重要轮胎原材料，供应收紧！

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随着区域贸易问题继续影响全球橡胶增强材料市场，未来几个月欧洲的炭黑供应压力将增加。

Notch咨询集团负责人Paul Ita估计，2023年全球炭黑需求量为1370万吨，其中轮胎占需求的73%，而“非轮胎橡胶”和“特种橡胶”应用分别为20%和7%。

Ita在最近的轮胎技术博览会上表示，在2022年至2027年期间，轮胎行业的炭黑需求将显示出约3.8%的AGR。在会议演讲中，Ita 将 2023 年描述为炭黑行业“充满挑战的一年”，全球销量总体持平。

他说，这种情况在很大程度上反映了“欧洲和北美轻型车和商用车更换市场的长期去库存”。这些负面趋势仅被OE需求的改善部分抵消，持续时间比预期的要长得多。

在全球范围内，工厂利用率降至 69%，这是 20 多年来的最低水平（不包括新冠疫情期间），其中部分原因是 2022/23 年度新增了 160 万吨炭黑产能。

Ita接着指出，“区域贸易问题已成为炭黑行业全球供需的主要因素。从2024年7月起，欧盟将禁止从俄罗斯进口炭黑，而俄罗斯的炭黑占欧洲需求的30%。并且，俄罗斯现在已将出口转移到土耳其、中国和东南亚。就这些贸易流动而言，全球正在发生重大转变。”

Ita说，另一个值得注意的发展是印度成为西部地区的出口国。事实上，他预计印度将在未来几年内成为世界举足轻重的生产国，基于产能扩张计划。迄今为止，市场变化和地缘政治动荡的整体影响“已经减弱，因为自 2022 年下半年以来和整个 2023 年的需求都非常疲软”。

然而，Ita补充说，目前“北美和欧盟的国内供应存在溢价。[本地供应]现在非常珍贵，因为人们都不想延长他们的供应链。

虽然在材料供应充足的情况下，这并不是一个问题，但分析师预测，“随着市场在未来三到六个月内收紧，我相信这将会发生”，压力将会加剧。

作为一项指标，Ita提供了专有的Notch数据，显示欧盟的炭黑工厂利用率从2022年的约77%恢复到去年的约87%。

Ita说，这反映了俄罗斯进口的减少，以及国内供应商“努力争取尽可能多的材料生产，因为这是当地需求的好年头”。

总体而言，由于需求回升和进口下降，预计到2024年欧盟工厂利用率将保持在“80%左右”，俄罗斯的产量仅部分被来自印度和中国等国家的进口所取代。

“欧洲的净进口地位在过去的18个月里大幅减少，我预计未来这一数字将保持在非常低的水平，”Ita评论道。

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