2019年中国“城市轨道运营里程”最新排行榜出炉

2019中国内地城市地铁4月日均客运量排行

（注：济南、无锡等个别城市数据不全，未统计在榜单中）

数据显示，内地前12家“日均百万豪门”贡献了内地总客运量的近9成，其余近20个城市仅占比一成。

另外，价值线研究员发现，从工作日日均客流和休息日日均客流的对比，也能发现一个城市一些方面的特质。

从榜单数据来看，工作日日均客流大于休息日日均客流的，主要是北、上、广、深等大型城市。从侧面可以看出，扎推一线城市工作的白领们上班挤了5天的地铁，不少人周末更愿意窝在家里好好休息放松一下。

以北京为例，北京4月工作日日均客运量达到1260.93万，但休息日仅为838.60万，约为，仅剩下工作日的三分之二，为最典型的通勤型城市。

而在苏州、郑州、南宁、昆明、青岛、合肥、南昌、宁波、厦门、东莞、温州等城市，休息日日均客流要大于工作日日均客流。

值得注意的是，一些大城市核心地铁站点的拥挤程度超过你的想象。整理了中国城市轨道交通协会早前发布的中国各大城市地铁站点客流量排名TOP10如下：

(注：数据统计的是各城市单日客流量最高的车站)

对于工作日幸幸苦苦挤地铁的上班族，周末窝在家里或许是最好的放松！

02

地铁票涨价的背后

仅4城未亏

全国轨道交通疯狂扩张的同时，问题也开始显现出来了。

近二三十年来，全国轨道交通的扩展快到了什么程度呢？网上流传的一张动图，是美国轨道交通爱好者Peter Dovak制作的1990-2020年中国地铁发展动态图，非常形象地展示了中国地铁惊人的扩张。

资料显示，2017年，30多座城市共花了近5000亿元修建城市轨道交通，但只有4座城市没亏本，而且福州等14座城市的城轨客运强度还不达标。

新京报之前曾报道，城市轨道交通投入的资金是地方财政的一大负担。截至2017年末，国家发改委批复43个城市在建线路可研批复投资额累计达到38756.1亿元，创历史新高。

据中国城市轨道交通协会，2017年，全国城轨交通平均单位车公里运营本28.1元，运营收入13.2元；平均单位人公里运营成本0.95元，运营收入0.33元。2017年运营收支比为70.1%，仅北京、广州、深圳、武汉等4座城市实现了收支平衡，剩下的30座城市都在亏本运营。

武汉和南京已经率先上调了地铁票价。今年2月，武汉率先实行新的地铁票价：原先2元起步价可以坐9公里，现在只能坐4公里，而且后续里程价格也上涨了。

南京也已在3月31日正式调整地铁票价，起步价里程由此前的10公里缩短到4公里（2元）。

后面应该还会有城市陆陆续续上调价格。

作为城市的公共基础服务，财政投入资金补贴无可厚非。在亏损运营之外，有些地方大力举债发展城轨的必要性才是真正的问题。

早在2015年，国家发改委发布文件要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次，拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次。

但事实上，现在很多城市还未达到这一标准。2017年，贵阳、合肥、大连、东莞、长春、昆明、青岛、宁波、无锡、苏州、南宁、天津、福州、南昌等14座城市，城市轨道交通客运强度都在每日每公里0.7万人次以下，其中，贵阳的城轨客运强度仅为0.1万人次/日公里。

对于这些城市来说，重金投入的地铁上，每天空空荡荡，是当地政府亟待解决的问题。返回搜狐，查看更多