不断推出精密度高、市场占有率高、附加值高的产品，引领大连轴承产业转型升级。

在航母轴承领域，瓦轴集团利用3年时间自主研发完成航母阻拦装置高速大载荷轴承研制，填补了我国该类轴承领域的空白，保障歼15在“辽宁”舰上的成功着舰。目前，该集团现正研制新一代航母阻拦装置轴承，该装置或将为着舰重量更大的舰载机服务。

在工业装备轴承领域，瓦轴集团重点发展钢铁、机器人、工业齿轮箱、工程机械、港口机械和矿山机械等工业类配套轴承。为世界知名企业批量配套多种型号工业和风电齿轮箱轴承，并研发出国内首创的增速箱行星轮轴承。其中，为日本知名企业配套的电动液压注塑机丝杠主轴轴承，品质达到同类产品国际高端水平。

瓦轴风电轴承

在风电轴承领域，瓦轴集团建成全球轴承品种最多、生产规模最大、配套机组最全的风力发电轴承生产基地，全面掌握了风力发电机组配套轴承研制技术，能力和水平进入世界先进行列，有力支持了中国大兆瓦风电机组的生产制造。

在汽车轴承领域，瓦轴集团重点发展出口北美汽车自动变速箱轴承、卡车二代轮毂轴承单元和乘用车轴承。2019年，在为德国著名品牌汽车配套差速器轴承等多个项目上实现量产，为亚太市场高端新能源汽车配套的电驱轴承也将全面量产，开启国内多个商用车和乘用车高端轴承配套项目，为后续批量进入高端市场打开通道。

在轨道交通轴承领域，瓦轴集团向高速和重载方向发展。大轴重铁路货车滚动轴承达到国际同类产品先进水平;大功率机车系列轴箱轴承关键技术打破国外技术封锁并实现国产化;客车轴承由低速向高速方向调整;实现高铁轴承国产化，地铁和城市轻轨轴承全面进军国内各大城市。

洛阳LYC轴承有限公司：

洛阳轴承厂始建于1954年，是我国“一五”期间兴建的156个重点建设项目中唯一的轴承行业项目。1952年，轴承厂就在北京设立了筹备处。毛主席明确指示：要把拖拉机厂、滚珠轴承厂等大厂安排在洛阳，将九朝古都复兴起来。经反复论证，厂址最终被选定在洛阳。

经过近60年的发展，拥有国家级技术中心，可根据用户需求设计制造九大类型、各种精度等级达1万多个轴承品种及轴承相关专用设备，拥有轨道交通车辆轴承、重大装备专用轴承等核心技术，产品广泛应用于风力发电、轨道交通、汽车摩托车、矿山冶金、工程机械、机床电机等领域，是目前我国加工直径最大、精密程度最高轴承的诞生地，也是国内轴承产品尺寸最广、用途覆盖面最宽、品种最齐全的生产基地，保持了多项中国轴承行业记录。近期洛轴捷报频传：成为全球最大高端医疗器械配套轴承供应商；国内最大钢包回转台轴承下线；国内首台直径11米级大直径盾构主轴承下线；大功率风电主轴承替代进口产品。而最振奋人心的消息是：洛轴产品通过120万公里耐久性台架试验,中国高铁将用上“中国轴”。

2019年10月，洛轴已完成时速250公里以及350公里的高速铁路轴承产品设计、工艺研究及样品制造。产品也顺利通过了120万公里耐久性工艺试验，结果显示新一代的“中国轴承”，符合各种严苛的标准要求，顺利突破了这以往一直卡着我国高铁脖子的技术瓶颈。洛轴研制生产的这两款轴承意义在于打破垄断，其价格仅为购买国外同类产品的1/7。这样一来，洛轴打通了高铁轴承研制技术通道，为中国高铁技术的进步又减少了一重阻碍。

尽管我们已能够制造很多高端轴承，但中国的轴承行业和很多工业部门一样，产能庞大、技术水平中等，少数核心领域突破了西方封锁，大量的高端产品却还是要依靠进口。在当前国际形势下，我国不打算屈从于美国人主导的国际秩序，就必须面对被人在关键领域卡脖子的风险。芯片如此，高端轴承当然也如此。

中国在轴承领域的差距比芯片小得多，产业基础也好得多。在可预见的将来，完全有能力在绝大多数领域赶上世界先进水平。一大批拥有自主知识产权的创新产品涌现出来。随着国家工业实力的发展，我国也更有底气为高精尖设备提供高端轴承。返回搜狐，查看更多