如何评价红旗首款 SUV HS5？

小懂这边的专业评测团队近期深度评测了红旗HS5，不妨就来跟各位知友聊聊这款车。

中国的自主品牌汽车其实一直分成两部分，一部分是来自一些人的梦想或者说执着，比如说吉利、长城，还有一些则是来自于一个国家的期待，来自国家期待的则只有一个品牌-红旗。

自从用锤子敲出了新中国第一款车，红旗就一直在中国汽车史上占有着重要地位。但是红旗在上世纪90年代就陷入了一个困境，虽然用奥迪100打造出一个小红旗，但是口碑并没有收获很多。在后来推出的红旗世纪星给予了很高的期望，但是一直依靠着公务车采购，后来虽然说跟丰田合作了红旗盛世，但红旗盛世的能见度堪比劳斯莱斯，好在现在有一款新的车-红旗HS5。

早在2008年北京车展时，就推出过一款名为“红旗SUV”这么直接命名的概念车，不过这款HS5并不是来源于这款概念车，也和红旗新上任前劳斯莱斯的设计师没有什么直接的联系。HS5来源于2017年上海车展推出的一款名为“U-Concept”的概念车。

关于红旗的这个民族品牌的历史，不少知友都非常了解了，小懂这边不再赘述，作为普通消费者来说，更多的是关心这台车到底怎么样，小懂这边更多的来谈一谈红旗HS5这款车本身的产品力如何。

本文将对红旗HS5展开六个方面评测，驾驶感受、内饰空间、油耗实测、行车视野、主动安全配置以及麋鹿测试。

不过多去讲情怀，以18-24.98万的售价来说，这款产品真正的产品力值不值呢？小懂在下文中将会详细介绍。

虽然红旗HS5的外观和新来的劳斯莱斯前设计师没什么关系，但是我们还是能看出这款车的设计比较成熟，前面的进气格栅以及车身的线条都具有一台豪华SUV的气势，原来高高立起的红旗LOGO为了行人保护，也进行了扁平化的处理，当然外观是见仁见智的，下面直接开始评测正文。

主动安全配置：

有别于现在动辄几十个摄像头的配置，红旗HS5的传感器硬件只有一个前视单目摄像头，并搭配了来自以色列Mobileye公司的EyeQ3芯片，这个芯片也是早期特斯拉Modle S上所搭载的。

那么这套主动安全系统的表现到底如何呢？让我们来看看AEB主动刹车实测的表现。

在这个测试中，分为两种工况，一种是行人横穿马路，另一种是传说中的“鬼探头”就是国内经常遇到，后方突然常出现一个人的情况。两种工况都分别测试了车速为20、40、60km/h时AEB的表现。

为了安全起见，我们采用了国际标准的测试假人，来模拟行人。横穿马路的假人设定小跑的速度为8km/h，“鬼探头”的假人设定行人步行的速度为5km/h。

下面我们直接来看看结果：在车速为40km/h及一下时，两项测试都能完美通过，系统自动进行刹停。而车速在60km/h时，“鬼探头”能刹停但是会轻微的碰上障碍物，而横穿马路测试失败。

在ABE的测试中，无论是在欧洲的ENCAP还是C-NCAP，评判标准都是以减速度的多少为准，虽然在车速为60km/h时，横穿马路主动刹停失败，但是自动刹车也将车速降到了20km/h左右的速度，这是一个很好的成绩，足以可见，红旗HS5的AEB还是不错的，尤其是在低速行驶的时候，相对表现较好。

但是我们还发现，在经过六次以上的AEB测试后，仪表盘会出现ESP系统故障，或者是驻车系统故障的提示码，同时AEB主动刹车系统也会因此失效。在打开机舱盖对ESP模块散热15分钟后，仪表盘上的故障码会消失，AEB系统也能正常工作。

当然除了主动安全的配置以外，车身的被动安全也非常重要，红旗HS5在被动安全上下了大功夫，在AB柱、门槛樑、以及防火墙等部分都使用了1500Mpa的热成型钢，并且结构设计成了H型，纵向以及横向都是H型保证了整体车身结构的坚固性。

红旗的HS5的被动安全是按照C-NCAP的五星标准设计的，但是最终的成绩我们还是要看C-NCAP和C-IASI两个官方测试机构的碰撞测试结果。

驾驶感受：

听到红旗这个品牌，很多人容易联想到只是行政用车，可是我们既然是以市场化的产品力来评测这款车，那么驾驶感受也是评判一款车品非常重要的一个指标。

首先车内的噪音控制的不错，尤其是对于这种外界高频的这种噪音，过滤的相对比较彻底一些，添加了大量的NVH材料，从他的轮拱上面都能看到，包括他的车门，三层的密封处理，整体上是偏德系豪华车的一种感觉。

动力匹配比较成熟。虽然说变速系统只用上了爱信的6AT变速箱，但是搭配了第三代的2.0T发动机。

以百公里加速度以及刹车成绩来说，虽然数据上不是特别的出众，但足以满足家用的需求，经实测，百公里加速最好的成绩为9.8秒，100km/h到静止的刹车成绩为38.8米。

过大的方向盘在日常使用中就有些不便了，在日常驾驶中可能影响不大，但是在掉头的时候可能就会让你练出一身的臂力。

行车视野:

作为一款中型SUV，这么大的车身，行车视野会不会存在很多盲区，带着这个问题我们进行了测试。

我们采用了国际标准的测试方法，将一个1米高30厘米直径的桩桶，放在车头正中间两米处，为了模拟小孩在车身前方的状态，更加严格的我们采用了70厘米的桶桩来验证行车视野。

经过我们的测试，即使在这么大的车身上，HS5的行车视角以及视野都有着不错的表现。

但是由于后背的造型，后方的视野不太理想。开启流媒体后视镜（顶配车型），后方盲区距离为9.2米，物理后视镜盲区距离更是达到了22米。

好在除了最低配的车型，车辆都配置了360度行车影像，解决了倒车时的盲区问题。

麋鹿测试：

直接上结果，经过我们多次的测试，HS5在麋鹿测试中的最好成绩为72km/h,如果对于这个成绩没有什么概念的话，可以参考我们之前测评过的特斯拉model3在麋鹿测试中的成绩为77km/h，两者相差5km/h，这是一个不错的成绩。

红旗HS5是前麦弗逊后多连杆悬架，但顶配有CDC连续阻尼控制减振系统，这套系统明显对车辆的侧倾抑制起到了很大的作用，配合HS5的较宽的轮距，加上米其林255mm速度等级达到了W级以上的宽胎，也提升了车辆的操控上限。

油耗表现： 对HS5这款车的油耗也是众说纷纭，那我们就来实测下，这款车的油耗表现究竟如何呢？

测试路线：我们从北京四环跑到东三环，然后另外我们会从市区重新经过高速回到延庆这边，共计123.9公里的行程，综合来看红旗HS5的油耗。

测试设定：空调设置24度，风量设置一级到二级，另外我们将车辆设置到舒适模式。

结论：我们实测的百公里油耗是9.84升。主要的原因还是车重的关系油耗偏高，我们评测这款顶配车型最大车身重量达到了1.8吨多，另外他这个簧下质量也比较大，20寸的大轮辋 255mm的大宽胎虽然说抓地力不错，但确实会对油耗造成很多负面的影响。

内饰空间：

官方定位为豪华B级SUV，进到车内确实也具有豪华气息，特别是两块12.3寸的大屏。有个值得一提的小细节，无论是仪表盘还是转数表，你都可以看到红旗飘飘的样式。

在空间的测试上，我们参照了主机厂的测试方式，使用假人来统一空间测试的标准。

红旗HS5前后排的各项空间数值，基本上所有的数值都要大于推荐的数值，并且都属于优秀的范畴，尤其是方向盘底部距离座椅的最小高度，更是达到了160毫米，远远高于推荐的150毫米，最大的高度更是达到了220毫米，值得一提的是红旗HS5前后排的腿部进出空间也都比推荐值要求多了两厘米以上，可以看出红旗HS5对于后排的空间照顾也特别周到。

总结：作为红旗的第一款SUV ，红旗HS5无论从外到内都拿出足够的诚意，就这18到24.98万的价格来说，也确实是比大众途观L 、本田CR-V这些车型有更高的配置，并且还有红旗的品牌附加值，让这款车也更适合商用。

但问题在于这个级别的合资SUV，更多的是强调车辆的可靠性，而可靠性又不是我们一次评测就能看出来的，需要经过时间的检验。

红旗过去对于国家形象以及行政方面的需求很优秀的，那对于这种第一次通过SUV来满足用户的需求来说，我们只能说给出一个合格的答案，但是还有很大的提升空间。

以上就是小懂的回答了，想了解更多车型的懂车帝专业评测，不妨关注小懂。

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