试驾全新路虎卫士丨电控差速锁 9种驾驶模式带你驾驭全地形！

开着一辆路虎卫士在浩瀚戈壁驰骋会是一种怎样的体验？

9月2日，我们来到了河西走廊最西端，驾驭着全新一代的路虎卫士，纵横于峡谷水间，并在这一片豪迈天地之中，留下了卫士的印记。

此次的试驾车是一辆全新路虎卫士110 HSE的顶配车型，裸车价只要82.8万元，但全套配置选装下来却需要近100万元，这也让卫士这款车变得更加高高在上，成为了很多人梦寐以求的座驾，不过路虎官网是支持个性化定制的，包括各类配置以及外观套件，感兴趣的朋友可以尝试一下，配置出你想要的路虎卫士。

回归我们今日的主题，既是一款硬派越野，那么动力绝对是要放在首位的。全新路虎卫士搭载了英杰利3.0升双涡轮增压发动机，配备48V轻混系统，传动系统匹配8速自动变速箱，最大功率可达400马力，峰值扭矩550牛·米，发动机2000-5000转速下即可获得最大输出，可实现6.1秒0-100km/h加速。

光是数据的罗列，有人可能并不明白这些意味着什么，我们在此举一个例子。在我们越野时往往会遇到很多长远大坡或是陡坡，这时候，汽车峰值扭矩转速就是判定其性能最重要的指标之一，扭矩越高的车，而且在低转速下就能输出最大扭矩的车，对于爬坡都会更加轻松。全新卫士配备的48V轻混系统不仅可以让我们日常启停更加平顺，还可驱动一个单独的电子涡轮，进一步增强发动机在低转速下的动力响应，更加有利于越野时的动力线性输出。

在整个驾驶过程中，400马力的3.0T发动机带来的强劲推力是很难用简短的语言来形容的，在提速过程中，你会有一种循序渐进的加速感，即使是我们将速度提至100km/h后，这种加速感还会一直持续，同时8AT变速箱带来的感觉也是让人耳目一新，换挡速度和逻辑都很不错，总的来说，乐趣是有的。

全时四驱+电控差速锁

在苍茫的戈壁，泥泞道等复杂路面情况随时会碰到，这时候，能不能继续前行就只能仰仗车辆四驱系统。而路虎卫士之所以深受喜爱，正是因为它的全时四驱系统还配备了被越野迷奉为“神器”的中央电控差速锁+后桥差速锁，拥有出色的电子限滑能力，而配备的双速分动箱可将则低扭放大2.93倍，进一步加强了整车的越野能力。

通过岩石路段时，面对一块块高高突起的大石头，放大后的巨大扭矩会像一个巨大的手掌在推着车辆往前走，右脚只要轻轻搭在油门踏板上，传达前进信号就可以了，这时神经会紧绷，但完成车辆通过依然不难。

出现打滑、轮胎陷入沙地情况时，中央差速器则会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轴。在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁会自动锁止，让动力平均分配给左右侧后轮，保证每一个车轮的附着力，帮助车辆脱困。

面对交错的丘陵形成天然的交叉轴，此时四个车轮受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的悬架及车轮被压缩到极限，而另外一对对角的轮子完全悬空，在这种情况下，卫士配备的电控机械式中央差速器和主动式后桥差速锁就要发挥作用了。由于车辆的中锁和后锁都是电控的，所以不需要人工开启，当有车轮失去附着力后，系统会在瞬间实施限滑，反应速度非常快，将动力分配给有附着力的车轮，完成脱困。

全地形SUV 9种驾驶模式

基于全地形SUV平台D7x打造的新一代路虎卫士的车身架构采用了智能全铝车身架构，和许多硬派越野不同的是，它采用了偏向城市化的承载式车身，将传统的大梁结构融入到了车身底部，并采用更为复杂的铆接和胶合工艺链接，是一种介于承载式和非承重式之间的车身。在未曾试驾之前，我也曾为此担心，这种全新的车身结构是否会影响到它的越野性能？在实际体验下来之后，我发现自己的担心完全是多余，在越野路况中，新一代路虎卫士与老款车型一样，轻松的完成了各项挑战，甚至在驾乘体验上还有了很大的提升。

除此之外，全新路虎卫士还配备了第二代智能全地形反馈适应系统，相较上一代新系统新增了自动模式和涉水模式等共计“8+1”种地形及驾驶模式（8+1种模式：自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式，以及可配置模式）。其中，自动模式能够通过系统传感器来判断车辆当下所行驶的路况，并自主选择最佳的地形驾驶模式。

新增的涉水模式则可以通过自动延迟油门响应、调整驾驶高度、切换空调至内循环模式、锁定动力传动系统等手段，确保车辆能够更加游刃有余的处理涉水路况。此外，进阶用户还可自行调节差速器和牵引力控制设置，增强可玩性。

另外，得益于路虎全地形管家功能，全新卫士可以在中控屏上实时显示当前悬挂高度下的车身几何数据。同时，实时涉水深度也会显示在中控显示屏上，令驾驶者更加自信地驶过未知水域，在离开涉水路段之后，制动盘除水功能将被激活，刹车系统自动轻微制动，将制动盘和摩擦片上的水气尽快去除，帮助车辆恢复最佳的制动性能。

在试驾过程中，我们也再一次对路虎卫士的全地形“透视”技术进行了体验，该功能可通过前进气格栅内的摄像头和两个外后视镜下沿的摄像头，采集车辆前方和车头下方的影像，并将信息实时投射于中央触控屏，呈现车底虚拟视图，解决我们在地形驾驶时最后的一个视觉死角。

291mm离地间隙+空气悬架

对于一款越野SUV来说，车身离地间隙也是一个十分重要的参数，全新路虎卫士最大离地间隙可达291mm，并拥有38°的接近角，28°的通多角，40°的离去角，让你的路虎卫士在面对挑战时时刻“高高在上”。

同时，新一代路虎卫士还配备了独特的四轮独立空气悬架，能够快速响应路面变化，悬架总行程达到185mm。其中前双叉臂独立悬架可以在转向时让胎面以最大面积接触地面，从而提升车辆的操控表现；而后多连杆式独立悬架则可以灵活的处理来自各个方向的动态变化，大幅提升车辆的操控性。

颠簸，在越野的过程中时有发生，这时新一代路虎卫士搭载的这套空气悬架就起到了他应有的作用。通过一般的坑洼时，在轮胎、悬架阻尼和悬架行程的共同协作下，车身姿态能够快速且稳定的调节；而在面对类似炮弹坑的路况，突然间的、大幅度的高低起伏，这套悬架同样能够非常从容的应对，比如前轮突然着地，车头猛然下沉，能够明显感觉到悬架阻尼在压缩时瞬间变硬，给予足够的支撑力，回弹时又能够很稳地拽住车身，给人极大的安全感。

有备，方能无患

对于卫士这样一款“正统”越野车而言，外挂式全尺寸备胎自然不会缺席，侧开式尾门则让后备厢的开启更加便捷，同时，全新路虎卫士还配备了电吸门这项配置，实用起来也是十分省力。值得一提的是，新一代卫士的后排存储空间也是极为宽敞，行李厢日常容积为857L，后排座椅放倒后更是可以将容积扩展到1946L，足以让我们在内放入充足的补给，这对于越野穿行十分重要。

为了避免在重度越野情况下造成损伤，新一代路虎卫士还在底盘下方设置了一体化护板以保护车身下部的组件。同时副车架也使用了高强度的锻造钢材，除了提升极限全地形行驶时的坚固性和耐用性外，也确保一般道路行驶时的空气动力学表现。

当出现同行车辆陷坑的情况时（为什么是同行车辆？因为陷车这种事不会出现在卫士身上。），新一代路虎卫士配备的电动伸缩拖车钩就起到了作用，配合上可视化高级拖车辅助功能，驾驶者可以从中央触控屏上看见车后方状态，以及拖车行进轨迹的标示，并可透过Terrain Response®旋转控制器来选择倒车时的行驶路径，然后系统将按照驾驶者的路径选择，自动调整方向盘，引导车辆倒车就位，减轻车尾有拖车时倒车入位的困难度。

看到这张饱经洗礼的卫士了吗？在戈壁行走，对于整车的空气滤芯系统也是极大的挑战，经过一整天的试驾，如果换成别的车，恐怕车内早已灌满了沙子。可在路虎卫士的“保卫”下，除了从我们身上带进来的沙尘外，再无其他，全系标配的PM2.5雾霾净化系统能够对空气中≥2.5微米的颗粒进行有效的过滤，这也让我对于“卫士”有了一层新的理解。

写在最后

开着一辆路虎卫士在浩瀚戈壁驰骋是一种完全不同的驾驶体验，这次试驾体验的路况非常丰富，常见的搓板路、碎石路、沙地、涉水、岩石攀爬等都有涉及，这对全新卫士的实力绝对是个不小的挑战。然而，它并没有露怯，在整个过程中，卫士给我的的感觉仿佛一头常年在戈壁滩游弋的骆驼，平稳、有力、储备充足，绝不负卫士之名。一天的试驾很短暂，在新一代路虎卫士身上还有着许多亮点配置没能够一一体验，在日后拿到试驾车，我们也会为大家带来更加详细的试驾测评，敬请期待！