城市轨道交通车辆车门类型

      车门是城市轨道交通车辆的重要组成部分，与运营安全有着密切的关系。车门系统由车门、机构锁组成、紧急解锁装置、传动装置、隔离锁闭装置构成。

      车门有客室门、驾驶室门、驾驶室和客室之间的间隔门、紧急疏散门四种(图4-5)。客室门和驾驶室门的使用频率最高，乘客的上车、下车以及列车司机的登、降乘需要使用;间隔门只有在列车司机换端操作时才用到;紧急疏散门在紧急情况下客室门无法打开或列车在区间进行疏散逃生时才会使用，其使用频率较低。

下面开始具体介绍城市轨道交通车辆车门类型:

      虽然各地城市轨道交通车辆客室门的结构和类型多种多样，但大多具有一些共性。一是有足够的有效宽度，一 般城市轨道交通车辆客室门的有效开度约为1.3m,均匀分布，以便乘客上下车;二是数量足够，均匀分布，以便乘客上下车时满足密度的要求，-般城市轨道交通车辆每侧均匀分布有4~5套门;三是车门附近要有足够的空间，方便乘客上下车时间周转;四是要具有较高的可靠性，以确保乘客的安全。

       根据车门的运动轨迹以及车体的安装方式，客室门可分为内藏嵌人式车门、外挂式车门、外摆式车门及塞拉四种。

       ⑴内藏嵌入式车门

       内藏嵌人式车门简称内藏门，在车门开关时，门页在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层里移动。传动机构设于车厢内侧车车门的顶部，装有导轨的门页可在导轨上移动。双扇电动内藏门的驱动机构组成包括机械控制及电气控制两部分。机械控制部分由传动导向装置、内外侧紧急解锁装置、故障隔离锁等设备共同组成，电气控制部分由门控器、驱动电动机及实现自动门功能的其他附件构成，传动导向装置由安装底板、门扇吊挂部件、传动装置、中央锁等部件组成。

       (2)外挂式车门

       外挂式车门原理与内藏嵌人式完全相同，区别在于门页和悬挂机构始终位于侧墙的外侧。 

         (3)外摆式车门

      开门时 通过转轴和摆杆使门页向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后门页外表面与车体成一 平面。其特点是当门在开启的过程中，门页需要较大的摆动空间，外摆式车门不适合城市轨道交通车辆。

       (4)塞拉门

       塞拉门是指车门在开启状态时， 门页贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时门页外表面与车体外墙成一平面。这种结构车门]不仅使车体外观美丽，而且有利于在高速驶时减少空气阻力，车门不会因空气涡流产生噪声，也便于自动洗车装置对车体的清洗。塞拉门的开关动作是门页借助于车门上方安装的悬挂机构和导轨导向作用，由电动机驱动机械传动机构使门页沿着导轨滑动。

       对城市轨道交通车辆而言，司机室门- -般采用折页门或手动塞拉门。塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门，城市轨道交通车辆-般采用外塞拉门，车门由外塞人车门口处，使之关门密封。

      司机室和客室之间的间隔门用于分隔司机室和客室，在紧急情况下，乘客可通过该门进人司机室，再通过紧急疏散门从逃生梯进人隧道。

      当遇到紧急情况时，打开紧急疏散门，通过逃生梯安全离开列车。紧急疏散门系统设置在司机室前端，是保证紧急情况下能及时疏散乘客的逃生系统。在正常情况下，紧急疏散门图处于锁闭状态，起到隔声、隔热、密封等作用，保证司机室正常工作环境，在紧急情况下，可手动将紧急疏散门向上打开，并配合紧急疏散梯，用于疏散人群。

注:有水印图片为UP亲自拍摄，无水印图来源于      网络。