我的车允许总质量4吨，自重近6吨，没拉货就超载了，怎么办？

这就是我国货运市场的畸形之处。如果按照车辆的荷载，用户都不赚钱，而实际上也没有人按荷载来拉货。

首先，肯定是超载的，这位卡友说的实际上就是市场上流行的“十吨王”。中国重汽豪沃轻卡率先在行业内推出，没想到一炮走红，豪沃轻卡正是凭借着这款车在行业内迅速进入前七。

实际上，这是打了一个擦边球，因为从治理环境来看，4米2的厢式货车不管是拉2吨还是拉10吨，很少有执法者在路上查车，一般是走高速的重卡才会被拦下过磅，轻卡很长一段时间内都处于“执法空白期”。

对于这件事情，卡友是如何评价的呢？

卡友鹏程万里说了，国家设立了双重标准，路政按轴罚，交警按行车证罚，不统一，所以尺寸就不好把握。

还有的卡友对目前的荷载规定表示怀疑，卡友奋斗说：应该把4.2米蓝牌的总重提高到8吨，因为车的自重大多都3.5吨-4吨了，荷载4.5吨，4.8吨，真是尴尬。

有的卡友够聪明，直接上黄牌，不上蓝牌，他的豪沃4米2，总重量8225kg，开了一年多了，从来没人查超载，但“蓝牌就不好说了。”

有人一语中的指出其中核心问题——轻卡超载的问题，主要原因是蓝牌，因为到处在限行黄牌，重货要想进城只能用蓝牌，所以重载的蓝牌车就有了市场，这也就是为什么近年来大多数厂家都推出了重载版的原因所在。

这种情况下，连以前规规矩矩造车的江铃、庆铃都开始推重载版了，因为如果不推，车就不好卖，这样的畸形市场难以朝着健康的方向发展。

重点来了，4.2米的蓝牌，到底能拉多少吨呢？

2016年8月9日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局五部门联合发布了《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》。其中规定：严格按照《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定的最大允许总质量限值，统一车辆限载标准。取消车货总重超过55吨、平均轴载超过10吨和载货超过车辆出厂标记载质量的超限超载认定标准。

对于轻卡而言，二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。(也就是说对于二轴货车来说要确保车货总重双达标，可不是不超18吨就不违法)。

卡友应该明白了，虽然规定二轴车可以总重不超过18吨，但前提是不能超过行驶证上标明的总质量。举个例子：一辆二轴货车，行驶证标明总质量为4495KG，而过磅显示为17300KG，按照最新超限超载标准，该车仍然属于超限超载，并不是不超过18000KG就不违法。

有卡友问出一个世纪难题：我的车允许总质量4.45吨，自重近6吨，没拉货就超载了，怎么办？

政策层面的本身就有缺失

比如有的车规定车货总重不超过2.8吨，但光车重量就超过了2吨，司机还怎么拉货？

监管层面

对轻卡超载的查处基本处于空白，拉两吨，拉十吨的区别不大，没人上路查处。

用户层面

买车就为了赚钱，不拉五六吨，显然失去了商用车的意义。

厂家层面

为了车大卖，必须能多啦快跑，市场需要什么厂家生产什么，这就诞生了十吨王这一产物。而今年几乎所有企业都推出了重载车型，也是中国特色吧。

所以这个问题还需要从多个环节去处理，不能单方面来“一刀切”卡车司机！