时速350公里！2023年通车！贵南高铁又有新进展

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4月7日傍晚，经过1个多小时的紧张施工，由中铁三局承建的贵州省都匀市贵南高铁3标段陈家庄清水河双线特大桥17号墩中转体梁成功转动到达预定位置，成功跨越黔桂铁路，为大桥如期完工奠定基础。该项施工创下铁路桥梁墩中转体跨度112米、单体重量8000吨等多项纪录。

据了解，贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线路全长482公里，是西南地区首条时速350公里的高速铁路。贵南高铁全线预计将于2023年底建成通车，届时，南宁到贵阳的行程将缩短至2小时以内。

为什么要转体？

贵南高铁陈家庄清水河双线特大桥全长约1027米，桥面宽约12.6米，是贵南高铁贵州段的控制性工程。

由于该桥跨越了黔桂铁路和都独大道以及多条河流，施工条件复杂，按照正常的现浇梁进行施工，将严重影响黔桂铁路以及陆地交通。

为确保工期进度，大桥采用了墩中转体的设计方案，也就是先在平行于黔桂铁路线一侧浇筑梁体，再实施转体到位。

转体桥施工难度大、精度要求高。在桥梁转体前，项目施工人员要经过搭建工作平台，并进行精确的称重、配重、试转后，才能实施正式转体。转体过程中，工作人员还要随时对转动角度、转动速度等方面实时监测，实时汇报。

据中铁三局贵南高铁项目经理申雪松介绍，施工方用了三种手段，第一是通过张拉锁的牵引长度进行位置控制；第二，通过现场梁顶上技术组的测量仪器进行位置控制；第三，在转体滑道上进行度数明确，确保这次转体的位置一次性定位准确。

转体难度在哪？

据了解，墩中转体在国内的高铁建设中是一项比较先进的技术，整座大桥的墩中转体技术到底先进在哪里？

中铁西南科学研究院有限公司副总工程师傅贤超说，采用墩中转体，保证了转体系统的成本降低。另外就是转体重心偏低，转体比较稳定，目前墩中转体在国内采用比较少，施工方针对这个桥梁进行了特殊设计。

陈家庄清水河双线特大桥的墩中转体设计，融入了多项创新技术，这些创新技术的应用，在降低建设难度，提高了施工安全性的同时，也为中国高铁建设的提供了新技术、新手段，形成了可复制、推广的新经验。

来源：动静贵州

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