买车别后悔：插混车型纯电续航多少才够用？

在油价越来越高、新能源车型渗透率已经超过20%的今天，很多汽车常识已经被完全推翻。即使是多年的老司机，面对燃油车、插混车、燃油车该如何选择也充满了纠结。

我们今天就探讨一个小问题，插混车型的纯电续航多少公里才够用？

在研究这个问题之前，我们先来简单看看选择插混车型的理由：1、可油可电，没有里程忧虑。2、可以上绿牌不限行。3、出行成本较低，如果坚持用纯电模式出行成本和纯电车型没有差异。

所以，“插混车型的纯电续航多少公里才够用”是和上面第3条理由相对应的。很多车主之所以选择插混车型，打的是“两手抓”的主意，既要享受到纯电出行的舒适、经济，又要享受到燃油车没有里程忧虑的优势。

也许有读者会说了，我买插混车型就是图一个绿牌，不在乎纯电续航多少，反正都是加油来开。

在这种情况下，初衷是没问题的，但实际情况是很难坚持下去。笔者身边就有几例这样“后悔”的情况。原因都是当他们体验到纯电出行的美妙感受之后，很难回到燃油车的状态。

很多车主在购买插混车型之后，发现纯电模式“真香”，没有发动机的噪音，动力又非常线性。和油价没有关系，他们是真的不习惯发动机的突然介入了。这时候，他们会感叹：早知道买一个纯电续航高一点的车！

在理想状态下，车主日常上下班完全使用纯电出行，只有在出远门的时候才使用燃油发动机来提供能量。这么一看，是不是只需要将每天上下班距离乘以2就行了呢？

当然是不行的。假如你每天上班的单程距离是25公里，一台50公里纯电续航的车型基本无法满足你纯电续航的要求。因为，汽车在实际行驶中很难达到厂家标称续航里程，一般来说打个8折是中等水平。那么，此时你至少需要一台类似帕萨特PHEV的车型，它的纯电续航里程是63公里，基本可以满足需求。

当然了，在纯电里程满足当日最低需求之后，续航里程是越多越好。这样，你可以2、3天才冲一次电，会方便不少。即使自己家里就有充电桩，也要多考虑一点电池衰减的因素，增加一些冗余来保证长期使用。

按照国家的规定，插电混动的WLTP纯电续航里程不低于43公里。后来，又出台了WLTP纯电续航里程不低于50公里才能享受到国家新能源补贴的政策。因此，除了早期的产品外，目前市面的主流插混车型的纯电续航都不会低于50公里。

近年来，一些纯电续航超过100公里的“长续航插混”陆续出现，比如唐DM-i的NEDC纯电续航里程112公里，宝马X1新能源工信部纯电续航里程为110公里，理想ONE工信部的纯电续航里程为188公里。

甚至于，目前已经出现了纯电续航超过200公里的插混车型！

3月1日上市的长城摩卡DHT-PHEV，在WLTC工况下纯电里程达到204km。

即将于4月上市的比亚迪汉DMI-i和汉DM-p，最大纯电续航也分别达到了242/202公里。

这类“长续航插混”的出现，完全有可能成为一个新品类，颠覆目前新能源市场的格局。在大多数情况下，你完全可以把它们当做纯电车来看，燃油发动机仅仅是万不得已情况下的备份。未来插电混动车的发展趋势也一定如此，纯电续航里程超过200公里，以电驱为主，发动机为辅，百公里综合油耗在5L以下，这才是新能源车应该有的样子。