苏联舟桥发展简史及型号简介：N2P、N2P

本期关键词：重型、军用、分置式舟桥、二战、1932-1945年。

N2P / N-2P（Н2П / Н-2П）重型舟桥系统由古比雪夫军事工程学院和第15中央工程研究院共同研发，总设计师为I.G. 波波夫（И. Г. Попов）教授，其他设计人员包括：S.V. 扎瓦茨基（С. В. Завацкий）、B.N. 科尔赫姆金（Б. Н. Корчемкин）、N.A. 特伦克（Н. А. Тренке）、A.I. 乌格利奇尼切夫（А. И. Угличиничев）。系统于1932年被采用，成为苏军制式装备。该套件的首次实战使用是在1939年的诺门罕战役中。为了和后续的改进型号区分，1932年的基本型号有时也称为N2P-32。

N2P系统的浮舟由1.5mm厚的钢板焊接而成，括首舟和尾舟两种分段：首舟尺寸约为5.3×2.2×1.05m，自重约950kg，载重约6100kg。前部侧舷和舟底呈弧线收窄，以减少在水中的阻力；尾舟尺寸约为5.46×2.2×1.05m，自重约1050kg，载重约6500kg。后部舟底向上弧形收窄，斜面上焊接了两个网格状框架，作为地上摆放时的支撑和对接时的接口。首舟和尾舟的端头各有一小段顶部甲板，上面有一些螺栓接口用于固定各种设备（如手摇起重机、索具、舷外操舟机等），其他位置顶部敞开。舟体内部有7组横向加强筋，底部铺设了防滑的木条格栅地板。浮舟有两种组装方式：第一种是两节式，由一个首舟和一个尾舟组成，作为船只单独使用时最多可以容纳50名步兵或一门2.5吨以内的火炮，外加几名负责划桨的舟桥兵；第二种是三节式，在第一种组合方式的尾舟后面再额外连接一个尾舟，作为船只单独使用时最多可以容纳75名步兵，外加13名舟桥兵组成的划桨小队。

采用顶部敞开的设计主要是为了便于作为船只使用，以及便于检修（能及时发现舟体破洞并采取堵漏措施）。但实际使用中发现风浪以及爆炸造成的水柱会导致舟体大量进水，降低浮力。而一旦一个浮舟沉没后，在桥跨连接的作用下，连带相邻的浮舟也倾斜进水。实战中曾多次出现2-3个浮舟进水沉没产生连锁反应导致整座浮桥沉没的案例。

N2P的桥跨由散件现场组装。桥桁由焊接方形钢管制成，单幅桥跨需要7根，以“2-3-2”的分组排列。桥板材料为松木，长约3.26m，横向铺设在桥桁上。最后在桥面两侧边缘铺设钢制轮挡，用螺栓与最外侧的桥桁连接，轮挡也起到固定压紧桥板的作用。在两节式浮舟上只能搭建单幅桥跨，在三节式浮舟上则可以搭建两倍宽度的双幅桥跨。使用额外的特殊桥跨结构时，N2P舟桥系统也可以用于建造铁路浮桥。

舟桥的动力由SZ-20舷外操舟机提供，这是一种23.8马力的汽油发动机，可以产生约3000N的推力，最大航速约4km/h。1943年SZ-20被22马力的MV-72操舟机取代，最大航速提高到9-11km/h。N2P通常搭配两种小艇使用：BMK-70汽艇和NKL-27半滑行艇，其中BMK-70主要充当拖船，NKL-27主要用于勘察和辅助工作，两种小艇都不计入套件内，而是作为单独的装备编入舟桥营。另外套件内还配备了桨，可由人力划桨驱动。

N2P套件内有6套支架，每套支架包括1根横梁，2条支腿、2个基座，单套支架最大承重30吨。支架主要用于在近岸浅水区支撑桥跨，在这些区域浮舟可能会托底搁浅。在漕渡门桥构型中搭建栈桥码头，以及在浮桥构型中搭建引桥都需要用到支架。在浅水或干地上，支架也可以搭配桥跨材料单独使用，搭建刚性支撑的简易工兵桥。在通行的车辆不超过16吨时，可以使用登岸跳板代替栈桥码头或引桥，以提高作业效率。

一套N2P通常由一个专业舟桥营操作，人员编制约286-324人。装备N2P的舟桥营分为两种：一种是摩托化舟桥营，配备了专用运输载具；另一种是普通舟桥营，没有专用运输载具，转运时需要找后勤运输单位借调车辆。

N2P舟桥系统的专用运输载具是基于ZiS-5卡车底盘的舟车，在ZiS-5车架上安装了一个顶部倾斜的框架，浮舟分段倒扣放置在框架顶部，框架内部的空间存放桥板材料和一些工具附件。舟车安装了绞盘，用于辅助浮舟分段装卸，但由于是倒扣放置，并不能像之后的舟桥系统那样直接倒车把浮舟分段卸入水中，需要先在岸边干地上卸货，然后由20名舟桥兵（每侧10人）用人力将浮舟分段翻转并推入水中。使用非专用载具临时运输时，浮舟模块则不需要翻转直接正向放置在卡车货斗内。桥桁、轮挡、跳板等较长的材料由配备专用挂车的ZiS-10半挂牵引车运输。

根据苏联卫国战争前的标准，N2P的编制如下：

最高统帅部预备队工兵团：1-2套

最高统帅部预备队舟桥团：2套

集团军独立摩托化舟桥营：1套

坦克师独立摩托化舟桥营：1套

后备舟桥器材管理部队：若干

1942-1943年，编制调整为：

独立舟桥团（2个舟桥营）：2套

独立舟桥旅（4-7个舟桥营）：8-14套

坦克军摩托化工兵旅（1个舟桥营）：1套

改进型号N2P-41（Н2П-41）诞生于1941年。和基本型N2P-32的主要区别是简化了制造工艺。首舟的外形修改，取消侧舷的收窄，仅保留底部的弧形斜面面。桥桁由焊接方形钢管替换为轧制成型的槽钢。支架的设计也有所简化。桥板由3.26m加长至3.66m，桥面也相应变宽。

进一步改进型号为N2P-45（Н2П-45），出现于1945年初。主要变化是取消了尾舟底部的弧形斜面以及顶部的一小段甲板，将其彻底变成一个简单的开顶立方体抽屉状物，斜面上的框架结构也相应取消。由于体积增大，尾舟的载重从6500kg增加到8000kg。

N2P舟桥系统最初在科洛姆纳工厂制造，之后制造工作迁移至莫尔多夫奇科夫342号造船厂（即纳瓦辛斯基造船厂）。1941年6月苏联卫国战争爆发前，苏军拥有45套N2P舟桥系统，1941-1945年又生产了约86套。战后，战时成立的大量舟桥单位解散，N2P舟桥系统移交国民经济部门，在战后重建时期作为被战争摧毁的桥梁的临时替代，但由于战时产品使用的金属材料抗腐蚀能力差，N2P舟桥系统在民用领域使用的时间也不长，只持续到约1950-1956年。我国在建国前从苏联引进了N2P-32舟桥系统（音译为“恩2波-32”），但并未仿制。

主要技术参数

模块参数

首舟：

长度：5300mm

宽度：2200mm

高度：1050mm

自重：950kg

有效载荷：6100kg

尾舟：

长度：5460mm

宽度：2200mm

高度：1050mm

自重：1050kg

有效载荷：6500kg（N2P-32、N2P-41）| 8000kg（N2P-45）

整体性能

漕渡门桥构型：

每个门桥使用的浮舟数量（均为三节式浮舟）：1（N2P-41、N2P-45） | 2 | 3 | 6

门桥数量：11（N2P-41、N2P-45） | 8 | 5 | 2

栈桥码头数量：6（N2P-41、N2P-45） | 6 | 3 | 1

载重量：12吨（N2P-41、N2P-45）| 16吨 | 30吨 | 60吨 / 75吨（N2P-45）

建造时间：未知（N2P-41、N2P-45）| 30分钟  | 35分钟 | 55分钟

作业人员：未知（N2P-41、N2P-45）| 2名工兵+24名舟桥兵 | 3名工兵+36名舟桥兵 | 6名工兵+72名舟桥兵

拖曳航速（使用BMK-70汽艇）：7-8km/h

浮桥构型：

总长度：237.5m（N2P-41、N2P-45 ）| 167m | 167m | 106m / 134m（N2P-41、N2P-45 ）| 108m | 84m | 61m

限重：8吨（N2P-41、N2P-45 ）| 16吨 | 20吨 | 30吨 | 35吨 | 40吨 | 60吨 / 75吨（N2P-41、N2P-45 ）

建造时间：未知（N2P-41、N2P-45 ）| 2小时 | 4小时10分钟 | 2小时13分钟 | 4小时16分钟 | 3小时18分钟 | 3小时10分钟

使用的浮舟构型：两节（8-30吨）| 三节（35吨-75吨）

桥跨宽度：单幅（8-30吨） | 双幅（35吨-75吨）

简易工兵桥构型（仅使用桥跨材料和支架）：

总长度：45m | 26m

限重：16吨 | 24吨

建造时间：1.5小时 | 2小时

设备组成

舟桥器材：

首舟：16个

尾舟：32个

支架：6套

桥桁：210根

桥板：450块

长轮挡：108个

短轮挡：36个

登岸跳板（需要成对使用）：16个

附件、工具、附加设备：

动力单元（SZ-20或MV-72）：16套

BMK-70汽艇（不计入套件内）：2-10艘

NKL-27半滑行艇（不计入套件内）：2-3艘

桨：270只

手摇吊车及配套索具（安装在浮舟上）：12套

缆绳：54根

工兵测距仪：3套

流速计：3套

橡皮艇：3艘

潜水服：3-6套

救生圈：48个

其他工具附件：若干

运输载具（仅摩托化舟桥营拥有）：

ZiS-5舟车（运输浮舟分段）：48辆

ZiS-10半挂牵引车（运输桥跨材料）：34辆

ZiS-5卡车（运输其他器材）：4辆

小艇运输车：若干（取决于小艇的数量）

参考资料：

Тяжелый понтонныq парк Н2П - n2p.html (isnet.ru)

ЗиС-5, понтонный парк Н2П - Журнал Мефодия — LiveJournal

Переправочно-мостовые средства | СССР — Всё о Второй мировой (wwii.space)

Трефилов В.Ф. Берег левый – берег правый... ПРИШЛО ВРЕМЯ РАССКАЗАТЬ. 2007