【图】宝马3系2013款发动机

● 日常行驶表现

    三款车的动力账面水平都很出色，尤其是奔驰C级，虽然配备的是一台1.5T涡轮增压发动机，但拥有ISG电机的它马力数值是最大的；紧随其后的是奥迪A4L，全场扭矩最大，马力排名第二；最后是宝马3系，虽说它的账面水平不如前面两位选手，但是宝马一贯标称的都是轮上功率，实力不可小觑。好，那在紧张刺激的功率测试以及加速测试之前我们先来看看它们的日常行驶感受。

◆ 动力/底盘对比

    上一代宝马3系曾推出过搭载1.5T三缸发动机的318车型，售价确实更低，但它犯了国人的两个忌讳，给豪华中型车使用低于2.0L的动力，另外一个也是最严重的问题使用三缸发动机。数字是诚实，318i/Li的销量显然不尽如人意。

    针对日常驾驶，我想分为转向手感、动力响应、NVH和悬架感受四个维度来说。请注意，我们在此谈论的是日常驾驶，运动和操控留到后面再聊。

● 动态表现

    目前已经上市的3系搭载的都是B48B20D 2.0T四缸涡轮增压发动机，共有三种调校版本，分别是156马力的320i/184马力的325i和325Li/258马力的330i，不过发动机大体结构一样，应对不同动力输出在发动机细节上还是有区别的，所以动力升级的话单纯调整ECU是无法达到原厂效果的。变速箱还是来自ZF的8速自动变速箱，反应速度和平顺性都是一流水平。悬架方面前双球节独立悬架、后多连杆独立悬架，目前的版本后桥没有防倾杆。

    动力方面，代号B48的2.0T涡轮增压发动机，具备最大功率258马力（190千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩400牛・米/1550-4400rpm的数据表现。传统部分，匹配的是8速手自一体变速箱。稳定高效，是这套动力总成的代名词，具体表现如何呢？请接着往下看。

● 动力部分

   动力部分，325Li使用2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛・米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。相比上一代宝马320Li提升了30牛・米的最大扭矩。 C 260 L采用了一台1.5T四缸发动机+48V轻混系统。最大功率184马力/6100rpm，280牛・米/3000-4000rpm。配备9速手自一体变速箱。最大功率与老款车型的2.0T发动机保持一致，最大扭矩则低了20牛・米。最大扭矩输出转速从1200rpm提高到了3000rpm。

    动力部分，325Li使用代号B48B20B的2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛・米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看，它的变化似乎不大，只提升了30牛・米的最大扭矩。实际上，提升最大的是效率，集成式缸盖、喷油压力以及变速箱的优化都朝着这一方向努力，理论上来说，新的动力总成将会在燃油经济性上有一定提升。

    众所周知，老宝马车主着车后做的第一件事就是关闭自动启停，一方面是因为逻辑判定不完善，其次是发动机启动时的振动和噪音都很大，影响舒适性。值得欣慰的是，这一现象并未出现在全新宝马3系上，发动机启动时动静非常轻微，SynTAK发动机协同热升舱技术起到了一定作用，给好评。

    在F35时代，行车异响是不少车主比较头疼的问题。以我的2017款车型来说，铺装路面的轻微起伏，会导致两侧车门区域的异响。这种现象普遍存在于F35上，F30比较少，与装配工艺有关系。此次试驾期间我们并未发现车门处异响，针对这一问题大家可以持续关注。

    非也，B48TU（新款B48）进行了一定改进。首先是轻量化，曲轴减重1kg，发动机总质量减重8kg。其次，燃油喷射系统优化，喷油嘴喷油压力由原先的180-250Bar的非恒定压力提升为恒定350Bar，提升汽油雾化效果，对燃油经济性有帮助。第三，冷却系统采用分体式水道布局，缸盖和缸体的水道分开，可各自完成冷却循环，以此提升热效率。另外，新的B48低功率版采用了缸盖和排气歧管一体化的设计，不仅可以减少暖机的时间，也可以为废气降温，从而达到更高的效率。不过，缸盖集成排气歧管的设计只出现在B48低功率版本上，高功率版并未采用此布局形式。

    采埃孚的8速手自一体变速箱也有小幅调整，齿比范围由原先的7.8提升到8.2，TCU调整，提升低速时的平顺性，进一步降低换挡冲击。可以看出，动力系统的主要优化方向是热效率，理论上来说，装备了B48TU的325Li比F35更加省油。

    当然，相信大家最关心的还是动力性能，毕竟增加了30牛・米。主观感受上，325Li在低速时的加速能力与F35并无二致，动力响应依旧很快，但油门踏板的质感有不同，行程更短。主要差异体现在发动机中高负载区域，比如转速超过3500rpm或60km/h之后的加速能力。实际上，现款320Li的动力表现还是挺不错的，但也必须承认它的捉襟见肘和单薄。相比之下，G28多了一些从容和底气。在V1赛车场刷圈时也有明显感受，当G28和F35同场竞技时，直道上还是G28更有优势。

    这台1.5T发动机在输出数据上证明了它以小搏大的实力，最大功率136马力（4400-6000rpm），最大扭矩220牛・米（1250-4300rpm），和老款搭载1.6T四缸发动机的316Li车型相比，脾气似乎并没有怎么“缩水”。而且全新的B系列发动机在技术上也相当有优势，也是一枚新“网红”，受到不少的关注。只是三缸发动机的身份让不少人介意，特别是在3系上面，毕竟大部分人咬咬牙，还是能买上四缸的2.0T车型的。大家对三缸发动机的印象，大多都是平顺性和舒适性注定要矮一截。至于相近排量的对手，奔驰C 180 L和沃尔沃S60L 1.5T车型，它们在输出数据上面都要更好看一些。变速箱的搭配方面就没什么挑剔的了，熟悉的8速自动变速箱，表现不会让人失望的。

    这应该是2017款3系最重要的改变了，全面换装B系列发动机的3系拥有318（1.5T纵置布局）/320（2.0T低功）/330（2.0T高功）和340（3.0T）四种动力选择，除了集成度更高之外，缸体变得更为细长，同时中冷器由风冷变为了水冷，B38 1.5T发动机还首次运用了排气歧管和涡轮增压器一体式结构，增加工作效率。更详细关于B系列发动机的文章可以点击这里查看，从它给我的感受来看，B系列发动机对我们日常使用影响最大的部分就是燃油经济性的提升和噪音的降低。

    除了换装B系列发动机，变速箱也进行了升级，从代号ZF 8HP45升级到8HP50，齿比范围从7.07扩大到7.81，这一项升级的目的其实也是为了降低巡航转速，提高燃油经济性而设计的。另外带有M运动套件的车型采用了运动变速箱，基本结构相同，在程序上更激进一点，还有SPORT+模式。

● 换B系列发动机

● 动力总成――2.0T发动机间的较量

    动力方面，三辆车采用的都是2.0T涡轮增压发动机，并且三台发动机都是各自系列里的低功率版，从参数上看A4L最强，320Li最弱。在变速箱的选择上，三款车型各有不同，320Li与C 200 L使用的分别是8挡与7挡手自一体变速箱， A4L这一次抛弃了CVT无级变速箱，全系换用了7挡双离合变速箱。

动力系统

   2016款328i xDrive M运动型依然搭载了N20B20涡轮增压发动机，最大功率245马力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛・米/1250-4800rpm，动力由一台8速手自一体变速箱传递给四轮。进口330i旅行版已经搭载了全新的B系列发动机，国产版还需要再等待一段时间。

    这台2.0T高功率发动机代号为N20B20O0，184马力低功率版本为N20B20U0，两者大体结构上基本相同，比如拥有同样的增压器、进气歧管、中冷器、曲轴、连接杆等等，不过细节方面还是有一定区别，比如在涡轮压力值上320i瞬压大约只有0.6Bar左右，328i可以达到1.1Bar，这也是相差61马力最关键的地方之一，还有不同的节温器、活塞等等。

    2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩350牛・米，在动力输出上宝马一向不会太保守，所以数值上面还过得去，只是像凯迪拉克ATS这些愈发激进的挑事者在输出数据上的抢戏，3系的优势已经不那么明显了，另外这次中期改款在动力输出上没有任何变化。

    8速自动变速箱没有什么可聊的，它的全面性已经在宝马不同车型上完美地体现出来了。

    宝马316Li搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，就是1系上的那台型号N13B16A的发动机，最大功率136马力（100千瓦），最大扭矩220牛・米。从316Li的推出，我也一直比较担心它在动力方面的表现，今天正好可以体验一下，看看日常使用是否真的会比较肉。

    动力系统方面，此次对比的两款车均配备的是1.6T涡轮增压发动机，其中C180L的动力表现更好，最大功率和峰值扭矩分别为156马力和250牛・米，分别比316Li多了20马力和30牛・米。两车均搭载的是手自一体变速箱，其中C180L还具有换挡拨片功能，这也是其竞争对手所没有的。

宝马316Li时尚型和奔驰C 180 L动力系统对比

车型

2015款 宝马316Li 时尚型

2015款 奔驰C 180 L

发动机类型

1.6T涡轮增压直四发动机（N13B16A）

1.6T涡轮增压直四发动机（M274）

136马力（100千瓦）/4400-6450rpm

156马力（115千瓦）/5500rpm

前置后驱

后：多连杆独立悬架

    宝马320Li豪华设计套装搭载了一台代号为N20B20的2.0升涡轮增压发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为184马力和270牛・米，与之搭配的是一台由采埃孚提供的8速手自一体变速箱，并标配有换挡拨片。底盘悬架方面，前置后驱的宝马3系前后悬架分别为双球节弹簧减振支柱前桥和多连杆独立后悬架。

    在动力方面，此次上市的3系和5系Li四驱车型装备的都是高功率版的N20B20系列2.0L双涡管单涡轮增压发动机。此次它的参数没有变化，最大功率180千瓦（245马力），最大扭矩350牛・米。与之搭配的还是宝马旗下特别常见的那台来自ZF的8挡手自一体变速箱。对于发动机我们并不陌生，在之前的328i测试中就见识过它的实力，不过在国产5系家族中，高功率版本的2.0T发动机还是第一次出现，它将取代装备3.0L直列6缸发动机的530Li，宝马5系已经全面涡轮化了。

    动力/底盘系统对比

    动力系统方面，C260L将搭载全新的2.0T发动机，从参数来看328Li的最大功率更高，理论上可以达到更高的速度。两车的最大扭矩同为350牛・米，但是C260L的最大扭矩爆发转速比328Li要早了一点点。变速箱方面，两车都是各自品牌的看家产品，C260L延续了现款车型的7G-TRONIC PLUS变速箱，而328Li则匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。

    宝马316i车型搭载的发动机大家已经很熟悉，其实这台型号为N13B16A的1.6T单涡轮双涡管增压发动机就是现款宝马116i所搭载的。单从账面数据来看，它的动力参数并不显得光鲜，最大功率只有136马力，而最大扭矩则为220牛・米。现在，它需要推动一台尺寸不小的中型车，动力是否够用确实是让人担心的。

    335Li使用的是那台代号为N55B30的3.0L直列6缸单涡轮增压发动机，单涡轮双涡管技术，具有Double VANOS双可变凸轮轴气门正时技术/Valvetronic电子气门，最大功率306马力（225kW）/5800-6000rpm，最大扭矩400牛・米/1200-5000rpm，搭配来自ZF的8速手自一体变速箱，前置后驱，轮胎使用的是倍耐力P7系列，前后轮规格均为225/45 R18，整备质量1650kg。

    老款335i就像一只野兽，简单而粗暴，有时候甚至让驾驶者有些不能自持，一般的四门轿车当中很少有谁敢和它叫板。现在新款335Li仍然保留了强大的动力，不过它比过去增加了不少电子化设备，这完全可以理解，毕竟这代表着现代汽车工业的先进生产力，作为豪华品牌的宝马当然不能落后。四种驾驶模式可以通过一个按钮轻松的切换，新款335Li不再像以前那样偏执，毫无妥协，你可以在不同的驾驶模式下感受它不同的性格。经济模式可以让它变得极为温顺，一切以经济省油为目的，而超级运动模式又可以让它回归猛兽的性格，继续追寻极致的性能。

    现在好了，一颗涡轮让新320Li彻底变身。现在这款车，动力顺畅、车身轻快，低转速扭矩充沛，不像老款车那样动辄得踩到3、4千转才能激发动力。新发动机拥有1250-4000转的宽广峰值扭矩平台，用不了1500转就足以应对大部分行驶状况，油耗肯定也会降低不少。不过增压发动机散乱的声音着实不好听，平顺性也不如从前，这也是所有涡轮增压发动机的通病。

    动力系统方面，宝马新三系提供了两款排量的三种动力，而2.0T涡轮增压发动机的全面应用也代表了宝马的新涡轮增压时代的到来。

    为了更好的发挥动力和燃油经济性，宝马新3系也配上了目前在宝马十分得宠的ZF8速手自一体变速箱。

    09款318i领先型装配了与320i相同的2.0升四缸发动机，采用双凸轮轴可变气门正时控制系统（Bi-VANOS），其最大输出功率达100千瓦/136马力，最高车速208公里/小时，0-100公里加速为10.8秒，而耗油量仅为7.8升/100公里（官方数据）。

    同样是1995cc的排量，09款318i领先型在动力上比320i车型降低不少，最大功率低了15Kw，最大扭矩下降了20N・m。

    在里里外外看完几遍后，虽然我们对这台2.0L直列4缸发动机没有太多兴趣，但按照惯例还是打开了发动机盖。尽管没人否认320i的动力性称不上强劲，但通过发动机舱里的布局我们清楚看到，发动机本体大部分位于前轴后方，在铝制前桥的协助下，这种布局造就了宝马3系前后50:50的比重，即便是320i时尚型也能拥有更出色的操控乐趣。

    这款宝马325i 6MT搭载了2.5升L6发动机，最大输出功率达到了218马力，再配合其全新的6速手动变速箱，动力输出将更迅速，更直接。而且从整齐的发动机舱布局我们也可以看出德国车优秀的造车工艺！