买车不纠结

2020年5月，受到疫情影响的车市终于显露出复苏的迹象。在品牌、产品力竞争最为激烈的家用轿车市场中，今年5月，日产轩逸以45000台左右的销量夺魁，大众朗逸紧随其后。不过在销量前十位中更为亮眼的则是刚刚更新和补充了动力总成的别克英朗。

相比去年同期，别克英朗单月销量激增近60%，达到了28515台。再次证明曾长期在家轿三甲占有一席之地的英朗，通过产品力和品牌力的提升，正在释放重回巅峰的信号。

回顾这三款车型的历史销量，在汽车市场整体销量下滑的大环境下，每个月依然有两万到四万台的销量。三款车的一个月销量分分钟顶别人一年甚至两年的总销量，这也正反映了当前国人的买车需求：尽管SUV很火，但10万左右的家用轿车仍是刚需。

对于刚需车的选择，中国消费者向来是无比理性，动力、空间、配置和质感一样都不能差。虽然从整体来看，英朗、朗逸和轩逸这三款车选谁都不会错，但其实三款车还是有些不同的侧重点。我们选择了售价最为接近的英朗2021款 1.3T 自动轻混动精英型、朗逸2019款 1.5L自动风尚版、轩逸2020款 1.6L XE CVT舒享版进行对比，看看谁更全面，谁更值得买？

让你一见钟情的往往是质感

一般来说，消费者对于一台家轿形成最初步的认知是从进入4S店后的静态展示来得到。在这个基础层面，消费者需要更多的是：好看且耐看的外观、越级的空间尺寸、高级的内饰材料做工以及全面的配置。

从第一眼来看，这三款车都是家用轿车外观的标杆设计。朗逸虽然造型平实，但是贵在沉稳大气；换代后的轩逸则用低趴和宽体带出了更多运动感；而英朗则有些介于两者之间，修长的车身有了些君威的影子，运动和沉稳兼备，并且用简单的线条勾勒出一丝优雅，这一点在同级别车型中是比较出挑的直观加分项。

外观向来都是一个“萝卜白菜”的问题，唯一值得一提的是英朗和朗逸在车顶采用了更加先进的焊接工艺，顶盖与车身的连接显得平整顺滑，而轩逸车顶则还是沿用胶条封顶的老套路，相比之下英朗和朗逸在外观上的工艺先进程度更高。

此外，三款车的尺寸和内部实际乘坐空间都在伯仲之间，维持在这个级别车型的主流水准。那么打开车门之后，内饰材料、做工的精细度和质感就成了消费者最能找到区别的地方。

在内饰上的设计和质感上，朗逸甚至大众整个家用车产品的精细程度和质感都不高，硬塑料覆盖件、织物座椅以及中控手机架显得档次感不足，但难能可贵的是朗逸的内饰风格虽然简单，但确实耐看；换代轩逸在内饰上相比上一代产品有了明显的提升，虽然同为织物座椅但相比朗逸处理得更加精细，并且是咱们对比的这三款车中唯一带了多功能方向盘的车型；而英朗，在保持了别克家族化环抱式内饰风格之外，大量的曲线设计和皮质座椅显得更有档次，并且也由于环抱式设计，让整个座舱显得更安全也更温馨，符合了家用车用户的第一诉求。

在比外观更为重要的内饰对比上，英朗和轩逸在细节处理和质感档次上明显比朗逸更胜一筹，其中英朗如果在之后能够增加多功能方向盘，将和另外两款车型彻底拉开差距。

跟得上时代 才是家轿的典范

当自主品牌大打智能牌的今天，合资品牌也没有放下脚步。反应最快同时解决方案更佳的往往是别克英朗和日产轩逸这类年轻化车型，而大众朗逸似乎并没有在10-12万的车型中布局智能交互系统的计划。不过朗逸是这三款车型中唯一配置了电子驻车的车型，总算是扳回一城。

另外换代后的轩逸，在1.6L XE CVT舒享版拥有无钥匙启动、4.2英寸液晶仪表以及感应雨刷等配置在舒适性上保持了高水准，并且沿用了脚刹驻车，对于本就拥挤的中控区域得到巧妙的释放。只是钢制轮毂和卤素大灯有些减分，但作为这三台车中指导价最低的一台，倒也合情合理。

而真正对比时下流行的配置，英朗在互联配置和舒适性配置方面则一直维持着真正的高水准。笔者还记得在很多年前英朗还有GT和XT之分的时候，我开着那台运动感爆棚的XT，只需要按下安吉星的按钮，别克就能远程把我需要的导航信息下发到车机上，要知道那个时候的手机导航还处在“白垩纪时代”。如今的英朗，标配了别克eConnect互联技术同时提供高德导航、语音控制和远程OTA升级等功能，并支持CarPlay/CarLife双系统映射以及每年100G安吉星车联应用免费流量，这一点完全将朗逸、轩逸的同价位车型甩在了身后。

同时，除了配置上的差异化，在对于驾驶质感影响最大的悬挂系统上，英朗也明显比朗逸和轩逸更有诚意。采用非独立悬挂的朗逸与轩逸在底盘调校上虽然把舒适感放在了首位，但在弯道上的驾驶感受就显得有些支撑不足。而反观英朗的后轮独立悬挂，就在照顾了舒适性的同时更有韧性，也更加运动。

动力选择权很重要

对于一款家用车，特别是一款燃油家用车来说，动力技术的提升和革新往往能带动产品力和品牌力的双提升。

朗逸作为大众旗下的王牌车型，拥有当年被誉为“黄金动力”的1.4T发动机，同时也有1.2T和1.5L版本可选。不过，大众这台1.2T发动机一直有些“卖不动”的感觉，并没有真正做到强动力和性价比的平衡，而1.4T车型入门价又逼近了15万，更多的是扮演技术实力标杆的角色。所以朗逸的绝对主销车型还是1.5L，也就是说在10万左右只能选择1.5L版本的朗逸，这就让那些钟情于驾驶乐趣的消费者“没得选”。

再来看轩逸，这一次换代后的轩逸全系排量都定格在1.6L，当然也是因为上一代轩逸1.8L车型销量并不好，日产将其直接从选项中去掉也无可厚非。所以在动力技术上，轩逸可以说并没有任何亮点，唯一的宣传点还是稳定和节油。

英朗则有些不同，它在提供多元化动力选择的同时，将搭载 Ecotec双喷射涡轮增压发动机与48V轻混技术的1.3T轻混动车款树立为主销车型。由于48V轻混技术的导入，英朗成为10万左右家轿的新技术标杆产品。在参数上，英朗这台Ecotec 1.3T发动机本就在数据上超越了朗逸和轩逸，再有了48V电机的加持，解决了怠速阶段的油耗问题，工况油耗低至5.3升/百公里，并且提供了更静谧和平顺的行驶状态。并且，英朗均享受动力总成8年或16万公里的超长原厂质保，可见别克对自己的动力技术的信心和责任心。

当然，也确实有一部分消费者对于新技术不感兴趣。那么英朗这一次的换代就提供了1.5L四缸版本可供选择，解决了部分用户更加多元化需求的问题。同时，英朗并没有像朗逸那样把自吸和涡轮版本的价差拉大，而是与轻混版本保持了一致的售价。消费者不会再因为动力的选择而为预算担忧。

结语：进过一番全方位的对比，相信选择已经足够清晰。如果你对动力没什么需求，可以选择外观运动驾驶“佛系”的轩逸；如果你喜欢更稳重的“德味”，朗逸也是不错的选择。

不过如果你对充沛的动力、高级的质感、丰富的配置和先进的智能交互都有需求，那么换代后没有任何明显短板的英朗或许是一个更全面，更适合的选择。