什么是ESC、TCS、ABS、EBD 和 BA？为何政府要强制新车安装ESC？内含完整功能剖析与讲解、大量影片介绍。

车身动态稳定系统（ESC）最近成为了本地一个热门的用词，因为政府最近刚宣布从2018年6月开始，国内上市的新车必须配备ESC，虽然欧盟、美国和澳洲等发达国家早在几年前就已经实施这项措施，但我国政府后知后觉总好过不知不觉，而且我国的汽车市场消费者素质也不如欧美国家般成熟，至今还是有人抱着“安全配备是多余”的心态。

由于许多网友都纷纷留言询问到底什么是ESC、ESC有什么用途、它是如何操作、对驾驶安全有什么实际影响等，同时也有一些网友询问“既然强制了ESC，为何不一并强制ABS系统”等问题，我们在此为大家整理一下ESC的各项资料，同时也一并讲述所有和ESC有关联的安全配备，包括循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）等等。

首先，ESC（Electronic Stability Control）就是指车身动态稳定系统，但并非每一个汽车品牌都将这项技术统称为ESC，其中Toyota就称它为VSC（Vehicle Stability Control）、Honda称为VSA（Vehicle Stability Assist）、BMW称为DSC（Dynamic Stability Control）等，而向许多汽车品牌提供这套技术配备的Bosch，则称之为ESP（Electronic Stability Program）。当然，还有一些品牌为ESC套上了各种标新立异的名称，我们就不在此一一叙述了。

根据网络资料，ESC最早由Mercedes-Benz的母公司Daimler AG集团研发和制造，并应用在旗下的Mercedes-Benz车款上，由于其安全性的实际作用获得了各方的肯定，因此这项配备也逐渐被多方采纳，后来更被欧盟和美国政府列为新车的强制性配备。在经过多年的发展和演变后，目前市面上我们所看到的ESC，都是整合了TCS＋ABS＋EBD＋BA，成为一套完整的主动安全系统。简单来说，一般上只要厂商表示有他们的车款配备了ESC，就意味着已经同时拥有了包括TCS、ABS、EBD和BA等各种功能在内，因此政府只需要强制新车安全ESC即可，无需再另外立法强制要有ABS。

什么是ESC？ 虽然许多汽车厂商都为各自的ESC技术套上不一样的名称，譬如说Toyota的VSC、Honda的VSA、BMW的DSC等等，但其实这些名称当中都有一个“稳定”（Stability）的缩写，顾名思义都是以维持汽车在行驶时的动态稳定为出发点。

我们都知道一般汽车有四个轮子（请不要告诉我后备轮胎是第五个轮子），四个轮子必须同时接触地面进行滚动，车子才能顺利且安全的向前移动。根据物理原则，车子在直线前进时四个轮子的转速理应处在同样的速域内，意即四个轮子的滚动速度差异不会过大；而当车子向左或向右转时，左右两侧的轮子就一定会出现转速不一的情况，这是因为车子在高速入弯时难免会出现侧倾的情况，这时外侧轮的一侧车身明显向下倾斜，因此外侧轮的受力较大，而内侧轮的受力较小。

问题来了，通常汽车在转弯时，只要左右两侧的车轮的转速差距不会过大，而过程中没有碾过一些足以导致一边轮胎无法完全接触路面的积水或泥沙，通常都不会造成什么失控或轮胎打滑的现象，因为一旦其中一边的轮胎碾过积水就可能会发生空转现象，而所谓的空转就是指轮胎花纹无法与湿滑的路面产生足够的摩擦力，导致轮胎的受力程度进一步减低甚至是零受力，而另一边的轮胎则因为没有碾过积水而依然有抓地力，这是两侧轮胎的转速就会发生严重的差异。

试想想，如果今天车子的左侧轮胎因为故障而无法被传动轴驱动，只有右侧的轮胎可以被驱动，会发生什么问题？那当然就是右边转动的轮胎会把车子往左边推，同样的物理原则套用在汽车转弯时也是大致一样，车子打滑或失控往往就是因此而发生。

而ESC又能做到什么呢？ESC其实就是一套整合了四个轮子的感应器、油门控制器、煞车控制器和行车电脑的一套高科技系统，车子在行驶时，位于四个轮子的感应器会不断收集当下四个的实时转速，配合司机转动方向盘的幅度，一旦发现左右车轮的转速差距过大可能导致车子失控时，行车电脑就会发送指令给供油系统减少供油，同时利用煞车系统对转速过高的轮子进行煞车，让两边轮子的转速回到正常的速域，借此将频临失控的车子带回正确的行进路面上，避免车子因为失去控制而与旁边的车辆，或路边的防撞堤发生碰撞。

市面上许多配备ESC的车款都会在车内配置一个ESC的开关按钮，按钮位置通常被安置在中控台的中间，或司机右侧的冷气出风口下方位置。之所以让司机自主选择开启或关闭ESC系统，纯粹是考量到一些车主可能会把车子开到安全的赛道进行竞赛，或在受控制的环境内进行某些较为极端的驾驶方式。但在此呼吁大家，尤其是那些整天自认驾驶技术高超的驾驶者，请不要在公路上关闭你的ESC系统，毕竟那是公路不是赛道。

什么是TCS？ 循迹防滑系统，顾名思义就是让车轮防止打滑的系统，它的作动原理其实和ESC非常接近，但在功能性上还是有些细微的差异，早年的一些车款可能只单独配备了TCS，但如今大部分厂商都已将TCS整合在ESC系统内，我们以Proton Persona、Saga和Perodua Bezza为例，他们的ESC系统也一样整合了TCS。

那到底TCS的作用是什么呢？我们找到了外国Toyota一个有关TCS的示范视频让大家更容易清楚明白。在一些斜坡或湿滑的路面上，车子在静止状态下踩油门起步，有时会因为轮胎抓地力不足而发生轮胎空转现象，车子很可能会因为倾斜的路面而往后退，这时TCS系统侦测到轮胎空转就会介入为空转的轮胎提供间歇性的煞车，同时透过减少油门来降低引擎的动力输出，协助车子保持在原有的位置上，并让轮子重新获得抓地力而可以稳步向前。

看到TCS的作动原理或许有些人会觉得“这不是和斜坡起步辅助系统（HSA）一样吗？”，其实两者在功能性上也是有着巨大的差异。首先HSA的功能主要是协助位处斜坡的车子在高倾斜度的斜坡上保持车身不会往后退，并不会介入引擎的油门控制，同时HSA的启动时间通常是司机把档位推入D档或打入一号档后，右脚离开煞车踏板而还未踩到油门踏板的一霎那，利用煞车系统确保车子保持稳定。

而TCS的作用则是在任何路面上，当司机已经踩下油门让车子前进，但电脑却发现到车轮因为抓地力不足而出现空转（Spin Wheel）现象，才会启动煞车系统和透过油门系统来介入，主要是降低空转轮胎的转速来协助轮胎重新获得抓地力。

什么是ABS／EBD／BA？ ABS、EBD和BA存在市场上已经很多年，这三项和煞车有关的技术如今都被整合成一个三合一的被动安全系统。我们先从大家经常提起的ABS开始讲起，ABS的全名是Anti-lock Braking System，顾名思义就是防止车轮在煞车时被锁死，那为什么车轮不能在煞车时锁死呢？

说到这一点，相信许多有骑摩多或脚踏车经验的朋友都知道，在骑摩多或脚踏车的过程中一旦突然紧急煞停，轮子虽然已经锁死不会转动，但却会因为当下的速度过快而继续在路面上向前滑动，而这时就算您摆动摩多和脚踏车的车头方向，只要你依然不放开煞车，摩多和脚踏车也依然会向前滑行，难以随您的摆动方向而转换方向躲过前方的障碍物，而这也是为何如今许多高价的摩多都开始标配ABS的原因。

其实汽车也一样有同样的问题，这也需要解释到一些物理原则，轮胎依靠胎面上的花纹与路面保持摩擦力，这样才能够做到随走随停的状态，在车子速度过快同时司机又紧踩煞车的状况下，因为轮胎被锁死不再滚动，而与路面形成了平行滑移的状态，这时轮胎就会失去抓地力，失去抓地力的车子自然任您如何摆动方向盘也无法有效控制车头的去向。

为了解决这项问题，最好的办法就是在煞车之余也保持轮胎的抓地力，而ABS系统就因此而被设计出来，一旦行车电脑侦测到司机突然紧踩煞车踏板就会开始启动ABS，ABS在启动后会在特定状态下稍微让轮胎恢复滚动以获取抓地力，但同时也会确保司机发出的煞车指令被继续执行。

而什么是EBD呢？EBD的英文全称Electronic brakeforce distribution，顾名思义就是将煞车力道合理分配到每个轮子上的系统。因为汽车有四个轮子，但大部分的汽车都因为引擎摆放在车头而导致车身前后配重不一，在车头比车尾重的情况下，紧急刹车时前面两个轮子的煞车力道自然比后面两个轮子要大，而在这种情况下车子必须耗费更长的距离才能停下，而如果EBD启动将煞车力道合理的分配到后轮，减轻前轮的煞车负担，将有助于车子减短煞车距离。

而BA又是什么？BA的英文全名是Brake Assist，一些厂商也称之为EBA（Emergency Braking Assist），这套系统的作用是侦测司机是否突然踩下刹车器，一旦发现司机踩下煞车器的速度和幅度过于突然而又力道不足，可能导致车子无法及时停下来的情况，这时BA就会启动并且介入，透过内建的煞车增压器协助司机加大煞车力道，这套系统对于脚力不足无法突然间大脚踩下煞车踏板的一些女性驾驶者或老人家尤其重要。

那为什么ABS、EBD和BA这三个安全配备会被整合为一呢？很简单，这三个配备都是与煞车有直接关联，而且被整合为一的话能够互补长短，我们就以BA来说，一旦BA启动协助司机全踩煞车，就可能导致部分车轮的煞车力道过大或不均匀而导致失控，这时EBD就会立刻启动调整每个轮子的煞车力道，而当煞车力道的分配问题被解决后就轮到ABS出场，防止车轮因为紧急煞车而被锁死继而失去抓地力，让司机在紧急煞停之余也可以透过摆动方向盘来闪避前方的障碍物。

看完了ESC、TCS、ABS、EBD和BA的安全配备讲解后，大家是否对汽车安全有更进一步的认识，是否也认同这些主被动安全配备在这个道路状况越来越复杂的年代，变得越来越重要呢？

或许有些人会说，如果把普通车当成跑车来开，给你十具气囊、还是ESC、ABS都没有用，因此只要个人谨慎开车即可，安全配备只是辅助。没错，开车的心态和安全意识是第一个直接影响行车安全的最大因素，但也别忘记，就算您个人的驾驶心态正确、您小心驾驶，也不代表马路上的其它驾驶者也和你一样，因为马路并不只有你一个驾驶者，你难保下一秒钟会不会有一个恍神的驾驶者在没看清楚道路状态下突然从小路驶入大路而与你发生碰撞，也无法预知旁边的车辆会不会突然为了闪避一只冲出马路的野狗或猫咪而突然转换车道。

美国国家道路安全局以及欧盟政府曾经对ESC这套系统作出一个全面性的实际评估，根据欧盟政府的统计，安装ESC的汽车发生打滑意外的机率比没有ESC的汽车低了40%，虽然ESC无法100%确保汽车肯定不会失控，但能够将意外的发生机率降低已是非常可贵。而我们也在此呼吁各位拥有ESC配备的车主，不要以为有了ESC就无需扣上安全带，毕竟ESC与安全带的功用不同。同时，也请大家定时检查轮胎花纹深度，因为只要轮胎花纹过浅，胎面的抓地力就会大幅度衰退，这时就算ESC启动也很难让轮胎拥有足够的抓地力。

马路上无法预知的变数多不胜数，我们虽能做好自己的本份，却无法担保别人也一样安分守己，因此这些主被动安全配备的存在变得非常有价值，它就犹如您手上的保险医药卡一样，就算您生活作息和饮食习惯健康也无法保证自己不会生病，而这相信也是您购买医药卡的目的。身为汽车媒体，我们当然欢迎政府强制规定所有新车必须配备ESC，而国人也是时候改变自己对道路安全的过时思维，不要为了节省几千令吉的小钱，而将自己的性命置于更大的风险当中。