空警600为啥还不服役？似乎在等八叶桨发动机，重器研制不能急

近日又有空警600舰载预警机的模糊照片出现在了网络上，因为此前出现的空警600试飞次数较多，军迷们的关注度不算高，但对它还未服役的表示出些许的遗憾和着急，因为它的研制时间已经在10年左右了，似乎是比运-20战略运输机的进展缓慢。

早些时候的这张较清晰照片显示空警600安装的是六桨叶的涡桨-6C发动机，最大功率5100马力。

那么空警600预警机的研制是遇到了较大技术瓶颈吗？其实从现有的网络照片上看，它已经能服役了，且我国有研制有源相控阵雷达的全套技术，使它的总体性能还略微超过美军E-2D舰载预警机（可能采用高于有源相控阵的“数字阵列雷达”）…既然是这样为啥不服役呢？原因可能还是发动机不尽如人意，也就是说还在等更新型的发动机。

美军E-2预警机系列的T-56-A-427发动机的桨叶从最初四叶型增加到现在E-2D的八叶型，而空警600可能就是等待八叶型的发动机，所以还没服役。

那么涡桨发动机的桨叶增加数量会影响到性能吗？我们都知道舰载预警机绝大多数的型号都使用涡桨发动机，因为预警机不需要像战斗机那样有很高的飞行速度，它是把省油和增加航程（滞空时间长）放在第一位的，而涡桨发动机正好有这两项优点。

但预警机的体积和重量在舰载机家族中属于“重型机”，并且随着电子设备的增加变得越来越重，这就要求提供发动机的功率，只有这样才能在弹射器的助力下起飞。

而从涡桨发动机的工作效率上来说螺旋桨叶片数量越少越好，因为桨叶在转动时后一片会经过前一片的搅动尾流，而这个尾流会导致工作流场的改变，对飞行控制有较大不好影响，所以桨片的数量越少扰动气流就会越低，发动机工作就越稳定，而随着发动机功率提高之后，需要加大桨叶的长度更好的做工（搅动气流增加升力），可问题是叶片的长度增加后，发动机的直径也会增加，机身的高度又有限制，会导致叶片触碰到飞行甲板，如果简单地增加起落架的高度会造成强度不足，想一下20多吨的飞机降落时duang地拍在甲板上，起落架行程太长增加了折断的风险，后果就是机毁人亡。

E-2D采用NP2000型八叶片系统，使用数字式控制，在起飞或者降落时起到了较好的可操纵性和驾驶舒适性。

既然是增加桨叶长度的办法行不通，就要采用增加桨叶数量的办法，虽然说这会提高扰流（桨叶密度增加引起的），但也有利于释放发动机功率和增加向上的升力，有利有弊，任何事情都要有个取舍。

目前来看空警600使用的涡桨6C发动机在陆上机场测试效果是很好的（空警500效果很好），但是它的六桨叶型，用在舰载预警机是有些不适合，所以要有新型的八桨叶型为动力系统。

目前我国航空工业产品中已经有了八桨叶型的AEP500型涡桨发动机（最大功率5000千瓦，高于E-2D的3200千瓦），它很有可能会安装在空警600上面，有了更可靠的发动机空警600起降就会更加的安全（舰载机的事故多源自于起降时的高危险）。

预警机不论是空军型还是海军型在武器装备的序列当中都是高档的，在研制过程中必须要将安全放在首位，不成熟的技术会导致在使用时出现重大事故，所以空警600的发动机要经过更长一段时间的测试，它目前在“新舟700型”支线客机上进行实机测试，如果累计10000小时（多架使用累计数）无故障，它就能安装到空警600上了…需要等待。