实测高德智能三角警告牌 你会为产品背后的生态买单吗？

开车的人都知道，一旦车辆遇到事故或问题时需要用到三角警告牌，这是为了警示后方来车，以免对事故车辆造成二次伤害，这也是交通故事的一大来源。但是三角警告牌的实际效果有限，因此即使法律有相关规定，但类似的二次事故仍然层出不穷。

前不久，高德发布了智能三角警告牌，试图用物联网技术逐一攻破交通安全隐患中的“死角”和难点。率先拿到产品试用的小巴，正好趁十一假期来一次实际体验，体验一下所谓的物联网和汽车科技结合落地以后能带来什么变化。

静态开箱

从外观上看，高德智能三角警告牌与普通三角警告牌并无太大区别，唯一不同的是底座部分略厚，内置了电池、通信模块等，并有指示灯显示当前设备的工作状态，以及光感传感器。由于三角警告牌的使用场景可能在夜晚，为了提升警示效果，其上配备了可根据环境明暗自动启动的爆闪灯，初步测试，用手遮住感光孔大概5秒钟，三角警告牌的爆闪灯便会亮起来。

在高德智能三角警告牌底座下方，有详细的标示信息，显示这个智能三角警告牌主要由三部分组成：MCU(主控芯片)、GNSS(定位，GPS或者北斗)、GSM模块（2G通讯模块）。

根据前期获得信息，我们了解到，高德智能三角警告牌的工作原理如下图所示：

三角警告牌一旦工作，GSM模块会自动与云端平台建立网络连接，通过GNSS模块获取当前的定位，然后通过流量数据把当前的定位信息发送到云端平台，云端平台对数据进行处理后，在高德地图上将事故事件透出，并向一定范围内即将经过事故地点的高德用户进行提醒。考虑到高德地图较高的用户使用率，同时车流中前车减速对后车的带动辐射，不仅可为高德用户，还可为后方广大用户提供超视距提醒，降低发生二次事故的安全隐患。

测试准备

测试准备，首先绑定设备。高德提供车机和手机两种绑定方式，小巴此次测试使用手机版高德导航。

打开手机版高德地图，首页向上滑有个工具箱（我已经把三角警告牌添加到工具里），利用“扫一扫”功能或直接点击“三角警告牌”按钮，扫描包装盒上的二维码即可完成账号与设备的绑定，整个过程比较简单。

如果是高德地图车机版用户，则需要通过系统内的入口添加设备ID完成绑定。

实际上，即使不进行设备绑定，也并不影响智能三角警告牌的事故上报和后车提醒功能。所不同的是，绑定之后，在用户授权的情况下，发生事故时高德平台能联系到用户并发送短信提醒和车内图文提示，更加便利，并为未来更多的生态服务拓展提供基础（这个在最后会重点提到）。

绑定之后，可以在手机端查询设备当前的状态。

在室内打开三角警告牌，手机状态栏没有任何反应。通过询问高德的产品人员得知，为防止误报，高德基于定位信息对数据进行了筛选，只有在道路上才会被认为是有效事件而在手机上进行提示。

应该说，这样的考虑确实更符合三角警告牌的实际使用场景，但产品端没有任何响应，确实容易让刚刚拿到产品的用户怀疑是否是设备无法正常工作。对此，小巴建议，可以在三角警告牌工具栏增加一个界面，用于显示设备的状态，如：设备工作状态、通讯状态、定位状态等，方便用户了解情况。

实际测试

接下来，小巴开始正式测试。

找一个车辆较少，相对僻静的地方，打开三角警告牌，大概过了5秒钟时间，收到高德发出的短信，证明操作成功。

观察手机高德三角警告牌界面，显示设备已经打开。

在实际使用场景中，当收到这个短信时，另一辆即将经过的车辆会在高德地图上收到如下图所示的事故提醒，提前了解前方发生了交通事故。

测试处理完毕，小巴收起三角警告牌，手机端高德三角警告牌界面显示未打开，没有短信提示。这里，小巴也建议能够对绑定手机增加短信提示设备关闭，有始有终。

在夜间打开三角警告牌，另外夜晚测试与白天唯一的区别就是爆闪灯，如下图所示，能够增加三角警告牌在夜间的可视距离，提高视觉提醒效果。

产品背后的思考

据世界卫生组织数据显示，2018年，全球平均每24秒内有1人死于道路交通事故，其中二次事故是一个重要来源。

应该说这款智能三角警告牌，确实能够更充分的发挥三角警告牌的事故提醒和预警作用，从而降低二次事故概率。

通过物联网技术实现事故信息的自动上传和对沿途车辆的消息及语音提醒，将传统三角警告牌的作用范围从视觉提醒的物理层面扩大到整个导航用户群体，让后方车辆会对道路情况有更准确的预判，从而更加谨慎驾驶，避免严重的二次事故，在高速公路这种车速快、驾驶员反应时间长的路段，以及夜间、雨天等视线情况不佳的场景下，这个配置还是非常实用的。

从这个角度来说，高德这款产品值得推荐，作为国内目前最大的车载导航系统，有着过亿的日活，类似的硬件一旦推广开来，对整个交通路网的安全和便利都能带来极大的提升。

但智能警告牌的推广成本是个问题。传统的警示牌都是出厂配置，不用花钱，高德的这个黑科技产品不仅是个对消费者本身有好处的事，更是个对所有高德用户和整个智能交通网络有益的设计，那么硬件产品让普通消费者来买单是否合理？而且单凭高德来做，用户的覆盖范围仍然是有限的，而使用智能三角警告牌的人越多，实际上发挥的社会价值也就越大。

所以，最好的方案是搭建一个事故信息上传、预警的开放生态，相关各方都参与其中，这样才能保证效果最大化，同时引入相关的企业和机构分摊成本。

就这个想法，小巴和高德地图的产品负责人聊了聊，才发现原来高德已经在做这个开放生态了。据介绍，高德在智能三角警告牌上的思考大概有以下几个层面。

其一，就是前面讨论过的，通过物联网技术，并且基于高德的用户人群，扩大三角警告牌的警告范围，降低二次事故发生率。

其二，是开放智能三角警告牌的产品方案，向行业赋能，让包括硬件设备厂商在内的更多合作伙伴参与其中，扩大三角警告牌的覆盖人群。

其三，则是建立一个开放的道路安全服务生态，包括把交通事故数据和行业相关共享，从而在发生事故后更好的实现用户服务。

这部分展开讲讲。据介绍，智能三角警告牌只是高德在道路安全服务生态上的落地产品之一。

去年高德面向交管、路政部门推出了“智慧锥桶”，也是基于类似的物联网解决方案，将路面施工信息第一时间告知用户，保障驾车用户和施工人员的安全。这个产品其实相当实用，有实际驾车经验的人应该都有体会，路况的实时更新得到保证是司机们的最大福音。

换句话说，智能三角警告牌其实只是一种载体，其背后藏着高德搭建安全智能交通生态的布局。据了解，目前，基于智能三角警告牌，高德已与多家车企、保险公司展开合作，在快速救援、出险等用户关怀和安全服务方面创造更大社会价值，同时也能在企业层面分摊智能三角警告牌的成本，不用让用户买单。

测试小结

虽然说交通事故是人人都想避免的场景，但却也是现在生活中经常出现的事实，在事故出现后如果最大化实现各项信息畅通，实现对相应资源的调度管理，以规避损失和二次伤害等，是高德这一系列物联网产品思考的出发点。

一种理想的场景就是，通过和交警交管部门、车企以及保险公司等的深度合作，车辆在发生事故时，结合车辆传感器的信息（比如气囊是否弹开等），自动将事故信息上传，一方面同步给交管、保险、医疗救援等，第一时间实现对车主的人身关怀；另一方面，通过与车企以及其他地图导航公司的数据共享，将事故信息同步给即将途径事故路段的不同品牌车辆、以及使用不同导航应用的用户，从而实现最大范围的信息告知与提醒，避免二次事故。

当然，这件事情的最终实现，或许要靠政府部门和行业来协同推进，但高德智能三角警告牌确实提供了一种很好的思路。