蓄能器常见故障的排除

原标题：蓄能器常见故障的排除

以NXQ型皮囊式蓄能器为例说明蓄能器的故障现象及排除方法，其他类型的蓄能器可参考进行。

1．皮囊式蓄能器为何压力下降严重，经常需要补气？

皮囊式蓄能器，皮囊的充气阀为单向阀的形式，靠密封锥面密封(见图1)。当蓄能器在工作过程中受到振动时，有可能使阀芯松动，使密封锥面1不密合，导致漏气。或者阀芯锥面上拉有沟槽，或者锥面上粘有污物，均可能导致漏气。此时可在充气阀的密封盖4内垫入厚3mm左右的硬橡胶垫5，以及采取修磨密封锥面使之密合等措施解决。

另外，如果出现阀芯上端螺母3松脱，或者弹簧2折断或漏装的情况，有可能使皮囊内氮气顷刻泄完。

1．密封锥面；2．弹簧；3．螺母；4．密封盖；5．硬橡胶垫图

图1 蓄能器皮囊气阀简图

2皮囊为何使用寿命短？

其影响因素有皮囊质量，使用的工作介质与皮囊材质的相容性；或者有污物混入；选用的蓄能器公称容量不合适(油口流速不能超过7m／s)；油温太高或过低；作储能用时，往复频率是否超过1次／10秒，超过则寿命开始下降，若超过1次／3秒，则寿命急剧下降；安装是否良好，配管设计是否合理等。

另外，为了保证蓄能器在最小工作压力pl时能可靠工作，并避免皮囊在工作过程中常与蓄能器的菌型阀相碰撞，延长皮囊的使用寿命，充气压力p0一般应在0.75~0.9pl的范围内选取；为避免在工作过程皮囊的收缩和膨胀的幅度过大而影响使用寿命，要让p0＞25%p2（最大工作压力），即要求pl＞33%p2。

3蓄能器为何不起作用？

产生原因主要是气阀漏气严重，皮囊内根本无氮气，以及皮囊破损进油。另外当p0＞p2，即最大工作压力过低时，蓄能器完全丧失蓄能功能。为了更好地发挥蓄能器对脉动压力的吸收作用，蓄能器与主管路分支点的连接管道要短，通径要适当大些，并要安装在靠近脉动源的位置。否则，它消除压力脉动的效果就差，有时甚至会加剧压力脉动。

4蓄能器为何吸收压力脉动的效果差？

为了更好地发挥蓄能器对脉动压力的吸收作用，蓄能器与主管路分支点的连接管道要短，通径要适当大些，并要安装在靠近脉动源的位置。否则，它消除压力脉动的效果就差，有时甚至会加剧压力脉动。

5蓄能器为何释放出的流量稳定性差，怎样改进？

蓄能器充放液的瞬时流量是一个变量，特别是在大容量且Δp＝p2-pl范围又较大的系统中，若得较恒定的和较大的瞬时流量时，可采用下述措施：

在蓄能器与执行元件之间加入流量控制；

用几个容量较小的蓄能器并联，取代一个大容量蓄能器，并且几个容量较小的蓄能器采用不同档充气压力；

尽量减少工作压力范围Δp，也可以来用适当增大蓄能器结构容积(公称容积)的方法；

在一个工作循环中安排好有足够的充液时间，减少充液期间系统其他部位的内泄漏，使在充液时能器的压力能迅速和确保能升到p2，再释放能量。

表1为国产NXQ—L型皮囊式蓄能器的允许充放流量表。

表1NXQ—L型蓄能器允许充放流量表

6油箱为何喷油？

在实际操作当中，有时还会遇到油箱喷油的现象，这是由于蓄能器气囊受压破碎，大量气泡进入油液中，使油液的可压缩性增加，由于油液从高压突然降为低压，流回油箱的油液在箱内急剧膨胀，油箱内的压力高于大气压，使油液混同空气一起从通气孔排出，从而出现喷油现象。

怀疑蓄能器出现故障时，首先应检查蓄能器的充氮压力。

此外，如果充氮压力过高，也会出现异常，因为充氮压力过高，蓄能器贮存的油量太少，满足不了油缸的用量，不能正常工作。返回搜狐，查看更多

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