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吊打悍马的美国超级多功能全地形越野车M
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美国新一代的超级军方越野车，实在太强大了！
 从东京到珍珠港、珊瑚海、中途岛、燃烧的太平洋从马里亚纳、莱特湾、硫磺岛，到蘑菇云下的核殇 最广阔的海洋，最残酷的战场 铁与血的搏杀，灵与肉的较量 奥什卡什（oshkosh）是何方神圣？奥什卡什是美国军方高机动性战术车辆的供应商，它的作品更多的出现在新闻里面，那辆尖头的M977八驱战术卡车平台就来自奥什卡什。如果仅仅通过这点就认为奥什卡什和太脱拉那样只是造（军用）重载卡车的话那就错了，奥什卡什也同样为美军提供高机动战术车辆，比如说今天要介绍的M-ATV。在美军的阿伯丁陆军试验场，M-ATV的增压柴油机带着嗡嗡的声响，推动着灵巧的车身（25000磅，合11.35吨，原文如此，军火商怕是跟艾布拉姆斯比体重才这样写的），满足军方的速度以及越野性能的苛刻要求。它是美军全新一代的MRAP全地形车，而MRAP计划也将取代Humvee（M1114）成为美国陆军高机动战术车辆的标准装备。 前辅灯，不过这是原型设计，实际装备时，采用了简化设计对于军用车辆来说，装甲和机动性就像民用车的舒适性和操控性，都是鱼和熊掌不可兼得。装甲够结实了，就跑不快了；跑得快了，装甲就不够防护了。不过就现在的装甲车辆发展来说，都是向着跑得快的方向发展，因为只有跑得够快，才能尽量减少被打的局面。悍马在伊拉克的表现证明了不能一味的减少装甲，因为伊拉克狭窄的街道根本不适合悍马的逃窜，路边炸弹、简易爆炸装置都是美军的噩梦，于是美军迅速做出了反应，MRAP高机动性装甲车以40000磅的重量减少了美军的伤亡。不过这不太适合阿富汗战场，因为阿富汗这一百多年来一直在打仗，它压根就没有路，也没有街道，所以M-ATV的高机动性决定了它更适合阿富汗。悍马和M-ATVMRAP和M-ATV根据CIA的情报显示，阿富汗全国仅仅有8000英里的道路。更多的还是狭窄的山道、风化的沙地、锯齿状的岩石和转弯半径极小的山路。这些对于在沙漠上强大的MRAP装甲车来说就是噩梦，于是MRAP全地形车就应运而生。俗话说的好，不怕流氓爱打架，就怕流氓有文化，对于参加了二百多年来世界上几乎所有战争的打砸抢专业组织美军来说，根据不同的地区，研发不同的械斗装备同样是轻车熟路。根据数据统计，截止至去年春天，在阿富汗的路边炸弹袭击已经占美军伤亡的75%，美军的每次巡逻都几乎是处于被炸的危险之中，根据调查显示，高机动性的M-ATV能大幅度的降低美军的伤亡。刚到阿富汗的M-ATV，GLA心里乐开了花，打开引擎盖看看传说中澎湃的心脏SHIT，还是Caterpillar的C7也有人第一时间钻进了驾驶舱然后有人开出去越野，有人开出去飚车有一条颠扑不破的真理就是，多好的装备到了大兵手里，都是往死了造~~~出了问题怎么办？GLA强大的后勤能力是坚实后盾，每个GLA都是机械师执行扫雷任务夜视仪中的M-ATVMPRA全地形车的研发计划是由美国政府在2008年11月下达的招标书，7个月之后，奥什卡什M-ATV就从四个竞争对手中脱颖而出，获得了美国政府10亿美元的合同。而这也是美军自第二次世界大战以来，第一次以如此的速度招标并投放一款高机动车辆（当然更快的速度依旧属于威利斯吉普）。美军对于战场高机动车辆生存的定义为，不仅仅需要装甲的防护，机动性更是需要考虑，那么这两者如何取舍？轻量化的复合装甲是唯一的出路。根据我们的判断，M-ATV的车门大概也就100磅重左右（也就100磅……真好意思说啊，一个门就45KG），通过复合装甲的运用大大增强了车身的防护性能。米其林的防爆轮胎也增加了它的生存性能，即使被打穿了两条轮胎，M-ATV依旧可以以30英里的时速行驶30英里。而发动机则能承受7.62mm制式武器在一千米外的直线射击。oshkosh赢得合同后的游行样车展示，注意，此时的样车跟最终装备GLA的生产型还有不少区别，比如车窗等细节，不过总体还是没有什么大变化首先，由于安装了车顶炮塔，所以在防护性上M-ATV就要比悍马强大，至少能避免像《黑鹰坠落》里面美军被一枪爆头的情况出现。炮塔内部可根据任务不同而安装M240 7.62mm机枪或者MK 19榴弹发射器，当然，同样使用了相同固定装置的陶氏反坦克导弹也可以出现在它的车顶上。而且为了避免伤亡，炮塔还可以在车辆内部进行遥控操作，夜间或者低能见度的情况下，车辆内置的夜视系统和热成像仪确保视野的清晰和第一时间发现目标。（花旗还真是不差钱，连个破战术运兵车都配热成像仪，难道还真想去打坦克啊！）到底安什么都是领导在办公桌上决定的 领导也会到现场看执行情况下面我代表海军说两句，你们陆军和MC的车都能防地雷了，我们海军呢？我们没有一条船能防水雷啊，所以我们要求增加海军军费这不，防长盖茨都来视察生产情况，顺便把那点意思拿回家（什么意思？小意思！军火商那么有阔，还能把那点小意思弄成不好意思？！）给领导表演下身手嗯，不错，很不错……表演的车队我们要用这种车来抓住拉登，并最终赢得反恐战争的伟大胜利M-ATV参加了无数展会，出尽风头为了更好的完善车型性能，M-ATV为驾驶员准备了由电池来提供能量的摇臂开关，用于控制车辆的变速箱、分动器、轮胎气压、全方位视野观察仪器、牵引力控制系统、防抱死系统等等，而这些功能都可以通过模式的选取来实现最优的协调动作。六速自动变速箱来自Allison 3500SP系列，驾驶员通过一排垂直排列的按钮就能控制车辆的变速箱。而车辆的空调则和普通民用车的空调系统几乎没有什么区别，双区域、恒温控制。点烟器还可用于士兵的iPod或者CD机，士兵只需要将很简单的几根线重新布置一下就能有不错的音响效果（一边RAP，一边放枪？）。M-ATV的驾驶座更是舒适，堪比民用车型。在考虑舒适性的同时还考虑到了驾驶者驾车时还要穿着防弹衣和头盔的情况。它采用五点固定式安全带，其他座椅的桶型设计也能保证美军在高强度越野时不被甩到车顶上。M-ATV的表现远远超过了我们对于它的预期，在阿伯丁的三号试验场，它传入车内的震动轻微，在颠簸情况下转向响应直接。而这样的情况对于在雪佛兰西维拉多2500拍摄车上的同事来说简直就是一场噩梦，以至于我们不得不放弃后半段的外景跟随拍摄。而驾驶这辆M-ATV的人感觉就像驾驶一辆很普通的SUV行驶在一个普通的越野场地上（真亏心，用11吨的卡车跟SUV比稳定性）。M-ATV采用的TAK-4四轮独立悬挂由奥什卡什研发，并由MRAP计划项目组在内达华州汽车测试中心进行测试。TAK-4独立悬挂由重载不等长控制臂和螺旋弹簧构成。由于采用模块化的设计，M-ATV可以很轻松的达到16英寸的悬挂行程，我想大家也就能够理解为什么M-ATV能在高强度的越野场地上如履平地了。动力方面，M-ATV装备一台代号为C7的7.2L直列六缸涡轮增压柴油发动机，这款发动机几乎是美军的制式发动机，在M-ATV上，它能爆发出最大370马力的最大功率和1258牛米的最大功率。随后，在阿伯丁perryman5号试验场上进行通过性的测试，在这里测试的项目更像是汽车厂的试验场，这里有一个四分之一英里长、三英尺深且底部不平整的污水池来测试TAK-4的独立悬架以及M-ATV的底盘性能和操控性能。按照预期速度，我们以5英里的时速度通过这个水坑，此时车的转向轻盈、底盘稳定，方向盘没有打手的情况出现。和驾驶坦克一样，要学会驾驶这辆车都需要经过一个学习过程，这个过程需要一个有经验的驾驶员教学14小时，自己练习40小时才能上路行驶。回到公路上，M-ATV最高车速65英里每小时，并不能称得上是敏捷，但是转向盘丝毫不明显的反馈让道路行驶变的无所畏惧（无知者无畏？），道路上最经常出现的小坑小坎完全可以忽视。M-ATV的0到百公里加速时间为32.8秒，不要说它太慢，它已经比坦克快很多了，而且在公路上行驶时候的噪声也让你的右脚不敢再继续加油，不过在这里还是要强调的一点是，它的噪音也比坦克小很多了。刹车性能上，要让它停下来必须用驾驶者的右脚施加更大的压力，让它停下来的过程也是很有艺术性的，驾驶M-ATV进行制动测试就像是在空降，而且整个过程中几乎能完完全全的体会到ABS工作时候的每一个过程。经过测试，M-ATV最大刹车减速度为0.46G，百公里刹车距离为200英尺。作为军用车辆，可维护性是很重要的一道设计环节，虽然轮胎看起来巨大无比，但是拆卸过程却十分简单，美国人是这么说的，“这个过程你的妈妈一个人就能完成”。本来很简单的车加装特殊设备后，就变成这个样子救护型，在阿富汗好像没有空运 2009年11月7日，美国查尔斯顿空军基地，这天有5辆M-ATV将装上波音747-400全货机运到阿富汗前线，查尔斯顿空军基地是M-ATV前往阿富汗的重要空港。 因为是用波音747-400全货机运输，跟平时大家见到的滚装运输方式不同，M-ATV先要固定在特殊的货板上，用升降平台车运到飞机下方对好位置，平台车开始升高，将货板升高到飞机地板的水平面上接着就是靠人力推货板进飞机舱门，虽说有滚柱，但也是挺费力的不过远处看，还是挺NB，俩人就把M-ATV推进去了下面从里面看，里面一点也不比外面那俩傻小子轻松，里面又要力量又讲究技巧车进来了几个人用力推住车，调整货板的位置，注意飞机地板上的滚柱，此时这些滚柱都已经在飞机电力的驱动下旋转，使货板在进飞机时旋转90°，飞机内的人员就是要让货板能够入位看，入位后就是这样，货板旋转这活儿累啊，不光老少爷们，连姐们儿都得上场运完一车，又来一车5辆M-ATV都进来了下面固定货板，又是累人的活儿照片下方就是M-ATV的炮塔查尔斯顿空军基地的货栈用军用运输机进行滚装，大家见得太多了，我就不多废话了在车里拍路上见到的军车，我们喜欢，花旗人也喜欢 获得合同时的游行M-ATV国内测试阿富汗前线747-400全货机装载M-ATVC-17装载M-ATV霉菌冬季车辆实验场
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