摩托车｜豪爵TR300：中年人的爆款

很多人都说豪爵不懂年轻人，但对“中老年人”却拿捏得死死的。

重庆摩博会上各种”炫酷吊炸天“，但几天后，一切如过往云烟，唯独豪爵展台以及豪爵旗下的几款新车型仍余音绕梁。相比于其他品牌的各种“噱头”，豪爵表现出一贯的成熟稳重。

为什么这么说？先看豪爵的四款车型，它们分别是被称为小超人的XCR300街车、轻型巡航车（太子车）TR300，风冷125踏板AFR125，和对标本田PCX150以及雅马哈Nmax155的水冷踏板UHR150。这四款车每一款都算得上是实实在在的“精品车”——不夸张地说，至少在我看来，TR300以及UHR150成为爆款的几率是很高的。

我相信，只要对摩托市场有所了解的朋友，一定不会轻视豪爵。至于其中原因，最关键的就是品质与可靠性。而这也是为什么拉力车新品层出不穷，采用“老旧”发动机、车架又沉重的DL250多年来一直是摩旅路上最常见车型的原因。

豪爵似乎天然排斥那些花里胡哨的产品基因，也不在乎人们的各种挑剔，在新品研发方面也一向保守（不管是一直不推出大排量车型，还是每款新车的开发周期），但论产品的亲民实惠和靠谱，豪爵总是被第一时间推荐的车型。

豪爵在摩托车市场中的调性和形象，与汽车中的丰田极为相似——不管风吹浪大我自闲庭信步——但拿出来的产品不仅只被“叫好”，而且还能实实在在收获一批愿意掏腰包的人。

其他三款车型我们暂且不表，我们今天重点说一下TR300。比起同样发动机的XCR300街车，TR300关注度和话题度明显少了不少；究其原因主要是，XCR300街车针对的主流消费群体是年轻摩友，而这些人也都是互联网最活跃的人群之一，无形中他们“带火”了XCR300。

但是，正如前面所说，舆论和现实是有距离的，舆论代表关注度，但不代表购买倾向。相对于XCR300而言，“沉默寡言”的TR300或许是更能在现实市场中“火起来”的车——中年摩友们最巡航车的抵抗力是相当低的。

这正是看到豪爵TR300之后我的感慨：如今无论汽车、手机还是摩托车，都在一味地迎合甚至讨好年轻人的喜好，创新、颠覆、生态的时髦词儿层出不穷，而产品也总围绕个性、运动、智能、科技……甚至连旅游景点也是如此。

如果你只在X音、小X书或X车之家的游记里看旅游内容，会发现清一色的小姐姐各种摆拍+重度P图，常常给我这刚满38岁的人一种感觉：呵，中年老家伙似乎都没资格去旅游了！

世界的本色是清澈与简单，并不是五彩斑斓与聒噪。当我们盯着大屏在二级菜单里苦苦寻觅如何设置的时候，简洁直接的、可以“盲操作”的物理按键早已经完成了操作。

大屏代表着科技感似乎是汽车圈的一种秘而不宣的“共识”，但这种集体认知是极其荒谬的。而这不由得让我想起不少厂商以及部分媒体在过去刻意夸大“智能辅助驾驶”，并且以擦边球的自动驾驶来“打马虎眼”，结果一桩桩血淋淋的事实摆在面前时，又都集体义正言辞“表态度”——辅助驾驶、辅助驾驶——异曲同工。

我之所说这么多，只是想表明一个观点，摩托豪爵和汽车丰田都是在坚守着“真实”的品牌。往大里说，豪爵坚守真实上充满了“社会责任感”和“人文关怀”。每当看到那些打工阶层或学生族骑着豪爵125小踏板街区里穿梭，看到云、青、藏、疆等省份摩旅路上骑着DL250或GZ150悠闲自得的老炮儿，都令人无比欣慰。

作为最平民的交通工具，摩托不止有压弯跑山，不止有竞速激情，摩托的魅力同样在于平凡的烟火气，也在更广阔天地的细节肌理。

刚提到的GZ150，虽然网络上没有什么热度，但生活中却十分常见，尤其在那些中老年车队。万把块钱的价格，很低矮的坐姿，舒适平顺好骑，闪亮又不过分高调的镀铬件，让他成为国内最受欢迎的平民巡航车。

如果说哈雷是美国人的巡航，那么说GZ150就是中国人自己的巡航车。只是，只是很多人面子上不愿意承认而已，似乎觉得这款车太便宜，它的用户群体又比较老土……

当然，GZ150太低矮的坐姿，微弱的动力确实有些拿不出手，也跟不上时代。那么，作为GZ150的继承者，豪爵TR300在保留座高不高、动力平顺、操控易上手、质量稳定省心、价格合适（后面这几项纯属键盘侠预判，但我相信我的判断）的基础上，带来更好的动力和车架，更丰富的现代配置，这难道不是完全满足广大中老年摩友对于巡航车（或曰太子车）消费升级的需求？呃，虽然厂家给TR300的定义为“现代轻型巡航车”。

外观方面见仁见智，但摩博会上TR300实车的质感给我留下了深刻印象，也让我这个刚出手了本田CB400X的中年人有些蠢蠢欲动。

首先，外观上比照片好看、顺眼，耐看，而且漆水、做工以及静态体验的质感都不错，坐姿比较直立（而不是后仰），加上厚实的皮坐垫，很舒服。更没想到的是居然两侧都有宽大的脚踏板，换挡可以用后跟踩，豪爵实在太懂“老摩友”了。

此外，LED灯，原厂保险杠、防摔锤、边箱、手把护罩、后座靠背都是有的。而一些现代的主流配置，滑动离合、Nissin卡钳、KYB减震、博世ABS，TR300也都是一应俱全。

援引消息人士的消息，TR300预计价格在3万元左右，具体试驾感受，包括厂家称的专门调校的排气声浪，让我很期待体验。

豪爵TR300充分体现了豪爵一直以来对产品和用户群体的理解把握——不是什么产品类型和设计时髦我就造什么，而是消费者需要什么我就造什么。最难能可贵的是，豪爵不去一味跟风，而是把我有的东西发挥到极致。

中国摩托车品牌的春风、宗申、隆鑫等的开拓进取固然值得鼓励，豪爵这样踩准步点的“慢工细活”与坚守自我同样难能可贵。一个成熟的市场，也需要这样的清醒与坚守者。

至于豪爵TR300的竞争对手，我第一时间想到的是本田CM300。虽然CM300的用户肯定更加年轻时尚与个性，和TR300的用户并非完全重叠，但两者价位很可能重叠（三万元出头），而且外观轮廓还有几分相似（特别是厚实的大轮胎）。

差不多或者更低的价格，CM300单缸，TR300双缸，选择谁无需多言。我之所以这么说，因为我是骑过CM300的，单缸的振动控制很优秀，但太过低矮的坐姿以及并不厚重的骑行感受，给我一种儿童玩具的错觉。而TR300的坐姿体验则好太多，坐垫也舒服很多。

车重方面，CM300为170kg（整备质量），TR300为200kg，你可以说豪爵在轻量化技术方面一向落后，但更沉稳厚重的行驶感估计是多数巡航车用户更喜欢的。

配置方面，与CM300相比，当然是TR300完胜。更夸张的是CM300那些原厂改装/加装配件的价格，简直堪比Vespa——贵到令人“发指”……很多人夸本田的可靠品质，所以，才有“人到中年骑本田”的坊间说法。但基于此前豪爵产品口碑也应该相信，单论性能固然有差距，但要比成熟稳定可靠耐用甚至细节做工，豪爵的产品与很多同级”大贸车“相比也毫不逊色。

无论从定位，还是从产品层面看，CM300和TR300之间的竞争是不可避免的。论性价比，TR300板上钉钉的要比CM300高。

不过，CM300一车难求以及前段时间本田逆势涨价，足以看出HONDA字母、翅膀logo影响力的强悍；但问题是，CM300作为国产车型，做工、漆水方面与本田的”大贸车“还是存在着明显差距的。那么，做工上乘与口碑不错的豪爵，完全可以凭借实力“圈粉”的。

年轻人与中年人的差别是，年轻人看到热爱的东西后，考虑的是要不要买、能不能买，而中年人喜欢的东西大都在”购买能力范围内“，然后就是果断地“刷卡”，效率奇高。

人至中年，风轻云淡，而他们，是豪爵的“万亩良田”。

注：部分图片源自网络