为什么菲亚特在国内混不开？

 菲亚特，对于大部分中国消费者来说，可能是非主流，也可能是低调派。因为这个汽车品牌，在中国市场貌似不怎么吃香。

    然而，也许你眼中的低调货，却是目前国际十大汽车公司之一，造车历史也已经超过了一百年。菲亚特旗下的很多品牌在中国的名头比它要响亮的多，比如Jeep、法拉利（没错，法拉利是它的）、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等。

    就菲亚特品牌来讲，其一直擅长轿车制造，在国际上也素有“意大利国民家轿”的称号。

菲亚特的中外差距

    可往往有你想不到的，比如在中国被忽视的菲亚特，却是在欧洲卖出了自己的疯狂。2016年，菲亚特欧洲销量总共是1,059,199台，在欧洲市场中排名第七，同比增幅9.9%，销量增长可谓是领跑各欧洲主要市场，仍然是欧洲A级车市场引领者。

    比如菲亚特Panda和菲亚特500占据29%市场份额。菲亚特500是最大赢家，Panda紧随其后。除了这两款神车，其余的车型也是杠杠的，菲亚特500L，500X，新菲亚特Tipo，全新124 Spider等车型也有着不俗的表现。

    既然这款车在欧洲有着这么好的表现，那么在中国也不差吧？一款欧洲神车再差也不会差到哪里去吧。疆哥告诉你，还真差到底了。

菲亚特的销售惨状

    究竟有多惨？销量上揭晓。从轿车产品谱系看，菲亚特目前在中国市场销售的车型包括菲翔、致悦以及以进口形式销售的菲亚特500，疆哥就来谈谈菲翔和致悦。

    从销量曲线图上来看，两款车出现了稍有同趋势走向。2016年，菲亚特菲翔的最高月销量为1440辆，最低月销量为100辆左右；致悦的最高月销量为826台，最低月销量为连100辆都没有，两款车的总销量稍高于一万辆，这个销量成绩甚至还没有超过9月份Jeep旗下的两款车自由光和自由侠，人家一个月比你一年都多。

    从销量层面上来看，Jeep已经彻底将菲亚特甩在了身后。再说的流行一点，同为广菲克旗下子品牌，菲亚特连Jeep的后尾灯都看不到了。可能有人会提及菲亚特的进口车产品，疆哥可以很负责的说，处境比这两款还要惨，大家可能还知道一点的那款SUV产品-菲跃，在中国大街上算得上珍稀物种了。

菲亚特为何中外“冰”与“火”？

    第一，国情不同。欧洲对小型轿车的需求量比较大。尤其是在街道并不是很宽敞的意大利大本营，紧凑型车已经是相当“大型”的存在了，人均车辆汽车保有量相当大的欧洲停车难的问题也相当突出，所以能把小车造的出色的菲亚特获得了市场的认同。而中国人则是追求大空间，再加上最近的SUV风潮，小型车自然就难卖了。

    第二，合资企业的不重视。菲亚特在中国的发展可以用命途多舛来描述。

1999年，菲亚特首次以合资企业的形式进入中国,与跃进汽车集团组建南京菲亚特。2007年12月，由于外方撤资，南京菲亚特宣告失败。

    2010年3月，菲亚特与广汽集团联姻，共同组建广汽菲亚特，落户长沙。但与广汽集团的结盟，并没有给菲亚特品牌的发展带来转机。 成立6年时间， 其在售车型只有菲翔、致悦两款国产紧凑车型与菲跃、 500等进口车型。因产品线短缺、品牌力不足，营销人才匮乏，菲亚特整体表现很是低迷。

   2014年菲亚特收购克莱斯勒后，在中国的合资公司也更名为广汽菲亚特克莱斯勒。本来，新合资公司的成立应该给菲亚特带来一线生机，然而Jeep的国产占用了菲亚特的产能，却不能从渠道方面为菲亚特带来人流量。大家的关注点都放在了Jeep上，菲亚特变成了无人问津的“可怜虫”。

    菲亚特，在中国，被冷落，在欧洲，被疯狂。这是中外消费需求的差异导致的。但是正所谓“入乡随俗”，如果要想在中国市场站住脚，菲亚特可不仅仅只是引进两款小型车那么简单。所以说，菲亚特可以说是到了生死存亡的时刻，也许不改变，就会被辞退。是在沉默中爆发，还是灭亡？只能看菲亚特自身的努力了。

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