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请点击此处输入图片描述 苏霍伊设计师为该机研究过时髦的保形油箱概念 虽然苏霍伊设计师决定不为苏-27安装副油箱,但却为该机研究过时髦的保形油箱概念。在“侧卫”项目早期,苏霍伊设计局曾经在风洞中研究过苏-27的机背可抛式保形油箱,从测试照片中可以看到,保形油箱类似于现在米格-29SMT的“隆背”,从座舱后方的机背一直延伸到尾椎,但不同的是油箱可以向后弹射抛掉。 与传统副油箱相比,机背可抛式保形油箱具有阻力小,不影响飞机面积率分部的优点,但是这种向后抛出的方式过于冒险,分离不正确就可能与后机身和垂尾相撞,于是就没有进一步研究下去。 后来苏霍伊在研制苏-30多用途战斗机的过程中又重新启动了“侧卫”的保形油箱研究,只不过这次改成更实用的机腹不可抛方案。苏-30机腹保形油箱占据了两个发动机舱之间的“隧道”位置,和F-14的空军改型ADCOM F-14方案如出一辙。 苏-30一开始被称为苏-27PU,是为苏联防空军研制的一种远程截击机,能指挥其他飞机作战。苏-30重点突出远程作战能力,除增加了空中加油设备外,还需要增加内油,于是苏霍伊设计局在风洞中研究了多种机腹保形油箱方案,但随着苏联的解体,苏-30变成了一种外销型多用途战斗机,对航程的需求并不是那么大,所以这项研究也就无疾而终。苏霍伊在2003年的莫斯科航展上曾展出过一架安装了机腹保形油箱的苏-30MK2,油箱下还挂着一个侧扫雷达吊舱。 至此“侧卫”家族的所有副油箱和保形油箱挂载努力都已失败告终,在没有明确需求的情况下,苏-27的9吨级内油的确够用了。 请点击此处输入图片描述 这种情况在苏-34“鸭嘴兽”上有了改变 不过这种情况在苏-34“鸭嘴兽”上有了改变,“鸭嘴兽”虽然不能算是“侧卫”家族的一员,但有很近的血缘关系,所以值得一提。 由于并列双座布局增加的阻力和大幅增加的重量,苏-34在内油增加到12.1吨后才达到了1100公里的作战半径,为了满足俄罗斯空军转场航程4000公里的要求,该机不得不挂上了副油箱。在转场飞行中苏-34可挂3个PTB-3000副油箱(机翼下两个机身下一个),共增加载油9000升。 文/语嫣话金返回搜狐,查看更多 |
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