飞行篇3.俄罗斯苏

苏-47战斗机

驾驶舱下部为前起落架舱，采用三点式可收放起落架。双轮式前起落架向前收入驾驶舱。前起落架舱门为单块式。单轮式主起落架装于机身上，收入时机轮转一角度向前收入发动机进气道之下。起落架主轮距4米，前后轮距8米。

机身中段与延伸的机翼边条相融合，机翼翼根有向前延伸的边条，装有前平尾和前掠式机翼。机身中段内为 燃油舱、设备舱和发动机进气道，其下是主起落架舱。机翼边条下为扇形不可调节的侧向进气道，S形进气道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼。双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。

气动布局和结构为串置三翼面布局，机翼为前掠式，采用了融合体技术，并使用了吸雷达波涂层和90%的复合材料。机翼前缘后掠角为-20°，有全展长襟翼，后缘前掠37°，内侧为普通襟翼，外侧为副翼，翼尖为弧型。全动近距耦合鸭翼，前缘后掠50°，后缘后掠-16°，可同步或差动偏转。外翼后缘有副翼和襟翼（襟副翼），前缘可下偏。

机翼翼根向后延伸到机尾形成水平安定面，前缘后掠角70°，双垂尾向外倾斜约6°，前缘后掠45°，有内置方向舵。梯形全动式平尾的前缘后掠角75°，平尾翼展8米。全动式前置平尾亦为梯形，其前缘后掠角约50° ，翼展约7.5米。双立尾的形状与Su-27的相似，但向外的安装偏角不大，并具有方向舵。

苏-47战斗机

机身后段为两个极其相似的发动机短舱、机翼承力梁、立尾和平尾的承力件，机身最末端为两个设备整流罩，内有后视雷达。

苏-47的机翼翼根边条和机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大攻角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。使用的弯曲的进气道、保形外挂架、前掠机翼等设计措施，使得飞机对雷达的反射面很小，约0.5～3平方米左右。不含空速管，飞机长22.6米，飞机全重35吨左右。