原厂就带“顶吧” 长安UNI

现在汽车消费主力越发年轻化，讲求个性和运动的消费者也越来越多。因此，像领克03、传祺影豹、MG6 PRO，这些定位运动的国产紧凑型车关注度会如此之高。长安汽车当然也盯住了这块“肥肉”，推出了UNI-V这款极具个性的掀背轿跑。单单是可以“平替”奥迪A7的外观就已经被它给装到了。不过，以上几款竞品已经在细分市场站稳脚跟，UNI-V还有哪些杀手锏来对付它们？此次静态体验我们就来感受一番。

这造型绝对来者不善

长安UNI-V基于方舟架构进行打造，尺寸部分长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，定位A+级轿跑。算下来，UNI-V的宽高比只有0.78，看起来就非常扁平。

当然，达不到奥迪A7这种“变态”的运动美学比例，不过跟大众CC几乎一致。更独特的是，UNI-V有非常纯正的掀背轿跑线条，并且带有可升降尾翼，这在同级当中可以说是独一份的。

前脸部分，UNI-V照例采用了家族式“无边界设计”，中网格栅采用了多种几何切割样式相结合的设计，整体效果极具冲击力。

两侧头灯组的造型采用折角设计，造型狭长锋利，灯组内部也采用了几何元素呼应中网设计，采用了全LED光源并带有远近光透镜，颜值和照明效果均有保障。

前包围两侧没有布置雾灯，而是造型夸张的导风口。而且，这是真正能起到疏导气流的设计，还能在行驶中对车轮以及刹车系统进行散热。

底部仿碳纤维饰板的加入也让车头更具战斗气息。而从车头细节还可以看出，前包围下方带有ACC雷达罩，格栅中间还布置了高清摄像头，说明实拍的这台UNI-V带有ACC自适应巡航以及全景影像功能。

车侧部分肯定是掀背轿跑最具魅力的角度之一，在方舟架构加持下，整车重心变得更低，引擎舱的布局也更加紧凑。

从美学比例上看，UNI-V的前悬长度只有905mm，轴长比只有0.59，这些数值都很接近传统后驱轿跑。加上轮胎到轮眉之间的距离仅三指，这样可以营造出一种低趴的姿态，这是UNI-V比同级其他车型气质更加独特的地方。

车尾当然是另一个最具魅力的角度。车顶溜背线条一直延续至车尾，让UNI-V融合了运动与优雅两种格调。贯穿式尾灯也是点睛之笔，能将横向视觉效果拉宽。

灯腔内部细节也非常精致，同样是几何切割元素来与前脸相呼应，熏黑处理的加入也能提升尾部的运动感。后包围的造型比较激进，不仅设计了底部扩散器，而且两侧双边单出的尾排口径也不小，“唇上马力”绝对可以增加50匹。

当然，尾部最受瞩目的地方肯定是可升降电动尾翼，这是同级绝无仅有的配置。这套尾翼不仅可以随速自动升降，而且通过车内按键也能手动开闭，开启后最多可提供25kg的下压力。不过，话说回来，这套尾翼真正的空气动力学效应并不是关注的重点。你可以YY一下，在闹市区缓缓升起尾翼，这感觉不是其他十多万车型能比的，简直不要太拉风。

UNI-V还有两处细节值得一提。一是它采用了隐藏式门把手，解锁后可以自动弹开，仪式感满满；二是实拍车型配备了18英寸铁灰色轮圈，而且轮胎为235/45 R18规格的马牌MC6。这套轮圈跟米其林PS4齐名，UNI-V的操控性值得期待。

兼具运动感和未来感的座舱

长安UNI-V内饰方面就比较熟悉了，基本上沿用了旗舰车型UNI-K那套设计，只不过设计师针对轿跑车布局进行了优化，更符合其运动属性的定位。

运动属性较强的车型，一般中控台都是围绕驾驶席进行打造，增强环抱感。UNI-V这套座舱便是如此，中控台会略向驾驶席一侧倾斜，主要的功能区域都更方便驾驶者进行操作。

多块液晶屏层次交替布置，带来很强的未来感。狭长的仪表台是由三块屏幕组成，功能划分从左往右分别是时钟、全液晶仪表、油量表、空调。这套多联屏仪表的优势是车辆信息可以根据各种场景胡同，能够提升驾驶安全性。

中控屏为12.3英寸，内置科大讯飞最新的语音交互系统，让UNI-V的互动功能再次升级。这套系统具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能。而且未来还支持OTA在线升级，解锁更多新奇玩法。

小尺寸的方向盘或许得适应一下，不过操作熟练后它是真的非常好用。这套方向盘还带有换挡拨片，这是运动型车必备的配置。而在方向盘以及内后视镜处还布置了红外摄像头和RGB摄像头，用户可以直接“刷脸”来登录车机APP，并可直接切换至用户专属设置。

这套座舱的材质也值得大家细品。实拍车型采用了很多皮质覆盖，材料和做工都非常细腻。中控台部分也大面积使用了软性材料+皮质包覆，身体经常接触的地方几乎都是软软的，质感很棒，体现出该车A+级的定位。同时，UNI-V还配备了橙色安全带，这在保时捷上可是得花费上万的。

中控屏下方的功能区域“彩蛋”颇多。不仅看到了主驾驶座加热/通风功能键，而且还有最“诱人”的橙色按键，恍惚间仿佛置身于超跑之中。

按下那枚“SUPER RACE”，车辆会进入”鸡血“模式：电动尾翼缓缓升起，运动排气阀门也会打开。而且可以看到，切入“SUPER RACE”模式之后，中控屏上显示出了“弹射起步”选项，等下次有机会进行动态体验，一定得“弹几下”。

作为轿跑车型，空间虽然不是重要的产品点，但UNI-V的尺寸其实并不算小，2750mm的轴距其实不用太担心后排的腿部空间。唯独受制于溜背线条的缘故，后排头部空间的确时略显局促一些，身高超过1.8米的乘客需要稍微躺坐一点才舒服。

电尾门是个惊喜，要知道UNI-V的尾门打开后高度有1.9米，没有电动尾门真的不太方便。而掀背设计让UNI-V后备厢的开口比一般三厢车大不少，拿取东西会更加方便。

竟然原厂就带“顶吧”

长安UNI-V先期上市的车型搭载的是新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW，最大扭矩300Nm。这台发动机算是最新一版的动力调校，已经在部分长安车型上搭载，动力和油耗表现均比之前的版本更强。

传动系统部分为7速湿式双离合变速箱，提供五种驾驶模式，包括ECO、Normal、Sport、Super Race和Smart。其中Smart为“智能模式”，它是根据驾驶者对于油门的控制情况，来调配具体的驾驶模式。据悉，未来官方还有望推出搭载蓝鲸2.0T发动机的高性能版本，传动系统有望匹配爱信8AT自动变速箱。

最后再说两个细节吧，一是UNI-V采用的是“风琴式”油门踏板，右脚的承托性更好，不仅长途驾驶不容易酸痛，而且对油门的控制也要比传统的“悬吊式”更细腻精准；二是打开发动机盖，可以发现UNI-V原厂就配备了“顶吧”，这通常在高性能车或者改装车上才能看到的部件，从这一细节就能看出UNI-V这次的“野心”有多大了。

鹏友说：

很多车型都宣称自己定位运动，其实很多都是“样子货”。虽然这次只是静态体验UNI-V，但是从原厂配备马牌MC6轮胎，原厂配备“顶吧”这些操作来看，长安汽车这次对UNI-V是认真的。因为以上两个部件，作为“样子货”性价比不高。所以，我们有理由期待UNI-V的动态操控表现。更关键的是，UNI-V预估售价会在12-15万元区间，真的非常诱人。那么，它会成为你第一辆运动轿跑吗？

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