新手扫盲：什么是仿赛、街跑、旅跑？为什么国产品牌不爱造仿赛？

相信不少朋友在刷短视频的时候，都会在一些国产跑车车型的底下，看到关于是不是仿赛的言论争执，乃至于每当国产品牌推出一款跑车型号，总会看到有一部分人嫌弃不够战斗。国产品牌为什么不造仿赛？仿赛、跑车、街跑到底怎么区分？除了仿赛、街跑之外，还有什么种类？关于这些问题，你都能在这篇文章找到答案。

顾名思义“仿赛”就是仿照赛车的车型，就以国际顶赛事为例，WSBK以及MotoGP比赛使用的车型都能称之为赛车。WSBK可能离大家更近一些，因为参战车型都是各家的市售型号。相对来说MotoGP的改动会更大，所以你能看到MotoGP赛车都有十分夸张的定风翼，而WSBK赛车就显得更加朴素一点。

川崎ZX-10RR作为WSBK的常胜将军车型，非常有代表性。同样这台车也在川崎的市售车型当中，这款车应该可以称之为仿赛车型的标杆吧，毕竟常年征战WSBK。不过我们看到的往往是驰骋赛道的贴地飞行状态，这个时候为了更低的风阻，骑手基本上是以最低趴的姿态在骑。

而川崎ZX-10R正常的骑行三角如上图所示，可以看到作为纯正仿赛的ZX-10R脚踏位置非常高，甚至高过了后轮的轮轴。高位脚踏的好处自然是提高车辆的极限倾角，这种设定才能实现“贴地飞行”的压弯。其次，手把位置比较低，低过了油箱甚至与驾驶位坐垫齐平。因此ZX-10R的骑姿也算是比较标准的仿赛了，手把+脚踏+坐垫形成的骑行三角比较战斗。

所以仿赛的特性很好定义，最简单的分辨方式就是骑行三角。但是，除了能用眼睛看到的这一点之外，仿赛车型发动机也是一大特征，像ZX-10R这种纯正仿赛，多半都是高转发动机，转速破万只是基本，毕竟在拥有强悍加速性能的同时，还需要更好的高转以及尾速支撑。这也是为什么很多网友经常把“国产没有仿赛”挂在嘴边，毕竟目前的国产跑车型号，真正能做到破万的并不多，而破万只是基本。

以耳熟能详的本田CBR650R为例，这款经典的四缸街跑也算是行业的标杆了。顾名思义“街跑”就是擅长在街头骑行的跑车，至于为什么不叫街赛，可能是因为这种车型和赛车无关联吧。既然是在街头骑行，那这种车型的定位显然会更加生活化一些，所以街跑的骑行三角不会那么战斗。

本田CBR650R的日常骑行三角如上图所示，相比楼上的ZX-10R来说，这个骑行姿势要直立的多。虽然CBR650R的脚踏位置并不算低，下半身的姿态还是很战斗的，但是得益于较高的手把位置，让骑手的上半身比较放松，可以看到CBR650R的手把位置是要明显高过坐垫的。

但是，骑行三角舒适并不代表不能够很战斗的骑，把臀部往后移动、上半身下趴之后，同样可以得到一个比较战斗的骑行姿态。所以街跑也可以理解为，同时融入了街车与仿赛的双重特点，取二者之间的定位而来。在拥有仿赛帅气大包围的同时，还具备街车的舒适性，更适合日常使用。

其实分辨街跑还有另一种方式，多半被称之为街跑的车型，都有同平台的街车型号，也就是说多半会在同平台街车的基础上打造而来。比如川崎Ninja 400、杜卡迪SuperSport 950、铃木GSX250R等等。而且街跑的真实表底转速不会太高，这类车型会更偏向于日常骑行，高转的表现往往没有低转来的那么优秀。所以综上所述，你知道街跑的特性了吗？

有了跑赛道的仿赛、跑街道的街跑，那有没有可以跑长途的跑车类别？当然是有的，只不过这个分类的车型不多，所以还没有一个具象的名称，暂且称之为旅跑吧。最典型的几款车莫过于铃木的“隼”、川崎的“六眼魔神”以及川崎的H2SX等等。

这几款旅跑的特性非常明显，作为仿赛当中的旅行车，其本身拥有最顶尖的性能，而且还有相对舒适的骑行姿态，可战斗也可长途，最夸张的是川崎H2SX，甚至还给配备了两个边箱，在很多人看来仿赛配边箱不论类，但是H2SX配上边箱你觉得违和吗？

这类车型不一定能会有一个非常战斗的骑行三角，但一定会有一个宽大舒适的坐垫。毕竟作为仿赛当中擅长跑长途的型号，最关键的还要骑起来舒服。甚至需要双人出行，所以旅跑的骑行三角，实际上和街跑比较接近。另外，旅跑还有个比较明显的外观特性就是，前风挡都比较大，要明显比街跑和仿赛车型更大，这也是为了长途舒适性而做出的设定。

看到这里可能会有车友比较好奇，旅跑都是这么大排量的吗？其实跑旅车型真不多，川崎Ninja 650勉强可以称之为旅跑，加高的手把和厚实的坐垫，也很适合跑长途。当然这也只是Top1本One个人认为，因为这款车也可以算是街跑。

不过还有一些被称之为GT的车型，小编认为也可以归类到旅跑当中，比如铃木GSX-S1000GT、春风650GT、赛科龙RG401这些拥有跑车大包围，但是却同时具备休旅车型特征的摩托车。

关于车型的细分从来都没有一个成文的规定，随着摩托车行业的不断发展，车型种类之间的界定越来越模糊，而且市场细分再细分之下，又诞生了一些新物种。比如近年来非常流行的ADV风格踏板，越野风格弯梁等等。因此很多车友搞不清楚也是正常的，分清楚了跑车，你知道为什么国产品牌不喜欢造仿赛吗？

纵观当下的摩托车市场，对摩托车需求量最大的人群你觉得是哪一波？很显然小排量车型是最走量的，不管是新手永远都是摩托车市场潜在消费者最多的那一波，而这一庞大的消费群体，也决定了摩托车厂家的产品定位。

新手对摩托车的需求很简单，帅气、好骑、安全感。而仿赛这种定位的车型，显然不会在绝大多数新手的考虑范围之内。骑着累不说，过高的座高会给到新手更多的压力，他们根本不在乎你这个车是不是纯种仿赛，对于他们而言好骑才是硬道理。

那有人又会说了，既然小排量不行，那中大排总可以安排仿赛了吧！想法很简单实施起来可不容易，中大排量确实这几年发展迅猛，但是你要知道商人的最终目的是赚钱，过于极端的仿赛注定不会有太多的需求量，与其去发大力气打造一款不好卖的仿赛，还不如去研发受众面更广的街跑。毕竟随着排量的增大，所针对的消费群体也会越来越小，叫好不叫座的产品对厂家来说意义不大。而且目前内卷的如此严重，谁还愿意去搞这种车型。

另外，国内消费者对座高十分敏感，要求降低座高的人远比要求加高的多。随着短视频的兴起越来越多的女性消费者加入其中，这也就导致了身高是厂家不得不考虑的问题。想要卖的多就要顾及到更多的人群，在这种情况下甚至诞生了只为降低座高的Mini类街跑。所以在大环境之下，更加没有国产品牌愿意大力发展仿赛车型了。