解放军最大规模的战斗轰炸机是J

首先我国歼10轰炸机超过500架，配备3个副油箱时，航程可达4000公里，作战半径可超过1250公里，这在单发三代机中也更为突出。J-10的大型辅助油箱也用在J-20战斗机上。较小的J-10战斗机的射程很短。Su-35战斗机护送H-6K离开台湾海岸。新闻画面显示，歼10采用外挂架进行典型的空战任务，使用复合材料挂架挂载2枚中程空空导弹和2枚短程空战导弹。

中国军用战斗机的出口，歼10战斗机首当其冲。这种情况其实是可以理解的。毕竟，基于苏27系列战机研制的歼11系列战机，受制于与俄罗斯的原协议，不能出口。J-20可不是随便出口的秘密装备。寻觅，除了早年的“枭龙”战机，中国能在国际市场上销售且战斗力还算不错的战机，就只剩下歼10系列战机了。

歼10项目是我国第一个第四代战机项目，难度前所未有。中国在首次设计第四代战机时，跳过了常规布局，挑战难度更大的鸭式布局。此外，本项目将使用大量技术人员第一次接触到的新技术，有些技术甚至需要从概念上学习，尤其是计算机技术。但是，要想赶上国际先进水平，这些关卡是必须要跨越的。

要知道新型H-6K/J/N轰炸机配备了区域外精确打击能力。他们不仅可以挂载KD-20远程对地攻击巡航导弹执行地对地轰炸任务，还可以挂载YJ-12重型超音速导弹。反舰导弹执行对海作战任务，其多功能性显然比美俄的战略轰炸机更加突出。此外，轰6N还可以挂载新型高超音速弹道导弹。它是世界上第一架正式装备这种导弹的轰炸机，让轰6轰炸机首次跨过战略轰炸机的门槛。

歼11比较先进。

歼10是单发轻型多用途战斗机，歼11是双发重型战斗机，一个是轻型多用途，一个是重型，两者不好直接比较，但有些方面还是可以比较出一二的。歼11主要因为外型以及双发的原因，机动性要强于歼10。

与歼10中型战机相比，歼11B战机航程更远，载弹量更大；与苏27相比，歼11B在隐身、火控、电子系统、雷达、机体寿命等方面都有大幅改进和创新。

歼11B战机，是我国第三代重型、超音速、全天候歼击机，具有超视距空战、近距格斗和对地攻击等多种作战功能，主要用于执行夺取制空权、遂行防空作战等任务。

航电方面，歼10要比歼11稍微强一点，兼容性方面歼11要比歼10强，尤其是对俄式武器的兼容，选择余地比J10宽。

四代机。

歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：Firebird，译文：火鸟），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。

2004年1月，中国人民解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。

2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。

2018年11月，在第十二届中国国际航空航天博览会开幕式上，换装了发动机的歼-10B推力矢量验证机上演了国际公认的过失速机动动作。

扩展资料：

歼-10的研制背景：

20个世纪70年代，在歼-7和歼-8系列战斗机陆续开始研制装备时，中国空军认识到上述米格-21或改型不足以满足新国防需求，因此力图发展一种能与世界先进水平抗衡的先进战斗机。

歼-9是中国航空工业界为这一目标发起的第一次尝试。歼-9具有鸭翼、大三角翼等多个突破性设计方案，设计思想上接近世界第四代战斗机的水平。该型号由中国601所研制，后转由611所负责，大致上与瑞典的Saab-37雷式战斗机有些类似。

由于歼-9型号指标设置过高，脱离中国研制实际水平。特别是配套的涡扇-6发动机经过20多年研制，花费了1亿多元的研制费。虽然于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，终因研制周期拖得太长，技术性能指标显得落后，飞机型号下马导致“停止投资，总结经验”的结局。

　　严格来说歼10是三代机，其改进型歼-10B属于三代半战机。　　歼-10B是歼-10A的改进型，最大起飞重量可达19吨，属中型战机，载弹量在6吨到8吨左右，作战半径约1000公里，飞行速度可达1-1.5马赫，配备源相控阵雷达，携带空空导弹。与歼-10A相比，歼-10B机头更低，使飞行员视野更开阔，在扁圆的机头部位安装了直径约1米的有源相控阵雷达，机舱外部增加了电子干扰和搜索跟踪设备，电子信息系统性能大幅提升。该机除了可以携载近距格斗弹药外，还可以携载射程为数十公里的中距拦射弹，同时具备对地攻击能力，作战效能提升，整体性能在歼-10A的基础上提升了30%以上。　　三代半战斗机是介于第三代和第四代之间的战斗机。　　第三代战斗机没有特别的技术要求，主要是能超音速飞行，装备先进的火控系统和良好的气动性能、具备对地攻击能力等。　　第四代战斗机是指能超音速巡航，有很强的隐身能力，机动性强（装有推力矢量发动机）并能进行超视距空战的战斗机。　　目前大多数的发达国家都以3代机为主。其中欧美和俄罗斯的水平较高，典型的有F-15,幻影和苏-27等。　　目前少数发达国家正在着手研制4代机，对3代机进行逐步更替，但鉴于4代机的高技术复杂性和高成本，现阶段很难完全替代3代机，而一些国家如英法德西意等着重研制3代半战斗机，舍弃了超音速巡航的能力。目前典型的4代机有F-22和S-47等，3代半机有台风和阵风等。

j10战机，由成飞研制，有AB两个型号，有传言C在试飞。均使用俄罗斯AL-31F发动机，因为当初定型的时候，太行发动机可靠性还不是很理想，如果C的传闻是真的的话，那么很有可能采用太行发动机。产量大约为1年1-2个团（一个团24架）。 j11战机，同样有AB想型号，最开始均为俄制发动机，后来有的飞机装备一台俄发一台太行，也有装备2台太行的，应为j11为双发战斗机，对可靠性要求不是特别高。 如果紧急情况可以大规模生产，因为所有部件都能国产。那个时候就无所谓什么可靠性之类的了，能用就行。但是最大的制约是飞行员不足，飞行员是不能短时间大量培养的，毕竟现代空战和一起不一样了，必须专业培训才有战斗力。

歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所基于流产的歼-9型战斗机进行设计。原歼-9项目是为设计一种速度达到2.5马赫带鸭翼的三角翼空防型战斗机，其作战目标是原苏联的米格-29和苏-27。最初的计划要求，后来发生了重大变化，于是1988年重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。虽然中国和以色列官方都否认双方在新型战斗机的研发上进行了合作，但普遍的猜测认为，在美国于1987年向以色列施压，促其放弃了国产“幼狮”战斗机项目后，以色列将该项目的先进研究成果转让给了中国。并且，非官方的中国媒体也声称歼-10/“幼狮”确实从一开始就是中以两国的共同研究项目。但是，考虑到两国不同的政治背景和歼-10与“幼狮”不同的作战需求，似乎又不能肯定双方存在过合作。因为，在上个世纪80年代，中国空军追求的是空防型战斗机，而“幼狮”的设计重点是对地攻击，空战能力只是其次要考虑。同时，中国新型战斗机的设计尺寸要大于并重于“幼狮”，以充分利用其推力为12.5吨的发动机。“幼狮”采用的发动机是推力为9.4吨的普惠1120型发动机。除了以色列的“贡献”，装备了F-16A的巴基斯坦空军也有可能向中国提供了部分先进技术信息。歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了，而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日。但实际上，在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机。为向项目发展提供样机，共生产了五架供飞行测试的原型机(机号1003-1007)和两架地面测试平台(机号1008-1009).两架预生产型歼-10中的首架于2002年6月28日首飞成功。从2003年2月开始，至少七架(机号1010-1016)，也可能是10架预生产型歼-10(可能没有装备雷达)陆续提供给了中国空军。其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。据报道，歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成，并获得了生产许可证。首批50架歼-10A可能已经开始生产。首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼-10，但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分。据称，成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架。作为单座歼-10A基本型的补充，一种双座的改型(歼-10B)也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身，以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。改型机的外观特征表明该机并不是教练机，而是意在发展一种新的打击型战斗机，或者是歼-10的电子战和防空压制型号。和印度的“光辉”一样，中国也计划发展新型战斗机的海军型(歼-10C)，。据称，中国海军更希望装备一种双发动机舰载战斗机。因此，歼-10有可能重新设计，并使用两台俄罗斯克里莫夫公司的RD-93型发动机。考虑到海军型战斗机的采购量有限，因此该方案无疑效费比欠佳。中国海军为此更倾向于使用俄罗斯的苏-33。除了满足中国空军自身的需求，歼-10(外销型)极有可能在国际军火市场上找到自己的一席之地。但从目前来看，中国没有将歼-10推向国际市场的明显迹象，该机也没有在国际航展上露过面。总体布局歼-10沿袭了“幼狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。在对“幼狮”战斗机的近耦合鸭式布局进行改进之后，歼-10放弃了“幼狮”的水平尾翼，而采用大三角翼加鸭翼布局(翼展比后者长一米多，翼面积增加15～18%)。但同时，歼-10保留了“幼狮”(还有瑞典的“鹰狮”)采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与“幼狮”和“鹰狮”不同。歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积(用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间)，也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“幼狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。除了机翼，歼-10与“幼狮”的另外一处重大不同在于进气道。“幼狮”的进气道与F-16类似，为固定几何形状。而歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些类似。只是歼-10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板(位置在边界层分离板的后方)构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力(在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳(这也是所有机腹进气道布局飞机的通病)、重量偏大且结构复杂(F-16为此增重80～100公斤)和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到2.2马赫，大于“幼狮”宣称的1.8马赫。歼-10的高超性能集中于空空作战，因此无论是执行空防还是截击任务都将是一把利器。考虑到中国明显地将美国战斗机视为其主要空中威胁，加之美国的战斗机设计一直强调夺取空中优势的能力，因此不难理解中国要将空空作战能力(包括进攻和防御)视为其战斗机发展的主要需求。同理，歼-10在结构设计上强调机动过载要达到9G(所有最新型战斗机都追求的目标)，这无疑体现出中国空军要求这款新型多功能战斗机要在制空作战中技压群芳，至少要达到F-16最新型号的性能。歼-10为放宽静稳度设计，并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。推进系统至少歼-10的首批生产型将采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。除了歼-10原型机和预生产型使用的发动机外，据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了54台AL-31FN(另有渠道报道说是100台)。这些发动机用于首批生产型歼-10。但俄罗斯拒绝向中国提供该型发动机的生产许可证。基于这个原因，中国正在研制可以替代AL-31FN的国产发动机。不过，即使所有的歼-10都将使用AL-31FN，中国也将寻求一种更加先进的改型，其最重要的技术要求当是配备轴向360度矢量喷管，以提升飞机的机动性能和发动机与机身有效配合带来的推进效能。这种发动机曾经在1998年的珠海航展上首次露面，俄罗斯明显是领会到了中国对发动机的潜在兴趣。实际上，被西方奇怪地忽视了的发动机矢量控制技术却在亚洲得到了广泛欢迎，它首先被印度空军装备的战斗机采用，接着是马来西亚，而现在可能是中国。把目光投向未来，中国可能最终采用“土星”公司的AL-41型发动机。目前，该型发动机正在为俄罗斯下一代的战斗机进行研制。AL-41的体积可能与AL-31相同，但推力要增大30～40%。因此，AL-41可能成为未来歼-10型号的潜在选择，并使其具备与同在概念验证阶段的F-16Block60相同的作战能力。目前，强劲且省油的AL-31FN为歼-10在空战中发挥高超性能提供了有力支持，使其无论是在高速、大爬升率飞行，还是在大过载机动时都勿须担心发动机停车。该型发动机由于油效比极高，因此使战机在执行远程渗透任务时同样表现不凡。加之歼-10具有容积达5000升的内置油箱，这虽然比加两个保形油箱的F-16要少700升，但战机仍能够在携带较大载荷的情况上达到一个理想的作战半径。歼-10还能携带三个副油箱，虽然目前尚不具备空中受油能力，但据悉中国已有开发歼-10空中受油能力的远期计划。由于俄罗斯拒绝提供AL-31FN的生产许可证，而且考虑到中国一直在努力实现装备采购的国产化率，因此歼-10极有可能将在未来采用一种国产发动机，如黎明发动机公司生产的WS-10A。但目前知道的信息仅包括WS-10A的推力水平(与AL-31相近)和布局(双轴小涵道比并带加力燃烧室的涡扇发动机)，并且黎明公司已计划在该发动机上加装矢量喷管。座舱和航电设备歼-10的单座座舱为飞行员提供了良好的全向视野，这比以往继承前苏联设计风格的中国战机进步了不少。飞机的航电设备采用了符合西方机工程原理的设计组合：大屏幕抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据计算机和头盔瞄准具。虽然这些产品的提供商目前还不能确定，但头盔瞄准具已经基本能够确定将采用国产型号，由洛阳航空设计所设计生产。歼-10采用一种多模“边扫描边跟踪”雷达。为获得订单，以色列埃尔塔公司推出了其EL/M-2035型雷达，而俄罗斯公司则为中国空军提供了一系列选择，其中包括他们正在使用的部分雷达(如同相加速器公司的“珍珠”，这种雷达是装备歼-8ⅡC的甲虫-M型雷达的改进型)。中国国产JL-10A型雷达也是一种选择，但目前不知道它的研制进度是否能跟上歼-10的服役时间。由于歼-10的生产已陆续展开，因此它的雷达应当已经选择完毕，但目前仍没有与雷达具体型号相关的报道。中国的歼-11(苏-27和苏-30)装备了一种高性能的红外搜索跟踪和激光测距一体化系统，这为战机提供了完全被动搜索和跟踪能力。歼-10自然也有可能装备一种同样或者类似的系统。但在歼-10的原型机和预生产型机上看不到用于容纳红外搜索跟踪系统的球状结构，似乎也没有其他的机身窗口显示有内置的该类系统。武器装备歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮(俄制Gsh-23型机炮的中国版)，位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架(与幻影-2000、“阵风”和F-15E的机腹挂架配置类似)。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力，但估计为5500公斤。根据照片可以看出，歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ)近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹(R-73近程和R-77中程主动制导导弹)，以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹)，以及非制导炸弹和航空火箭弹。据报道，用于歼-10的导航和目标指示吊舱正在研发之中，这些设备可能与机炮对称安置在进气道的右侧。技术和作战考虑当获得有关歼-10的首批情报时，虽然西方国家知道它先进的气动布局和技术直接来自以色列“幼狮”战斗机，但还是认为它是一种轻型战斗机。实际上直到最近，大部分西方媒体在提供歼-10的评估数据时仍是基于“幼狮”战斗机的重量、尺寸和技术性能。但在获得了准确的数据后，显露在人们面前的却是另外一番景象。歼-10实际上是一种中型战斗机，在作战性能上类似于F-16C Block 50和幻影2000-5，或者更准确点说，就像单发的欧洲战斗机或“阵风”。因此，说歼-10与最新的F-16型号具有相当的作战能力一点也不为过，只是它的机身更大，并有更好的发展前景。歼-10最初的设计选择中，与当前西方战斗机设计思路不谋而合的地方得到了加强，特别是采用可调节式进气道。歼-10与其他亚洲国家的国产战斗机一样，当前最现实的问题是其航电设备和制导武器的发展进程和可靠性。另外一个需要关注的是数字线传飞控系统，它不仅存在着可靠性问题，而且在与满载现代航电系统的战斗机结合以后，它是否能够全面发挥潜能也将令人拭目以待

中国歼10战机严格的说有七种型号，分别是进行飞行表演歼-10B，歼-10AY，改进型10SY。即可表演也有对地轰炸功能的歼-10S和歼-10A。第三代改进型超音速多用途战斗机歼-10C，多功能的歼击机FC-20。

扩展资料：

歼-10战斗机（英语：J-10或F-10）北约代号：萤火虫（Firefly）是中国自主研制的轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

歼-10后三角翼；前鸭翼；单台涡轮风扇发动机；发动机进气口位于机头下；机身后部下方安装小型双垂直尾翼 。

第十二届中国国际航空航天博览会于2018年11月6日在珠海国际航展中心开幕，歼-10B推力矢量验证机首次公开现身中国航展。

第十二届中国国际航空航天博览会于6日在珠海国际航展中心开幕。据悉，本届航展规模创历史新高，来自世界40个国家和地区的770家参展商将亮相航展，超过100架飞机将进行飞行表演。

配备与歼-10A大致相同，机头23毫米航炮被移除。

在领队机梯队中，空军八一飞行表演队的歼－10表演机将为大型预警机护航，而表演队自组建以来的第一批女队员也在受阅的梯队中。

9·3阅兵，她们将驾驶歼-10AY拉出长长的彩烟，为后续梯队铺筑“空中走廊”。表演机配备与歼-10A大致相同，但机头23毫米航炮被移除，同时在机翼挂架上装上拉烟装置用于表演时进行拉烟演示。

歼-10C将配备一名武器操作员负责对地精确打击，歼-10C可携带4吨以上的弹药，还装配了一种发射精确制导弹药的目标指示吊舱。

这种中国设计的吊舱与以色列拉斐尔公司的“利坦宁(Litening)”吊舱类似，而美军战机使用的的吊舱就是利坦宁吊舱的后续版本。

J10C装备有更为先进的雷达设备，其雷达拥有较J-10雷达更大的探测距离并具有同时跟踪12个目标，并打击其中威胁最大的6个目标的能力。其驾驶舱设置了更先进的国产衍射平显。

此外J-10C除了装备有较为先进的PL-12中距空空导弹外还将装备更为先进的PL-15远程空空导弹，而这种导弹具有反预警机的能力。加装了激光制导吊舱的J-10C，还能发射多种激光制导炸弹，进一步提高了战机的对地精确打击能力。

FC20是中国向巴基斯坦出口的J-10战机，巴方面称为FC-20。设计单位是中航工业成都飞机设计研究所。

中评社香港1月17日电/俄罗斯媒体今天报道，中国最新研制的歼十战机，将以FC-20的出口型提供巴基斯坦。

不过，加拿大汉和防务评论月刊总向中评社表示，这项出口计划正确名称为“FC-20高级战斗机计划”，并非FB-20。他又说，巴基斯坦计划购买36架FC-20。

俄国军方“红星报”报道，歼-10A是一种多功能的歼击机，是中国在没有模拟外国型号的情况下，由中国工程师和设计师独立研制的首架高新技术飞机，歼十的出现是“历史性的跃进”。不过，歼-10安装的是俄罗斯生产的发动机。

报道又称，中国的传统军事伙伴巴基斯坦已经对新的歼击机表示兴趣，中国将以FB-20的出口型提供巴基斯坦。

参考资料：百度百科——歼-10

                 百度百科——歼-10B

                 百度百科——歼-10AY

                  百度百科——歼-10C

                   百度百科——FC-20

参考数据：

长度：16.43米翼展：9.75米

高度：5.43米

翼面积：33.1平方米

空重：9750公斤

正常起飞重量：12400公斤

最大起飞重量：19277公斤

发动机：AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中)

推力：122.58kN / 132kN/155kN最大燃油量：3600kg（估计）

参考性能：

最大速度：2.2马赫（高空），1.2马赫（低空）

爬升率：300 m/s

实用升限：17000米

最大航程：3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装)

作战半径：1,250公里（无副油箱）

翼负荷：290千克/平方米

推重比：1.024（正常起飞重量）

最大过载：+9/-3g

滑跑距离：

最小起飞滑跑距离： 350米；

最小着陆滑跑距离： 400-650米。

机载武装：

机枪1×23mm，口径双管机炮火箭90mm，无导引对地火箭弹舱。

导弹：

空对空导弹: PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12；空对地导弹: PJ-9、YJ-9K。

炸弹：

激光导引炸弹（雷霆LT-2），滑翔炸弹（雷石LS-6），反跑道炸弹(200A)或传统炸弹。

扩展资料：

歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：Firebird，译文：火鸟），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

2004年1月，中国人民解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。

2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。

资料链接：百度百科-歼-10

可以。\x0d\x0a\x0d\x0a直升机和战斗机看起来性能差别巨大，战斗机消灭直升机应该不是问题。但是实际上这是个比较复杂的问题。\x0d\x0a\x0d\x0a首先直升机速度低，一般时速不超过300公里每小时，采用低空甚至掠地飞行，机身涂有迷彩保护色。而战斗机使用喷气引擎，时速轻易就会超过700公里每小时，在地形复杂地区一般不采取低空飞行。\x0d\x0a\x0d\x0a其次，战斗机下视视野较差，加上地面杂波干扰雷达捕捉较困难，直升机本身信号强度也比一般战斗机小，发现目标比较困难。即使能发现目标在相对时速差别较大时对低空目标进行攻击也是很危险的。而且直升机在低空的机动性更好，可以通过大机动拖延时间。美军曾发生过多起战斗机飞行员对地攻击时由于没有注意高度导致最终没能拉起的事故，可想而知，在近地面战斗机攻击机动的直升机时要面临多大的风险。所以战斗机攻击直升机没有想象中那么顺其自然。\x0d\x0a\x0d\x0a我国目前批量装备J10战机，这种战机不仅可用于空中格斗，对地攻击能力性能也不错。至于搜索和歼灭直升机，理论上也是可行的。先由预警机侦察到直升机后，将信息告知J10，J10飞往目标区域，用机炮或者导弹攻击。由于J10机炮火力强大，对付这种稍纵即逝的目标比用红外导弹效果更好，红外弹需要时间来锁定目标才能发射。而J10本身的高速性又让直升机无法攻击，甚至就连携带防空导弹的武直也无法跟战斗机缠斗，因此，J10的这种非对称作战能发挥出巨大作用。