中国第一条地铁线原来是这样诞生的……

注：北京地铁开工典礼现场

来源：新浪网

其实，早在新中国成立初期，毛泽东就提出：“北京要搞地下铁道，不仅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起来。”于是，1953年11月，北京市委向中央上报了《中共北京市委关于改建与扩建北京市规划草案的要点》，明确指出：“为了提供城市居民以最便利、最经济的交通工具，必须及早筹划地下铁道的建设。”

然而，建设地铁的初衷果真如此吗？事实上，在新中国成立之初，北京市的常住人口还不到300万，机动车也只有5000多辆，人们出行大多是靠走路或者搭三轮车，连公共汽车都算不上是常用的交通工具。此外，以当时全国百废待兴的现状，若想应付像修建地铁这样，投资巨大、技术要求很高的工程，是难度极大的。那么既然如此，中央为什么要在这时筹建地铁呢？

注：上世纪50年代的北京东长安街

来源：新华网

注：修建中的北京地铁一期工程

来源：“一本正经说历史”微信号

据当年地铁筹备处总工程师的谢仁德回忆，周恩来总理曾经说过：“北京修建地铁，完全是为了备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车就能解决了。”

周总理的话在很大程度上反应了当时新中国所面临的国际局势。1950年6月，朝鲜战争爆发，战火一直烧到了东北边境，新中国被迫卷入了战争。在这样的形势下，战备自然成为北京城市规划中，需要考虑的首要因素。此外，二战期间，刚刚修建六年的莫斯科地铁，不仅成为当时市民躲避战火的掩体，还充当了苏军的战时指挥部。这样的经验，让修建地铁的想法，进入了中央领导层的视野。

注：1931年9月1日 正在建设莫斯科地铁的工人

来源：俄罗斯旅游中文网

然而在那时的新中国，无论是寻常百姓，还是工程技术人员，对于地铁都十分陌生。为了解决严重缺乏专业技术的问题，1956年8月18日，北京市委在递交给中央的报告中提出，请中央考虑聘请苏联专家。在等待外援期间，准备工作可以先行展开。9月3日，时任中共中央书记处书记的邓小平，对此作出了批示——北京地下铁的筹建问题，暂由北京市委负责。铁道部、地质部和城市建设部等有关单位，在必要时，需抽调支持。

注：北京地铁复兴门站施工现场

来源：京报网

1956年10月，受邀帮助新中国修建地铁的苏联专家组来到了北京。担任组长的是莫斯科地铁设计院副院长兼总工程师巴雷什尼科夫，其他成员也都参加过1931年莫斯科地铁的建设。在北京的半年时间里，苏联专家主导拟定了北京地下铁路的远景规划方案，对一期工程的线路选择、埋设深度和隧道结构等问题进行了研究，提供了大量的技术支持。而在此时，中国也开始派遣大量留学生，到苏联学习地铁建设和运营技术。

注：由苏联专家主导规划的北京地铁线路图

来源：“北京地铁”微信号

关于地铁的线路设计，筹办处在苏联专家的帮助下，制定了两个方案。第一个方案是从东郊的红庙起站，经建国门、沿东西长安街直到西郊的五棵松，全长18公里。第二个方案则是从龙潭起站，经天安门广场、南长街、西四、西直门到达颐和园，全长21公里。这两条线路在后来的实际施工中，都有很大调整。

针对更为复杂的埋设深度问题，1958年10月，北京市委作出决议，“地下铁道应迅速筹备建设，争取尽快开工，全部采用深埋方案。”这一年底，周恩来总理提出的 “地下铁要修，可先试点，取得经验”的指示，在北京地下铁工程局局长会议上得到了传达，新中国的地铁建设迈出了关键性的一步。

注：1965年2月 毛泽东为北京地铁建设作出批示

来源：新华网

然而，一帆风顺的准备工作却在此时戛然而止。由于受到三年困难时期的影响，原定于1961年7月1日启动的北京地铁建设，被迫暂缓开工。

直到三年多后的1964年，国民经济状况有了好转，地铁建设才再次上马。1965年2月4日，毛泽东亲自审阅了北京地铁建设方案，并向这一项目的主要负责人、北京军区司令员杨勇批示：“希望你精心设计、精心施工，在建设过程中一定会有不少错误失败，随时注意改正。”这句“最高指示”，后来被印在了“北京地下铁道参观券”上。

来源：“一本正经说历史”

注：翘首以盼第一列地铁的修建者们

来源：“一本正经说历史”

注：从1971年1月开始启用的北京地铁票 票价一角钱

来源：“一本正经说历史”

经过四年多全力以赴的钻研和建设，1969年10月1日，新中国的第一辆地铁列车，赶在国庆20周年的当口，从古城站呼啸驶出。由于身为战备工程，通车后的北京地铁曾在很长一段时间里，不对公众开放。普通市民若想搭乘地铁，还需要有介绍信“开道”。那时，乘坐地铁是一件很拉风的事，人们“潜入地下”，不是一定要去哪儿，而就是为了图个新鲜。一角钱的车票，对于当时绝大多数家庭来说，还是显得太过奢侈。据说，那时的地铁乘务员，都是经过层层筛选的、根红苗正的中学毕业生，而乘客们，也需要首先背诵出毛主席语录，才会获准乘车。

编辑：杨晓婷刘晓慧

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