【图】三十而立 现代索纳塔九代发展历史回顾

● 第三代索纳塔（1993-1998年）  进军并奠定全球市场

　　1993年，在总结了前两代产品的经验后，索纳塔推出了第三代车型，从这一代车型开始现代将索纳塔的生产线移至韩国本土，这也标志着索纳塔将走出北美成为全球车型的开始，主要靠低价和较高的舒适性配置打开市场。从这一代车型开始，索纳塔不再与三菱戈蓝同平台生产，而是使用现代-起亚Y3平台，同平台生产的还有现代Marcia等车型。

　　这一代索纳塔外观设计上更富日系风格，一改之前的硬朗之风，车身线条更符合空气动力学，让人看起来线条更加流畅且圆润。整车尺寸长为4700mm、宽为1770mm、高为1405mm，轴距为2700mm，相比上一代车型又有了一定程度的增加。

　　车内设计上，整体依然以圆润的线条为主，风格仍然是宜商宜家。不过，在配置上相比上一代车型可谓是丰富了不少，像巡航系统、电动座椅、空调系统得到了保持，还新增加了电动后视镜、CD播放器、折叠后排座椅、加热后视镜等，重要的是，在安全配置上，ABS和驾驶员安全气囊也变成了标配，高配车型还带有牵引力控制系统。

　　值得一提的是，这一代索纳塔首次在美国NCAP碰撞测试中获得了三星安全标准，当时美国NCAP机构把索纳塔的主要竞争对手树立为雅阁和凯美瑞，由于索纳塔并未配备膝部安全气囊和侧安全气囊，因此被扣除了相应的分数。

　　动力上，第三代索纳塔依然使用的是三菱的1.8L、2.0L和3.0L发动机，其中1.8L发动机最大功率98马力，最大扭矩141牛・米，2.0L车型有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴2个版本，而3.0L车型的最大功率分别为145马力，最大扭矩230牛・米。与发动机匹配的仍然是4速自动和5速手动变速箱。悬架方面，依然使用的是前麦弗逊/后多连杆式悬架结构。

　　1996年，第三代索纳塔还经过了一次改款，新款车型在外观上做了较大的改变，车头的大灯和进气格栅都进行了全新的设计，车头看上去隐约有些捷豹的影子，且尾部看上去也更加高档，随着这次改款，1996年索纳塔的销量上涨了25%。

　　由于第三代索纳塔是面向于全球的一代车型，因此，它的销量十分可观，仅仅用了33个月就创造了60万台的销量记录，而在1993-1998年销量也突破了100万台。正是由于第三代索纳塔不俗的销量为现代汽车在全球市场站稳了脚跟。

　　虽然在销量上第三代索纳塔表现不俗，不过第三代索纳塔在设计上仍然存在不足之处，在其销售的几年中曾经出现过变速箱齿轮啮合时异响、电瓶盖未正常安装导致电瓶寿命缩短等召回事故，另外，在车内做工以及底盘调校上，与同级对手仍有差距。

● 第四代索纳塔（1998-2000年）  风格偏向德系/使用自主发动机

　　1998年，代号为EF的第四代索纳塔正式上市，为了扩大在欧洲市场的影响力，这一代索纳塔在外观设计上脱离了一贯的日系风格，而是带有了一些德系车的味道。这一代索纳塔基于现代-起亚的Y4平台打造，同平台的车型还有起亚的Optima（远舰）和现代第一代圣达菲。

　　整车的外观设计仍然采用修长的车头，短车尾的设计风格，圆圆的车灯加上扁扁的车头看上去有些呆萌。整车尺寸，长为4710mm、宽为1815mm、高为1410mm，轴距为2700mm，轴距与上一代车型保持一致，车身长度上有了小幅的增加。

　　这一代索纳塔灰色内饰看上去更居家。在配置上这一代索纳塔也非常丰富，像多功能方向盘、主副安全气囊、电动天窗、真皮方向盘等配置均有配备，这一代索纳塔在美国NCAP安全碰撞中，获得了四星的碰撞成绩，相比上一代车型有了提升。

　　动力是这一代索纳塔最大的变化，从第四代车型起，索纳塔终于不再使用三菱的发动机，而是装备上了自行研发的发动机，共计有2.0L、2.4L和2.5L三个排量，其中2.0L和2.4L使用的是现代Sirius发动机，最大功率分别为136马力和150马力，最大扭矩分别为180牛・米和212牛・米。2.5L车型搭载的是现代Delta发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为230牛・米，现代为体现对自己发动机的自信，对索纳塔的发动机承诺10年保修。变速箱仍然是4速自动和5速手动。悬架为前双横臂/后多连杆独立悬架结构。

　　这一代索纳塔由于在外观上更偏向于欧洲市场，因此在北美市场，其年销量仅有6万台左右，而欧洲市场相比则要好一些。另外，这一代车型还在2000年最流行的电影《谍影重重》中出演了汽车追逐的戏份，现代也由此扩大对于索纳塔的宣传。