价格战打了好几轮，电动车销量为啥还这么差？行内人说出3个原因

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根据以前的经验，电动车的销量与温度有很大的关系，随着温度的逐步升高，电动车的销量会逐步的加大，每年到6月份左右，都是电动车销量最高的旺季，但是目前已经进入6月中旬，电动车销售市场却依然冷清。

电动车的销量差并不是一天的问题，进入2023年，电动车的销量一直非常的惨淡，电动车厂商打了一轮又一轮的价格战，想要通过价格刺激市场消费，有一线品牌雅迪、爱玛掀起了多轮价格战，甚至打出399元换新的宣传，但是市场并不买账，价格战打了好几轮，电动车销量为啥还这么差呢？作为行内人，小编认为主要有以下三个原因。

1、去年电动车市场被过度透支

电动车的严格管理是从2019年开始的，从2019年发布电动车新国标标准以后，不符合国标标准的车辆，被称之为超标电动车，并设置了3~5年的过渡期，到2022年多个城市过渡期结束，强制淘汰超标车。

由于多个城市集中淘汰超标车，车主只得更换新国标电动车，所以去年电动车市场被严重透支，2022年电动车总销量达到6,600万辆，与2021年相比较多，销售1,100万辆，这与淘汰超标电动车是分不开的。

由于本来今年才更换的车辆，在去年被强制淘汰以后，众多车主已经更换了新国标电动车，市场被过度透支，提前更换了电动车，使得今年电动车销量一直很差。

2、整体经济低迷，对未来收入预期不看好

经过了三年的疫情，进入2023年，绝大多数人认为经济会进一步的升高，但是却事与愿违，当前整体经济低迷，不仅仅是企业效益不好，即使一些白领阶层也面临着降薪、辞退的风险。

由于经济压力大，所以人们对未来收入的预期并不看好，这个时候只能看好潜在的，该节省的地方就要节省，比如电动车应该更换了，但是为了节省成本，人们还是愿意选择多使用一年，所以导致电动车销量下降。

3、电动车管理思路转变，不再强制淘汰超标车

2022年，多个地区强制淘汰超标车，在过渡期结束以后，超标电动车不得上路，所以出现了更换电动车的热潮，但是进入2023年，对电动车的管理已经转换了思路，不再强制淘汰超标车。

比如山东省超标电动车过渡期时间为2022年12月31日，但是山东省已经明确，2023年1月1日起，超标车仍然可以上路行驶，不禁不罚，允许上路，采取自然淘汰的处理方式。

2023年1月1日起，浙江省超标电动车过渡期结束，虽然明确超标车不得上路，但是到目前为止，并没有完全淘汰超标车，仍然在路上看到有超标车出行，交管部门并没有对其进行严查。

无独有偶，云南省超标电动车过渡期结束时间为2023年4月15日，目前云南省也明确了，并没有设置超标车统一淘汰时间，也就是说目前超标车仍然可以上路行驶。

由于管理思路的转变，并不再强制淘汰超标车，所以很多车主原来的超标车仍然可以骑行，这样不用着急更换新国标车，所以用户不用购买新的电动车，电动车的销量自然也会下降。

总结：

电动车市场虽然经历了几轮价格，战经销商想通过价格刺激市场，想要提高电动车的销量，但是市场并不买账，到目前为止销量依然很差，其实这是有多个原因共同导致的，分别是2022年电动车市场的过度透支、2023年经济低迷，收入下降、2023年电动车管理思路的转变，由于这多个原因，所以导致了电动车目前为止销量一直比较低迷。

那么，您认为还有哪些原因导致2023年的电动车销量这么差呢？欢迎大家留言评论

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