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近日又有空警600舰载预警机的模糊照片出现在了网络上,因为此前出现的空警600试飞次数较多,军迷们的关注度不算高,但对它还未服役的表示出些许的遗憾和着急,因为它的研制时间已经在10年左右了,似乎是比运-20战略运输机的进展缓慢。
早些时候的这张较清晰照片显示空警600安装的是六桨叶的涡桨-6C发动机,最大功率5100马力。 那么空警600预警机的研制是遇到了较大技术瓶颈吗?其实从现有的网络照片上看,它已经能服役了,且我国有研制有源相控阵雷达的全套技术,使它的总体性能还略微超过美军E-2D舰载预警机(可能采用高于有源相控阵的“数字阵列雷达”)…既然是这样为啥不服役呢?原因可能还是发动机不尽如人意,也就是说还在等更新型的发动机。
美军E-2预警机系列的T-56-A-427发动机的桨叶从最初四叶型增加到现在E-2D的八叶型,而空警600可能就是等待八叶型的发动机,所以还没服役。 那么涡桨发动机的桨叶增加数量会影响到性能吗?我们都知道舰载预警机绝大多数的型号都使用涡桨发动机,因为预警机不需要像战斗机那样有很高的飞行速度,它是把省油和增加航程(滞空时间长)放在第一位的,而涡桨发动机正好有这两项优点。
但预警机的体积和重量在舰载机家族中属于“重型机”,并且随着电子设备的增加变得越来越重,这就要求提供发动机的功率,只有这样才能在弹射器的助力下起飞。 而从涡桨发动机的工作效率上来说螺旋桨叶片数量越少越好,因为桨叶在转动时后一片会经过前一片的搅动尾流,而这个尾流会导致工作流场的改变,对飞行控制有较大不好影响,所以桨片的数量越少扰动气流就会越低,发动机工作就越稳定,而随着发动机功率提高之后,需要加大桨叶的长度更好的做工(搅动气流增加升力),可问题是叶片的长度增加后,发动机的直径也会增加,机身的高度又有限制,会导致叶片触碰到飞行甲板,如果简单地增加起落架的高度会造成强度不足,想一下20多吨的飞机降落时duang地拍在甲板上,起落架行程太长增加了折断的风险,后果就是机毁人亡。
E-2D采用NP2000型八叶片系统,使用数字式控制,在起飞或者降落时起到了较好的可操纵性和驾驶舒适性。 既然是增加桨叶长度的办法行不通,就要采用增加桨叶数量的办法,虽然说这会提高扰流(桨叶密度增加引起的),但也有利于释放发动机功率和增加向上的升力,有利有弊,任何事情都要有个取舍。 目前来看空警600使用的涡桨6C发动机在陆上机场测试效果是很好的(空警500效果很好),但是它的六桨叶型,用在舰载预警机是有些不适合,所以要有新型的八桨叶型为动力系统。
目前我国航空工业产品中已经有了八桨叶型的AEP500型涡桨发动机(最大功率5000千瓦,高于E-2D的3200千瓦),它很有可能会安装在空警600上面,有了更可靠的发动机空警600起降就会更加的安全(舰载机的事故多源自于起降时的高危险)。 预警机不论是空军型还是海军型在武器装备的序列当中都是高档的,在研制过程中必须要将安全放在首位,不成熟的技术会导致在使用时出现重大事故,所以空警600的发动机要经过更长一段时间的测试,它目前在“新舟700型”支线客机上进行实机测试,如果累计10000小时(多架使用累计数)无故障,它就能安装到空警600上了…需要等待。 |
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