均衡且更实用 测试全新荣威i5

    【太平洋汽车网评测频道】从2020年4月起，整个汽车消费市场开始慢慢复苏。从宏观角度来看，其实全球的汽车销量在2018年已经见到了一次顶峰，不过在很多细分市场，它的潜力还远远未被开发完。随着疫情常态化以及市场的刺激，例如家用MPV、家用紧凑型轿车……都成为了厂商着重发力的标的。

    本次我将对于上汽集团下的全新荣威i5（询底价|查参配）车型进行详尽的测试，从车辆的性能和动态感受，来看看这台在上海汽车市场起起伏伏，目前作为全新车型而来的全新荣威i5，能够有多大的本领。

动态感受：均衡而又家用

    作为上汽集团下的荣威品牌，这两年“大动作”不断。先是推出全新的数字律动设计概念，紧接着几乎同时，革新换代了自家的狮标logo。这些举措不可谓不激进。

动力方面，新车将搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW（120PS），峰值扭矩150N·m。传动方面，匹配5速手动或模拟8速CVT变速箱。

新车的1.5L+CVT为主的动力组合整体匹配以舒适平顺为主，兼顾燃油经济性，发动机的初段是比较轻柔且跟脚的，需要加速超车时也能够很容易的爬升到高转速来获得更强劲的动力，CVT带来非常平顺的动力输出，为家用消费者带来平稳柔和的驾驶体验，整体感受展现出上汽成熟的调校功力。

方向盘除了可以手动调节两档不同强度的转向手感外，还配备SSPS车速感应助力转向，我们常说的转向手感随速递增递减就是由这个配置而来，随着速度的提升方向盘的转向阻尼会有线性提升，在高速度是提供更强的阻尼来保持转向的稳定性，从而提升驾驶的平稳度和安全性。

悬架部分虽然是后方非独立悬架，但是我乘坐在后排觉得大抛跳的处理还是相当不错的，在高速阶段对于细小震动的过滤也比较细致。顶配车型还配备了XDS电子差速锁，这让新车在过匝道时候的侧向支撑力同级别里表现是比较出色的。

    在最后我必须表扬下这台车的悬架整体质感，是舒适中带有不错的回馈，加上转向手感的建立是比较线性且指向性精准的，这一点在这个价位的自主品牌车型上是比较少见的。

    所带来的的直观感受是中速阶段的变道信心比较充沛，同时良好的质感让车内的乘坐舒适度也会有所提升。当然个人认为前悬架的压缩阻尼如果更硬挺一些会更好了。

加速测试：

    加速阶段新车几乎没有打滑情况，我们依旧采用了憋转速弹射起步的方法，CVT变速箱对于转速的保护大约为2500rpm左右，释放刹车踏板全力踩下油门踏板，新车的提速表现得比较柔和且线性。

制动测试：

    制动部分的成绩只能说是中规中矩，道路当中的一些沙石也一定程度上影响了新车的制动成绩（从制动成绩表中的G值表现也可以看到）。不过非常值得表扬的是无论是加速还是制动，整套悬架前后的韧性是比较足的，使得车内驾乘体验秉承着舒适这一属性。

    一般来说怠速噪音在50分贝以下就算是十分优秀了，低于40分贝绝对算是特别好的成绩了，足以可见全新荣威i5的NVH设计非常到位，整体来说在如此驾驶的速度区间内，全新荣威i5都能够保持非常静谧的车内环境体验。

    在油耗测试中，我们开足了用电设备，比如空调等等。同时在几乎满载的情况下经历了高速以及大量城市拥堵路段，大约行驶了200km，实测的油耗数据大约为6.9L/100km，这个数据可以说是很亮眼了。

内外饰回顾

    在之前的设计解析会上，荣威表示将会使用两套风格鲜明的设计语言来进行车型区分，一个是“大气沉稳”的豪华语言；另一个是“年轻活力”气动性能语言。在这台全新荣威i5 上，则是使用了第二种。

    如果做个总结那就是外观更加时尚运动；内饰则精致感和科技感双重提升。

总结

    车辆作为大宗商品，它最终还是一个商品的属性，我们回归到销量。一个有趣的现象是全新荣威i5最新的5月销量为11506台，这个数据或许不怎么直观，我们横向放入整个汽车市场。它排在国内轿车销量的第19位，第17、18分别是奔驰C级和奥迪A4L，可见全新荣威i5目前是比较热卖的，在上汽集团销量序列中也处于比较重要的位置。

    从销量就可以看出全新荣威i5的实力相当强，从专业测试的角度来看，它的新动力总成能够使得其家用属性更完善，而科技部分的提升更让它在同级的优势明显，720度智能环景影像系统以及全速域ACC自适应巡航等科技配置特别亮眼，对新手司机很友好。不要忘了它的顶配售价现在在终端同样有非常大的优惠，5.99-8.19万元（8000元焕新现金礼已扣除）的价格，加上上汽技术背书，均衡又实用的综合属性，我个人十分看好它，在后疫情时代成为上汽的明星产品。