越野始祖的发展史，原来它们才是越野车的鼻祖。

　　涨姿势！原来越野车的鼻祖都是这样的。

　　如果没有军车，肯定也就没有今天的SUV。威利斯（Willys）曾被路虎、奔驰G、丰田兰德酷路泽为公认的鼻祖，其实在越野车界的前辈不是只有威利斯，很多军用特种车所采用的技术最终都被采纳到了后来的SUV上。大多当时的军工品牌像Jeep和路虎也都是待第二次世界大战的完结，汲取了很多军用越野车的造车经验后才开始将它们的越野车投入民用的。下面笔者将为大家逐一盘点那些真正的越野鼻祖——早期的经典军用越野车。

　　在大家的印象里越野车的鼻祖恐怕非威利斯莫属了。没错当代无论是著名的丰田LC系列还是路虎第一台越野车——卫士还有当今的Jeep 牧马人，都可以追溯到威利斯。不过最早搞越野车的并不是美国人，在1940年美国人打造出威利斯的几年前，大洋彼岸的法西斯德国就有了领先当时技术几十年的越野车啦。

　　提起Jeep，大家都会认为美国的Willys是始祖，事实上在它出现之前五年，德国已经成功研制出一部比其先进得多的轻型四驱车，不过因产量不多，而且在战争中几乎全被摧毁，令认识它的人不多，名气完全被盟军Willys掩盖，但在它身上的先进设计，就连现今越野车都望尘莫及，它就是1937年kfz B20四驱车。

　　顺着前言继续往下说，当年蓄谋发动世界大战的德国军方急需一款拥有优良性能的越野车。谁曾想，为了满足简单的军车需求。德国人造车精益求精堆砌技术的“坏毛病”却造就了传世经典。

　　它身上的先进设计，就连现今越野车都望尘莫及，它就是1937年军工代号为Kfz.B20 四驱越野车。它也是世界上首款装备全时四驱的越野车。当时德国总参谋部要求军用越野车可以伴随机械化部队的坦克前进，在德法边境的阿登森林中拥有坦克一样的越野性能并且要拥有极其灵活的操控。

　　kfz B20的先进设备包括H形钢制车身、前置引擎、五前速手动波箱(当年一般汽车有三前速)、恒时四驱系统、(许多人以为70年的Range Rover是恒时四驱的始祖)前、中、后轴差速锁、四轮独立避震、四轮转向。值得一提的是这款车的前后轮是采用相同轨迹转弯的，这对于一台重1.7吨，轴距2.4米，可以承载3-5人，总装载质量接近500公斤的越野车来说，真是匪夷所思。

　　1940年初，德军要求大众公司开发一种适合在水网交错地区使用的两栖型车辆。根据德军要求，大众公司在82型“桶车”的基础上研制出了一种变型的两栖型166型桶车。

　　166 型“桶车”采用了由82型桶车底盘改进而成的四轮驱动平台和具有全长挡泥板的船型车身，有4个前进档和1个倒档，前后轴均装有和82型桶车一样的差速器闭锁装置，爬坡能力相当出色。为了防水，166型“桶车”的车体上没有车门，和陆地型“桶车”一样，它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。为了放置推进器，发动机百叶窗上设计成凹陷形状，推进器放下时，就会和车体后部的一个三齿花键相啮合，花键由曲轴驱动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。在平地上，166型能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。

　　陆虎公司从1948年开始一直是英国军队轻型越野车的供应商。1949年被正式命名为Land Rover Series One，自此这款车以制造精良、性能卓越的美称成为了英军装备的第一款国产越野车。