5小时→2小时，贵南高铁贵州段开始按图行车试验

据国铁集团信息

7月5日8时48分

55301次试验列车从贵阳北站驶出

标志着贵南高铁贵州段

进入按图行车试验阶段

这也是运行试验的最后阶段

©试验列车驶过中铁四局承建的独山南制梁场路基段。

贵南高铁是我国“八纵八横”铁路网包头到海南铁路通道的重要组成部分，也是黔桂地区首条设计时速350公里的高速铁路。其建成通车后，从贵阳至南宁铁路运行时间将从现在的5个多小时缩短至2个小时左右。

©试验列车驶过中铁四局承建的贵南高铁拉里双线特大桥跨狮山水库连续梁。

同时贵南高铁将与成贵、贵广、沪昆等多条高铁线路接驳，对于服务国家“一带一路”倡议，完善西南地区综合交通枢纽体系，增强区域整体经济实力和竞争力具有重要意义。

©中铁四局贵南高铁银坡河特大桥。

中铁四局承建的贵南高铁5标途经贵州省独山县和荔波县，总长39.553公里，其中桥梁施工22.921公里，占比达到57.95%，管段内多为喀斯特熔岩地貌，所面临的挑战和困难难以想象，但都被一一攻克，在贵州段全线率先施工出第一根桩、完成第一个墩身、成功预制第一片机制砂试验箱梁、成功架设第一孔箱梁，第一个隧道顺利贯通，取得了 “五个第一”的好成绩，描绘了连接“多彩贵州”和“壮美广西”的锦绣画卷。

01

与时间赛跑

全力推进保进度

按照工期完成节点是项目建设的头等大事。开工以来，项目部以劳动竞赛为抓手，领导干部带头履职尽责，紧盯施工进度，对影响进度的重点事项每日进行预警提醒，项目全体参建人员和作业工人充分发扬了团结拼搏和无私奉献精神，开启了“两班倒”模式，夜以继日、风雨无阻、与时间赛跑，全力保障施工进度。

©中铁四局贵南高铁拉井二号双线特大桥施工现场。

©中铁四局贵南高铁建设者正在进行预制箱梁绑扎钢筋。

“从项目开工到现在，我一直参与其中。最忙的时候，一天微信步数达到2万多步”，项目技术主管张显波说，“如今高铁即将开通，心里感到很欣慰，奋斗本身也是一种幸福。”

©中铁四局贵南高铁银坡河节段梁正在施工。

五载奋战，中铁四局贵南高铁项目的建设者以实干践行承诺，以不怕吃苦的坚强意志投入到施工建设当中，如期完成了各项节点任务，为顺利实现通车打下了坚实的基础，得到了业主的高度认可。

中铁四局贵南高铁施工节点

2018年5月20日，琼瑶寨隧道进口段顺利开工，贵南高铁5标施工进入“快车道”。

2020年5月28日，懂奎河2号双线特大桥首座连续梁顺利合龙，工期较原计划提前5天。

2021年8月11日，最后一个隧道甲良三号隧道顺利贯通，至此贵南高铁5标二分部10座隧道全部贯通。

2022年2月20日，贵南高铁5标箱梁架设任务全部完成，这也是贵南高铁贵州段第一个完成架设任务的标段。

2023年4月22日，贵南高铁全线启动联调联试。

02

横扫“拦路虎”

科技攻关解难题

“银坡河特大桥20孔56米节段预制胶结拼装简支箱梁是首次施工该类型桥梁，也是贵南铁路贵州段唯一一座。作为标段重点项目，项目部成立技术攻关小组，搭建‘贵南团队创新工作室’平台，不断借鉴学习，邀请专家论证评审，与专业企业合作，加强QC攻关，最终掌握节段预制胶结拼装箱梁施工关键技术。”项目负责人介绍道。《提高节段梁预制胶结拼装简支箱梁剪力键质量一次验收合格率》也获得了2020年安徽省工程建设QC小组活动成果一等奖。

©中铁四局贵南高铁银坡河特大桥。

贵南高铁设计时速350公里，对无砟轨道的精度控制要求非常高，无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道的平顺性、稳定性和耐久性好，使用寿命长，维修量少，支持列车运行时速达350公里以上。贵南高铁5标全长39.553公里，无砟道床铺轨共79.106公里（按双线算），施工工点多达105个，自2021年9月17日开始无砟轨道试验段施工以来，技术员积极收集总结现场试验段施工工艺及工艺参数，形成作业指导书和技术交底书，运用自主研发取得的《装配式桥面预制件的成型模具》实用新型专利后，大大提升了装配式桥面系施工的效率，为无砟轨道施工提供了更为畅通的工作面，在历经534个日夜，最终于2023年3月5日完成5标全部的无砟轨道施工作业。

©中铁四局贵南高铁银坡河特大桥。

©中铁四局贵南高铁拉里双线特大桥。

此外，项目部积极开展《高速铁路机制砂混凝土预制箱梁》科研的相关工作，并完成国内首次2.5级的机制砂混凝土预制箱梁破坏性试验。同时还研发了小型预制构件生产工装“四件套”，自主创新发明保护层控制、栅栏预埋螺栓定位、水沟电缆槽拆模、钢筋绑扎焊接定位工装，采用自动恒温养护系统、自动浇筑振动平台等先进工艺设备，预制构件生产效率大幅提升，并取得国家专利3项。

03

跑过青山绿水

保护生态绿都

贵州被誉为中国“绿都”，有着丰富的生态资源，吃“山水饭”必须做好“绿色功课”。在贵南高铁的建设中，项目部坚持“两山”理念，做足“生态文章”，积极打造一条绿色走廊。

©中铁四局贵南高铁拉里双线特大桥。

在桥墩施工中，拉里双线特大桥跨越S312省道和狮山水库，其中一个桥墩距离水库的坝体边较近，可能对下游村落群众人身安全和稳定灌溉、人饮等带来巨大隐患。为此项目部经过科学论证，实地勘察，在不影响工程安全质量的前提下，向业主、设计单位申请将原设计主跨80米调整为128米，尽量避开坝体位置；同时，项目部主动创新求变，在施工中将桩基冲击钻成孔工艺调整为水磨钻成孔工艺，从而最大限度地降低施工对水库的影响，保障群众生产生活用水安全。由此打造了这条名副其实的探春“绿色旅游通道”，造就了今天“桥上飞速巨龙，桥下松间清泉”的锦绣山河图。

©中铁四局承建的贵南高铁贵州段站前工程5标高铁线穿越荔波县境内梅桃茶园。

在路基施工中，项目部坚持“附属工程与主体工程同步施工”“建设为运营服务”的施工理念，应用路基网格摊铺施工、石质边坡光面爆破、路基边坡防护骨架定型钢模等工艺工装，做到绿化工程和主体工程同步施工，打造“四季常绿、三季花开、整体自然、环境和谐”的生态高铁。同时，项目部通过工艺试验，优化施工图及生产模型，从根本上解决成品外观质量问题，并制作专用起吊工装，进一步提高拆模质量。现场装配施工采用专用施工工装、专用标高调节块、自流平砂浆低速搅拌桶等多举措，全面提升安装质量，比传统现浇无论从美观性、还是质量方面都得到很大的提升。这些做法吸引了业主和兄弟单位多次来观摩对标学习。

©联调联试检测列车驶过中铁四局承建的贵南高铁拉里双线特大桥。

当前，贵南高铁即将通车，中铁四局的建设者将以更饱满的热情、更昂扬的斗志投入到施工建设中，为中国西南地区首条时速350公里的高速铁路顺利通车贡献“铁军”力量。

原标题：《5小时→2小时，贵南高铁贵州段开始按图行车试验》